2014年的华夏车子资产已安稳收官。在这一年里，最鼓舞人心的事莫过于在国务院的干脆推进下，电动车子进行势头良好。不仅产量销量量数倍于昨年，月产量销量近万，位列全球第二，况且八十若干都市申请试点，多部委颁布勉励政策；不仅公司产物开发加速，显露了比亚迪“秦”这样年产量销量过万辆的明星车型，况且充电设备建造造成多部门协同、国家所有民营互动的喜人局势；不仅成立了集全中国高级能人自願组合的“电动车子百人会”，政策探讨做得风生水起，况且还在华夏车子产业协会倡导下，成立了跨产业、结合科研制造公司的、注册资本达5.4亿元的“国联车子能源电池探讨院”。

可是，在这大好情势中，也有少许不太和谐的景象。如在试点都市中，有些都市以设新燃料车子开发区为名，疯狂招商；有些都市把优惠政策与在本地设厂或收购本地电动车子要害零部件挂钩；有些都市厚此薄彼，设计位置庇护要求；有些都市以减排成果不佳为由，不扶持插电式混合能源车子。在公司层次，普及存留重产物开发、轻根基探讨景象；公司间结合开发、共用要害技艺和产物平台仍没有实际性进展；公司产物开发紧盯政府补贴，不注重资产进行规则。

显露这点不和谐景象的基本原因，应当非是故意不周全执行国务院请求，还不仅仅出于部门、位置、公司的利益博弈。却是关于进行电动车子工作、展开试点事业的基本目的和意义认识不清。因而须要拨开迷雾、丢掉幻想、抛弃不现实的利益之争，辨明涉及此刻与长远、根基与进行、合作与竞争、须要解决的难点和可能得到的利益等等似是而非的难题，凝聚全社会的共识，才能做好这项关连到人类社会未来的伟大工作。

第一种难题，位置政府应当不应当把电动车子看成是庞大商机？

电动车子尽管被称为新燃料车子，本来其实不明确。电动车子发明于1873年，比内燃机能源车子还早十年，1900年的全球电动车子产量仍十倍于内燃机车子。后来源于内燃机的进步，成为车子的最重要的能源源，电动车子则退而在机场、车站、码头、仓库、车间等场合作为特种机动车运用。自上世纪八十年代起，源于汽油燃料危机和环境难题凸显，美国和日本最初重视电动车子探讨，又源于近二十年来，电池的功能与其它电动车子相干技艺取得重要进步，在全球范畴内，电动车子被确定为策略方向。

可是在未来一段时间内，电动车子的能源体系在功能和本钱上可能还没有办法与惯例汽油车子抗衡，汽油的供需概况还不会产生基本浮动，是以不容易显露电动车子周全代替惯例汽油车子的局势。相比现实的概况是电动技艺作为汽油车子的协助能源和节能技艺(混合能源车子)广大推广，而纯电动车子则作为小范畴运用的机动车(家族第二辆车、短途交通运输用具)存留，或在政府补助下(公务用车、公交机动车、市政用车)很大范畴运用。

全球把电动车子作为策略无错，国度把电动车子列为策略性新兴资产十分正确和必需，而各位置政府一哄而起地都将电动车子看成是振兴位置经济的庞大商机而是非常错误。电动车子及电池、电机制造公司不可能遍地开花，数量应显著少于惯例车子全车及启动机制造公司，况且这点公司多处于享受补助和优惠而非寻常盈利状况。策略性新兴资产的特色是技艺待进行、市场待造成、资产需扶助，可非是甚么“大金娃娃”。位置政府招商引资成功是有要求的，必需是老练的市场化的产物，必需有快速扩大的市场。而位置政府将电动车子视为近期内的庞大商机是不现实的。虽然此刻也有一个别都市以强迫车子制造公司运用当地电池为要求使当地电池公司获得必定的进行，但电池技艺进行太快，假如无全球一流的研发能力和长久巨额投入，这种电池公司不可持续。

第二个难题，将电动车子当作超过惯例汽油车子、占领生产业制高点的机会也要慎重。

诚然，电动车子是车子技艺进行的要紧策略方向之一(与之并列的要紧策略方向至少还包括搬动互联)。可是，电动车子仅仅是车子能源体系的革命，惯例车子做不到一流，是做不好电动车子的。况且，做好电动车子须要比做惯例车子更强盛的技艺根基和积累。

近年来，比亚迪在电动车子方面取得不菲的成绩，决不仅单由于电池技艺的突破，实质上比亚迪在启动机电控和自动变速箱方面也位于产业前列。特斯拉是个特例，它在小众市场的成功不容易在大众市场复制。况且它的成功，最要紧的要素非是技艺上的突破，却是使用互联网思维在市场运作上的成功。

此外，做策略须要长久大批投入。在前述良好惯例车子的根基上，也须要二十年以上的努力，几百上千亿元的投入。此刻，不少人在期待特斯拉和google颠覆惯例车子，而咱以为仍是技艺实力最强的丰田和大众可行在电动车子范畴走得更远。丰田在混合能源车子范畴业已取得的辉煌成就和将要批量投放市场的能源电池车子便是很没有问题声明。

第三个难题，展开电动车子都市试点的目的是甚么？

起首，应当非是在这点试点都市借力造成引领本地经济进行引擎的电动车子资产，这在本文的前面部分已有论述。其次，还不可能充当降低本地的车辆释放污染的主力。由于在当前补助试点的要求下，电动车子的数量不可能太多，其节能减排成果也局限。推广一万辆电动车子代替达到国四、国五释放准则的石油车子，减排PM2.5的成果仅与淘汰二、三百辆农用车或黄标车差不多。

在全中国展开电动车子试点都市的目的，应当是跟上全球车子技艺进行步伐，在全中国范畴内造成必定范围的电动车子市场，推进我们国家的电动车子进行。包括推进电动车子全车技艺进行，能源电池和电机的进行，电动空调等“小三电”的进行，相关元器件及资料的进行，充电设备的进行，以及商业形式的进行。还包括提升全员的绿色外出、绿色进行的理念。因而，下降本地车辆释放应把要点放到淘汰高释放的农用车和黄标车，用电动车子代替柴油公交车和出租车。

第四个难题，车子制造公司应当不应当紧跟政策？

在当前的市场经济要求下，政府的政策是有形的手，而市场规则是没有形的手。公司应当更重视市场规则、资产进行规则。少许公司在解读政府政策时，把国务院出台的《节能与新燃料车子资产进行规划(2012--2020)》中确定纯电驱动为策略方向解读为国度只扶持纯电动车子，不扶持非插电式混合能源技艺进行，于是忽视这种方向。这是极其错误的。科技部万钢部长曾屡次讲过，在国度规划中重申纯电驱动，对规划中定义的新燃料车子准确补助，是由于新燃料车子本钱较高，须要补助。况且新燃料车子高度依赖充电等根基设备建造，须要政府规划实行。对非插电式混合能源车子，政府同样重视，为这政府制订了到2020年新款汽车油耗百千米5升的节油指标，期望公司把非插电式混合能源技艺作为节能的最要紧技艺赐予重视。可视，公司应当起首从市场规则、资产进行规则出发做好本人的产物进行规划。其次，解读政策也应当周全解读，不应当只瞧到补助。

第五个难题，进行电动车子在现阶段应当注重世界竞争、仍是世界合作？

从全球形势看，应当是世界合作为主流。美国的市场开放是丰田企业混合能源成功的要紧要素；欧洲源于动手晚，能源电池根基相比弱，采用了踊跃与亚洲合作的态势。包括奔驰与比亚迪的合作、宝马与丰田的合作、博世与三星的合作(最近已停止)；韩国三家名次全球前列的电池公司全在华夏设厂制造；而在合作方面一直偏于保守的日本公司，也有丰田与宝马合作，日产与华夏东风企业的合作。而我们国家进行较没有问题电机、电池及电池资料制造公司，也全是映入世界配套，于是紧跟全球技艺进行步伐的公司。

之是以世界合作是主流，是由于从宏观上看，电动车子尚处于策略进行阶段而非利益竞争阶段。从技艺和产物层次看，技艺进行快，未映入稳固阶段，现存产物--不论是电池仍是全车--两年革新、五年换代。因而，以合作换取技艺进步远比竞争更要紧！

自然，合作其实不意指着不考量竞争，却是应从长远进行的方位来竞争。咱们从竞争方位出发提议了外资设立电池制造公司必需与华夏公司合资、况且股比不行超越50%的请求，意图是外资设厂要拉动华夏电池的进行。可是，已有不止全家异邦企业采纳与华夏非电池资本合作的形式轻松绕过！

终归的难题，怎么看待电动车子？从何方位解决当前电动车子进行中的难题？

一方面，源于汽油资源局限，更源于全世界限碳减碳的请求，作为人类要紧交通运输用具和燃料消耗大户的车子产物，将来必需以电力为最重要的能源。原因在于电动车子效能高，便于运用各式清洁燃料，还可行成为将来绿色智能社区中智能燃料体系的要紧构成部分。因而，电动车子是国度乃至全球的策略进行方向。另一方面，又源于电动车子技艺也不老练，概括功能、本钱也不能与惯例能源车子相媲美，是以必需以试点方式推广，以求得到必定范围的市场。并以此市场为根基，推进产物功能的提升，推进工艺技艺和资料的进行，推进市场形式的创新，推进本钱的下调。

总而言之，电动车子还处于策略进行阶段。此刻须要做的所以经济投入推进技艺进步，以补助为要求造成必定范围的市场，继而探寻商业形式和根基设备建造的经历，还远远无达到切分利益蛋糕的时刻。从某种意义上说，它此刻还仅仅是一项为了人类一同未来的、全球范畴的、社会各界一同参加的宏大的公益行动。

在这场为了人类一同未来的、全球范畴的、社会各界一同参加的宏大的公益行动中，公司应当承受起应尽负的责任，不计较短期效益，贴钱费力开发好产物，还要跟相干资产、相干公司增强合作；政府要承受责任，少收税率给优惠并出用钱补助勉励出售和运用；有要求的运用者也在尽本人的社会责任，要不怕多用钱、克服不方便，充当志願者的角色。而各试点都市应当做的是抛弃不现实的小算盘，周全落实贯彻国务院的请求，做好试点事业！

作者：董扬 华夏车子产业协会常务副会长兼秘书长