临近岁末，相关电动车的争议达到了一种沸点。特别是插电混动和纯电的路线之争，已在业内激发了一场大辩论。当事人比亚迪连发两篇《咱们有话说》应对外界质疑。这场争论此刻曾经引起了高层注意。

2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的华夏电动车子百人会(之下简单称呼百人会)将用“资产进行新生态”为专题，在北京举办论坛。这种集聚政府、学界、公司等多方精英的非官方组织，将对日前业内争议的各个电动车话题，发来自己的声响。

“半年来，百人会围绕作用资产进行的几个要害难题，发展实地调研，开展研讨会，日前曾经造成了阶段性汇报。”百人会执行副理事长欧阳明高显示，期望借这次论坛推进业内对争议话题造成共识。

12月21日，在百人会论坛举办前夕，欧阳明高接纳了《21世纪经济报导》的独家专访，就新燃料车子日前争议的几大热点话题发表了本人的观点。

百人会执行副理事长欧阳明高

电动汽车市场场化迅速推行

《21世纪》：华夏电动车子百人会集聚了各方精锐力量，它将经过怎么的体制来作用我们国家新燃料车子资产的政策制订和进行方向？

欧 阳明高：尽管百人会看上去很高档，但还不要对它过高地寄予希望。由于电动车推广是一件大事，非是哪一部分人就可以十足作用和把控这一流程。百人会人口少许， 成立时间不长，做的事业局限，咱们既不行发表命令，还不能让政府必定要采用提议，不过针对热点话题发表少许独立的观点，为大伙完成共识，消除分歧做些事宜。

日前，电动车每走一步，就会有不同的意见显露，百人会的任务便是希望大伙把利益抛开，先谈认识，唯有把认识弄明白，才能让政策的制订更适合客观现状，这是百人会成立的目的。

《21世纪》：明年1月13日举办的电动车百人会论坛会有哪些要紧课题效果将对外发表？

欧阳明高：百人会成立时间不长，咱们将对此刻业内关心的热点话题发表少许观点。例如，纯电驱动的家庭用小汽车进行，最近有好多不同意见显露，尤其是插电式混合能源的补助难题，咱们对此将有少许考查结果对外发表。

另外，针对低速短途电动车的进行、电池、充电根基设备、技艺路线、列国政策动向、电动交通一体化和智能化等诸多热点难题都会有所涉及。但这其实不意指着，通过这一次研讨会，这点难题全能解决，百人会不过为解决难题、完成共识奉献本人的力量。

《21世纪》：大伙都讲本年是电动汽车市场场化的元年，您对本年的新燃料车子资产化、市场化推广有何评价？

欧 阳明高：本年是新燃料车子映入家族的元年，这种指标看来曾经实现。数据显现，常规电动车日前月销挨近1万辆，与昨年比较，月销以10倍的速度增添，总量以 5倍的速度增添，增添的势头很好。中央政府政策力度大、频度高，客户享遭到的实惠前所未有，是以市场也踊跃响应。

可是从政策制订 方位看，此刻位置政府配套跟踪政策还存留难题，尤其是少许位置政府依据本人的利益在市场准入方面也不能做到十足的公平、公正、公布，对有些车型设计少许障 碍，不行按中央同一准则发展。有些补助政策模糊、含混，不行到位，使公司在做市场推广时，不容易寻到配套政策贯彻。

从技艺方位看，此刻我们国家的小型纯电动车技艺根本满足市场须要，插电式混动车子遭到市场欢迎但车型供给局限，电池技艺水准根本满足市场要求，也存留高品质电池供不应求的状况，资产链的建造还须要加鼎力度。

在少许高档技艺方面，例如能源电池技艺，咱们与海外另有必定差距，还须要一段时间进行。但全体来看，新燃料车子的自助研发技艺在现存产物中仍是所占一律优势位置，95%以上的电动车以及电动车上采纳的部件皆是国家内部研发的。从这种方位讲，它比惯例汽油车子要好好多。

在智能技艺方面，少许根本的技艺正好进行，尽管也有差距，但没有问题势头是，咱们也有好多互联网公司想映入这种产业，是以政府也顺应了市场要求，正好就新燃料车子的制造准入难题征求意见，是以技艺、市场和政策的互动仍是可以的。

在配套根基设备方面，日前存留好多误解，亟待解决。实是上，充电根基设备的建造并未想象中那末难题，还不须要投入好多资金，只需家庭用小汽车的充电形式以慢充为主，这种难题就很好解决，由于根本电源准则皆是220伏，普遍推广难度适中。

此刻的难题卡在了物业上，纯粹是利益之争，只需下决心是十足可行解决的，这曾经作用到了电动车子的推广。

插电混动符合初期推广

《21世纪》：从日前的推广成果来看，您以为究竟哪一个电动商业化路径更符合咱们？是北京的经历仍是上海形式？

欧阳明高：从电动小汽车的方位看，在推广初期，插电式是一个相比没有问题形式，由于它可行消除使用者买车的好多疑惑，快速把量做上去。以后，它会拉动根基设备的改善 进程，由于销售数量范围起来后，解决难题确信比无范围时好办少许。随着范围的加大，充电根基设备建造将一步步改善，而一朝有了根基设备，咱们考查的结果是，插 电混动车90%左右的路程皆是用电跑出去的。

是以咱们须要容忍少许在电动车推广初期存留的难题，例如车型可能却非那末令人称心，运用可能也有挑剔的瑕疵，但重新燃料车子进行的全进程来看，它是一种初期发展市场探寻和渗透的十分没有问题形式，不但华夏是这样，全球皆是这样。

实质上，插电式混动车子范围上去后，不仅会拉动充电根基设备建造，也会拉动纯电动车的出售，是以这是一种互动的关连而非是对立。咱对插电混动的推广形式仍是相比赞同的。

此 外，另有一个租借形式，它分两种，一个是年租，例如一种村子租1000辆纯电车交年费，公司在这种村子设一种修理调养点，有难题就在这边换，这类形式日前 推广的成果也不错。另有一个是分时租借，最重要的在都市中心设计，也消除了顾客对纯电动车不相信的心思，日前租借形式在本年曾经推广了1.3万辆左右。

自然，另有一个相对本钱相比低的电动车，补助以后，价值在5万元到7万元，卖得相比火，消费者十足看重运用中的经济本钱。此刻卖出的纯电动小汽车多数是这一类别。

除 了上述几种形式之外，以低速电动车为代表的十分规电动车，针对特定的消费者团体而来，也有必定的市场根基。它的进行趋向一是往高处走，变成常规电动车，另有 一个趋向便是要与常规电动车不一样，微型、短途、轻量、平安、经济，速度难题提到每小时80千米也无难题，只需获得公安部门认可，这也是一种很没有问题模 式。

《21世纪》：低速电动车会不会归入到新燃料车子的范围中？

欧阳明高：电气化交通分好多种类别，有电动 自驾车、三轮电动摩托车、低速电动车、小型纯电动车等等，这讲明低速电动车至少是一个电动化的交通用具。是以它是非是新燃料车子本来其实不要紧，咱们应当从 满足交通要求的方位出发，用适合的技艺，造成一种交通体制和法则体制，把它合乎道理规范就能了。也是说，只需咱们经过体制帮助它寻到一种位子，引导它到那个 位子上去，与交通体制和法则体制相适应就行了。

《21世纪》：您以为以租代售和补助购置哪种商业形式更有进行体积？

欧 阳明高：这与车型相关，以租代售也是可行拿到补助的，不过补助到了租借企业中去，而非是私人。这类形式如何盈利本来由公司打算，他们有各式抉择。例如康迪 是到市场企业，它可行从资本市场上收获。而有的公司，它在都市中有泊车场，这是政府租给它的，由于它所做的事宜有一部分公共性质，是以可行得到少许相似泊车 场的公共资源，获得优惠。

实是上，这几种商业形式不容易发展经济上的相比，由于此中存留着好多繁杂要素，但随着租借和插电式混动车型的进行，干脆的个人购置数量会越来越多，而租借会渐渐进行为一个海外盛行的车子共享形式。

充电桩难建是伪命题

《21世纪》：随着电动车销售数量的增添，政府补助会不会退出？例如插电式混动，此刻出售势头很好，它的补助会不会渐渐降低，少许优惠政策会不会撤消？

欧阳明高：准则上讲，随着时间的进行，量的增大，补助会一步步向下降。可是如何把握下调的速度和比重，这是一种技艺活儿。未来的进行方向可能是购置步骤的补助下降，但在其它步骤上仍有优惠，让得新燃料车子的市场畅销可以持续。

例如在公交大巴车上，咱们不反对补助一步步退坡，但可行增添电费的补助，从前柴油车有油补，咱们可行搞电补，这样就能持续推广。而此刻的家庭用小汽车，汽油花费税曾经提到40%，这实质上便是在变相补助电动车。另外，另有置办税减免等各式伎俩，可行引导的政策体积相当大。

《21世纪》：此刻电动汽车市场场化的症结在根基设备的改善上，政府也在近期颁布了对建造充电桩的优惠政策，您以为，此刻最符合华夏市场的充电桩最好商业形式是甚么？

欧阳明高：此刻充电桩的推广形式有两种，一是车企在卖车时推广，一是政府在公共范畴建造。本来仅靠厂商力量推广有些难度，它们与一种一种物业打交道，相比麻烦，是以政府应当提供帮助，而非是仅仅建造公共充电站。

事 实上，在充电桩的建造上，咱们应当改变要像建加油站那样建充电设备的思路，也要改变要建高大上的充电设备思路，应当让充电比加油方便，建更多普遍性的充电 设备。例如把应用都市路灯体系的充电装置尽快做起来，建少许看得见的、小的、廉价的、遍地皆是的充电桩，海外曾经在那么做了。

本来充电桩的建造其实不难，只需政府的力量发挥出去，基本非是难事，例如小区物业困难，政府是可行管的，要害是思路和重视水平难题。只需把物业这种难关打通，公司卖一台电动车就带一种充电装置，很快就可以推广。是以充电根基设备难建本来是一种伪命题。