自本年6月丰田发表量产氢能源电池车子将于2015年到市场的信息以来，全世界范畴内又掀起一轮对于氢能源电池车子和电动车子孰是孰非的热议，国家内部舆论还不乏对华夏以纯电驱动为新燃料车子策略取向的质疑。前一会儿，中汽协会组织产业行家就氢能源电池车子进行难题发展研判，笔者也有机会和德、日等业界人员就此研究。整理诸多看法并笔者的几点认识在此与关心氢能源电池和电动车子进行的人员分享。

第一，氢能源电池车子是终极环境保护车子。氢能源电池车子零释放，且一次加氢续驶路程长，加氢时间短，差不多于石油车，一直以来被作为新燃料车子技艺路线之一。可是，源于氢能源电池体系、储氢装置等技艺和本钱、生命难题，以及加氢站建造和本钱难题在短时代难以攻克，比较能源电池技艺已取得踊跃进展，并初步具有市场推广要求的电动车子而言，氢能源电池车子仍被作为终极环境保护车子，也便是说，插电式车子、纯电动车子在市场化流程上仍领先于氢能源电池车子。对于这一丝世界燃料署(IEA)、日本经产省的预测数据可行佐证。按IEA预测，2030年从前，全世界新燃料车子市场仍将用插电式车子、纯电动车子为主，2030年氢能源电池车子在全球车子销售数量中的比例约为2-3%。2030-2050年,插电式车子、纯电动车子、氢能源电池车子进行顺序和市场大格局维持不变，但氢能源电池车子占比将提升到15%左右。日本经产省全新预测为;2030年氢能源电池车子占日本车子市场保有量的比重约为3%，插电式车子和纯电动车子占比为20-30%。

第二， 氢能源电池车子推广仍面对重要阻碍。丰田氢能源电池车子能够量产得益于其在氢能源电池技艺和本钱、生命的突破。根本解决氢能源电池空间输出密度、低温性、高压氢能源罐小型/轻量化和平安性难题，氢能源电池生命可达10年以上，机动车本钱比较5年前大幅度下调，Mirai在日本出售享受补助后差不多高端石油车价值(约国民币28万元)。可是，包括丰田在内的日本人员对氢能源电池普遍仍持谨慎态度，由于，Mirai享受补助后，价值仍高出同等级石油车一倍多，况且，氢能源电池车子同样面对根基设备难题，直到日前，建造一座加氢站的本钱多达5亿日元(约3000万国民币)，如许高的本钱无差不多数量的保有量，加氢站基本没有办法盈利，也难以维系，是以，虽然日本政府赐予建加氢站本钱一半的补助，但响应者寥寥。另有便是是氢源难题，氢同电一样是两次燃料，于今仍最重要的来自化石能源(天然气、汽油)，假如不行广大应用低本钱光伏、生物等电解的氢，氢能源电池车子作为终极环境保护车子将遭质疑。既如许，丰田为何着急推氢能源电池车子呢，在笔者看来最重要的有两点：一是占优先机须要，丰田开发氢能源电池车子算是20年磨一剑，终归能先于其它最重要的车子生产商在技艺、本钱、生命上有突破，并具备商业化能力，足以突显其在混合能源车子引领全球潮流以后又一次赢得先机，关于丰田品牌、丰田在全球车子市场的位置意义非凡；二是满足愈加严刻的释放法则须要，美国是丰田最要紧的策略市场，加州也是实行全球最严刻的释放法则市场，该市场成就了普瑞斯混合能源车子，可是2018年最初，在加州适合ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零释放机动车)可为环境保护车积分的车型中将没再包括混合能源车子，对丰田作用较大，加推氢能源电池车子对维持在美国市场所位非常要紧。

第三， 全球最重要的车企备战氢能源电池车子。虽然氢能源电池车子远未达上市普遍阶段，但正如大伙所知，除丰田企业外，通用、本田、现代企业接踵发表量产能源电池车子，戴母勒、宝马、日产等均有2020年前公布氢能源电池商品车计划。自然，也有一部分企业鉴于对本钱、根基设备，以及市场接纳水平的判断，把量产车时间表设定在2025年左右，如大众企业等，可是，作为技艺或资产化储备，和其它企业一样都有大范围的投入。同一时间，为分享氢能源电池技艺、下降本钱、推进氢能源电池资产化流程，最重要的车子生产商间踊跃展开合作，日前已造成丰田和宝马、戴母勒/福特和雷诺-日产、本田和通用企业三大联盟，如这点联盟能有用运作，或将推进氢能源电池车子时期提早到来，但在咱们看获得的未来(如2030年前)还难以改变插电式车子、纯电动车子、能源电池车子的顺次格局。

第四， 氢能源电池车子华夏还无准备好。国家内部氢能源电池车子探讨开发已有15年左右历史，在技艺上有必定积累，并接踵展开奥运、上海世博会等示范运转。在国度《节能与新燃料车子资产进行规划(2012-2020年)》中准确：氢能源电池车子与世界同步进行。可是，近年来，国家内部氢能源电池车子进行水准与领先进步国度比差距加大，最重要的表现在：氢能源电池全体上处于工程化开发阶段，功率特性、冷发动、可靠性等最重要的技艺功能目标与全球标杆产物比另有相当大差距，要害技艺范畴所具有的专利数目少许，技艺准则未造成体制，本钱居高不下，产物根本不具有商业化要求。差距加大的最重要的原因是比较电动车子，氢能源电池车子技艺门槛高，须要巨额投入，而咱们技艺和资产根基薄弱，资金和技艺力量投入惨重不足，技艺链不改善，资产化能力较弱，除上汽外，许多数全车公司在氢能源电池车子方面无展开实际性研发和资产化准备。催化剂、双极板等要害资料范畴和高压储氢罐、空压机、氢重复泵等要害零部件根本不具有资产化能力，资产链尚未造成。

第五， 氢能源电池车子华夏另有机会。起首，国度层次应进一步准确规划指标，如在2020年从前，氢能源电池车子要具有商品化能力， 并加大示范运转和推广使用。以此指标为指引，在坚持新燃料车子以纯电驱动为最重要的技艺路线的同一时间，要加大在氢能源电池车子进行方面的扶持力度，勉励有要求的公司踊跃参加，为资产化缔造要求，推进构建和改善氢能源电池车子及相干技艺准则体制，踊跃参加相干世界准则制订。其次，有能力的全车公司应把氢能源电池车子进行归入规划，并确实加大投入，车企间应增强在机动车技艺、要害零部件供给商培养等方面合作，加速工程化开发和资产化能力建造流程。同一时间，应增强世界合作和交流，力争以多个方式借助世界科研资源、资产资源尽快缩短差距，提升氢能源电池车子进行水准。再次有，国家内部相干科研资源要向氢能源电池车子要害技艺范畴倾斜，强化根基探讨，并会同全车、要害零部件公司增强工程化探讨，聚集攻克功率特性、生命、冷发动、续驶路程、本钱等困难。

氢能源电池车子是新燃料车子要紧构成部分，是未来，华夏应谋定新燃料车子全局，当为今日而战，为明天出征做好准备！