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1987年7月，一种闷热难耐的夏日，一位七旬老人在一汽释放牌卡车30年纪念大会上，难掩激动之情：“咱老了，没有办法投身华夏车子产业的第三次创业。可是，咱乐意躺在地上，化作一座桥，让大伙踩着咱的身躯走过，齐心协力把小汽车制出来，实现咱们几代人的华夏小汽车梦。”

现场，鸦雀没有声，台下的大家见到，他的眼里闪着泪花，他哭了，老泪纵横。

半个月后，这位老人在上海考察桑塔纳国产化名目时，忽然病倒。他留给世人的最终一句话是：“同志们，咱累极了，想睡不久。”

这位老人便是被称为“华夏车子产业之父”的饶斌。他曾是一汽、二汽的第一任厂长，和工人一同动手制出理解放、红旗和东风车子。

20世纪80年代初，他牵头创建华夏车子产业企业，在资产一线接着推进华夏车子业的改革开放。2009年，华夏车子产量销量量跃居全球第一，成百上千万台车子走入华夏家族，饶斌那一辈的先行者没能等到这一刻。

在往日的70年里，华夏车子产业涌现出了没有数个饶斌一样的车子人。它们许多有着跌宕起伏的一生，差不多与新华夏的车子历史同构在一同——既为她奉献了一己之力，也因她而饱经风霜。在历史滚滚洪流中，它们的寿命，仿佛便是为华夏车子而来，为华夏车子而燃烧，哪怕终归像夜空中的流星划过，也在所不惜。

时光可行流逝，铅华可行洗尽，寿命可行消亡，但一代代有名或没有名的车子人，对民族车子的梦想却穿越时空，刻在车辙上，和新华夏车子产业乃至全个国度的经济进行脉络一道，成为不可磨灭的印记。

纸花、高粱、苞米

新华夏成立之初，一穷二白，这注定是一种须要激情燃烧的时期。

1949年12月，毛泽东登上了开往莫斯科的专列。此好的一种要紧目的，是为新华夏的经济建造争取援助。据官方记载，刚一抵达莫斯科，毛泽东就在斯大林的带领下游览了斯大林车子生产厂，看着制造线上一台辆车子装配下线，毛泽东对随行人士说，“咱们也要有这样的大工厂。”

这一句话，好似冲锋号一样，吹响了华夏车子产业在神州大地开创的号角。

三个月后，中央国民政府重产业部（即后来的第一机械产业部）组织成立了车子产业筹备组，郭力担任主任，孟少农担任副主任，拉开了第一车子生产厂筹建的帷幕。

1953年7月15日，长春市西南郊孟家屯，在一片曾是日本关东军残杀抗日志士的废墟上，万名建造者汇聚，六名年青的共产党员抬着刻有毛泽东题词的汉白玉基石映入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，华夏车子产业埋下了第一块基石。

随后，来源祖国各地建造大军，为建造新华夏第一种本人的车子工厂忙碌、奋斗。载满各样物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，它们寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。

隶属那个年代的激情和贡献缔造出了奇迹。通过中苏双方的一同努力，仅三年时间，1956年7月14日，一汽制造的首批12辆释放CA10型卡车下线，正规完毕了“华夏造不出车子”的历史。

庆祝会后，400多名劳模、领先进步事业者，坐上新组装成功的释放车子，构成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。成千上万的人站在公路两旁，争先恐后目睹国产车子的风采。大家不停向车队抛撒五彩缤纷的纸花，无纸花的就拿高粱、苞米、谷子往车子上抛撒……

那是最纯粹的喜悦，不沾染繁杂气息，饱含隶属那个资源匮乏时期的民族自豪感。

银龙、金龙、凤凰

释放牌车子振奋全中国上下，如萌芽通常，激起了华夏车子产业的成长。

释放CA10型卡车下线的统一年，中央政治局举办扩大会议，毛泽东在当中插话时说道：“甚么时刻能坐上咱们本人制造的小小汽车来开会就好了。”

在这一号召下，通过一年的部署计划，一汽委派时任设置处处长的史汝楫和另一位工程师于1957年6月抵达北京，开展搜集国产小汽车相干材料和图纸的事业。和新华夏那时绝许多数起步的产业一样，开发国产小汽车的要求堪称“四没有”：没有材料，没有经历，没有工装，没有设施，一切都要从零最初。

史汝楫在许多的异邦小汽车资料细细筛选中，寻到了一台法国的Simca Vedetti（西姆卡·维迪娣），并选中它作为参考车型。以这辆车为蓝本，一汽的设置师们做了大胆的设想和构想，保存车型顺利研制的同一时间，融进了中华民族的作风和特点，并为它设置了一条“银龙”形象的立体车标，后期还曾改成金龙设置，代表着民族象征。

1958年5月12日，带着“东风压倒西风”的寓意，代号为东风CA71的华夏第一台小小汽车驶下了制造线，填补了我们国家小汽车产业的空白，饶斌亲自驾驭着车子，驶进中南海。

东风CA71在长春问世以后，不但在祖国北方洋溢着喜悦之情，长江以南的上海国民同样遭到了极大的鼓舞，萌生了本人制车的想法。

上海制车有本人的底子。上海车子厂早在民国时代就已由德国宝昌企业建成，1918年归属英商利威车子企业。释放今后整合为上海车子装修厂，后改名为上海车子生产厂。

只是，那时的上海车子厂尽管有少许老牌技艺人士，设施却惨重匮乏，制造力极低，是以这一次制车计划像东风一样，找了一种海外老练车型作为蓝本。被上海车子厂选中的是一辆奔驰220S，当这台车运回厂内今后，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂在内的几十家最具实力的产业公司，都参加到了这台车的研制进程中，差不多每个零件都会有对应的部门负责探讨开发。

通过半年努力，1958年9月28日，上汽的第一台小汽车样车组装达成，它们给它起名“凤凰”。车前凤凰形象的立标，也是为了和东风CA71车前银龙、金龙的形象相呼应。

和释放一样，东风、凤凰同样是序章中的音符，一款车，一座城，一种品牌，经典的故事不停谱写出新的序曲，时期的年轮缓缓前进，不停迸发出新的希望。

红旗！红旗！

接到释放、东风、凤凰大旗的，是自诞生之日便饱含着更为强烈的民族情感的红旗。

1958 年6月25 日，一汽团委书记王道义在传达团中央会议精神时，向与会的一汽人提了个难题：“是否在十周年国庆节前试造出顶级小汽车？”

那时，它们正为从北京传来的一种信息而苦闷：刚制造出第一台井冈山牌小汽车的北京车子生产厂，又被委以重任——试制顶级小汽车，向国庆献礼。这种信息就像一池春水的涟漪，在一汽人的心中被一圈圈放大。

此前的5月，一汽采纳“三联合”的做法，仅用6个月就试造出了我们国家第一台小汽车东风CA71，它们热切地希望第一台顶级小汽车也来自本人的公司。

当天晚上，时任一汽设置处处长陈全召集大伙开会讨论，憋了一肚子话的众人议论纷纷，看法出奇地绝对：必定要把第一台顶级小汽车的“第一”抢得手。这一次会议上，它们还列出了时间表：7月末底盘设置科交出底盘图；9月车身设置科试造出车身。

一汽治理层的这类争先夺魁精神，一层层地感染了每一种一汽员工。说干就干，当年7月1日，一汽的顶级小汽车名目正规发动。

即使难题重重，全部人的踊跃性也很高，有要求上，没要求也上。一汽员工喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出顶级小汽车去见毛主席！”的口号。

顶级小汽车的研制难度远超过去。一汽这次参照的蓝本是一辆1955年款的克莱斯勒帝国，然则V8启动机的铸造难坏了一汽的行家们。

一生跌宕起伏的一汽小汽车分厂原设置科科长、建筑大师梁思成的门生吕彦斌回忆，试制的第一大难题是启动机，此中又以气缸体的铸造为难中之最。那时铸造的气缸体100件有97件是废品，但行家们仍是百里挑一选出了几件毛坯发展加工，终归制出了V8启动机。

1959年9月，一种艰巨的政治任务落到了40岁的锻制车间主任陈子良身上。9月中旬，以他为组长，30名随车效劳的同志将33辆红旗CA-72和2辆敞蓬检阅车分团购运北京。

35辆红旗小汽车齐聚首都车子企业，俨然成为一道别样风景。所到之处，引来没有数市民观察，“红旗！红旗！”的呼喊声音彻天际。

岁月如虹，为国庆献礼的热血在没有数车子人心中沸腾，不论它们能否参加生产红旗，或许它们生产的机动车是否被幸运地搬到舞台中央，它们全在用本人的青春和寿命，助推华夏车子产业的向前步伐。

特殊符号

在国庆十周年的阅兵式上，不论是红旗仍是其它得到出场荣誉的品牌机动车，都提振了国人制车的信心，也为新华夏车子的范围“量产”铺下了基石。

但在走入正常百姓家此前的那段岁月里，车子和其它少许紧缺策略物资相似，在跌宕起伏的国度进行历程中，起首蕴意着少许特殊的符号。

1961年的冬天，北京额外冷。位于东郊的北京车子生产厂内，工大家铆足劲，为的是保证一项特殊的任务能够按时达成。这项任务，不但关乎到厂里每私人的前途，更关乎到军队战斗力的发挥，关乎到国防建造和国度平安。

那时，中苏交恶，苏联已撤走了援华的行家和技艺人士，释放军没有办法再从苏联进口嘎斯69轻型suv。此时，国防科委交给北京车子生产厂的任务便是设置生产一款轻型suv，以解决那时咱军面对的没有车可用难题。

北京车子生产厂首任厂长冯克回忆：“咱们那时想的便是为国民效劳，当时北京市委鼎力扶持北京车子的制造，打算把北京的少许小厂合并到北京车子厂这种国营大厂里，像东四维修厂、正大喷漆厂等，同一时间聚集了大批相比有名的车子维修的能工巧匠，像膀子吴、膀子李等。”

工人师傅们参考了苏联行家留住的嘎斯69的技艺材料，联合北京车子生产厂好几年来修配美国威利斯车型的经历，试造出了一款样车——BJ210C。

出于实战的须要，部队提议偏向于四门版车型，后面一排可行更方便地上车下车。因而，北京车子生产厂对BJ210C发展了改良和进级，公布了一款加长轴距的四门版轻型suv，它即是今后火遍神州大地的BJ212。

以后，BJ212被定为县团级干部配车，加班加点地制造，依然供不应求。北京车子生产厂也因BJ212这一车型，打开了长达40好几年的辉煌历程。

与北京车子生产厂的风头正劲比较，直到1963年，上海小汽车名目才可以从新发动，那时上海多家有实力的公司结合成立了上海车子生产厂，原来制造凤凰牌小汽车的技艺人士也被请回了工厂。在全厂各部门的全力匹配下，工大家终归在1964年2月制造出凤凰牌小汽车的进级换代产物——上海牌SH760。

和红旗、BJ212相似，上海牌SH760也带着深深的行政印记。那时红旗等品牌车型有严刻的配车等级节制，上海SH760的显露，填补了公务用车的空白。

以政府公务用车为主的上海SH760，实质上也面向平凡百姓出售，只是在那个计划经济的年代，上海牌小汽车并未明确的售价，私家车也被看作是天方夜谭。但正如一位老车子人所述，它为未来的全世界最大车子市场开启了一条门缝。

怎么的拓荒者

1966年10月，37岁的刘书泽，背着包，拎着脸盆和鞋子，站在拥挤的列车上，对她将要踏足的一片陌生土地满怀憧憬。

一路面上，她不断地转火车，从长春到北京，再到武昌，再辗移到丹江口，进而坐上了一台破旧的中巴车，一路颠簸，终归到了鄂西北的一条山沟里——十堰。统一年，操着天南海北位置土音的数十万建造者们涌入这片山地间。

现在，曾经90岁高龄的刘书泽，对当年见到的那一幕仍回想犹新。

早在1952年底一汽建造方案确定之时，毛泽东就提议，“华夏那么大，光一种一汽是不够的，要建造第二车子厂。”然则，从构想变成现实，二汽的筹建却多费周折，来回经验“上马”和“下马”。

直到20世纪60年代中期，源于世界情势的浮动和国防的须要，中央打算实行“三线建造”：在中西部的三线后方地域，展开大范围的产业、交通、国防根基设备建造，而且从新提议二汽建造。

这种重担又一次落到了饶斌的肩上。重担之重，超乎想象。经验屡次难产后，直到1969年，第二车子厂才在湖北十堰开工。那时苏联已停止对华夏的技艺援助，加之西方国度的严密封锁，我们国家车子产业搞建造，只能十足依托本人的力量。

那是一群怎么的拓荒者？虽然多灾多难，虽然生不逢时，虽然要求恶劣，二汽的建造者如流浪儿般地赤着双脚走来，即使深感征程上顽石棱角的刚硬，一丛丛拦路的荆棘，泥泞的土地，依旧坚持前行。

“只需有百分之一的期望，就要做百分之百的努力。”这是饶斌最欣赏的座右铭。

困顿与火种

二汽创业之初，十堰还未通电，建造者们便在夜晚挂上一盏盏马灯，在芦席棚里开发生产车子。

怀着这类不服输的精神，为了达成参与新华夏21周年纪念游好的任务，二汽组织人手边设置、边绘图、边施工、边制造，硬是靠锤子、榔头等用具，加工生产出了首批东风EQ240越野卡车。

对越自卫反击战时期，一段对于EQ240的故事广为传播：开战后，一台EQ240不慎从山崖摔落，导致驾驭室惨重形状改变，但便是这样一台重度摔伤的车，依然坚持达成了战斗突击和人士物资抢运任务。在全个战役中，无一台EQ240由于品质难题显露车祸，被前线将士誉为功臣车、英雄车。

一级战斗英雄史光柱曾为这专门题词：“东风载咱上前线，凯旋回敬制车人”。凡来视察的领导和来访的客人都讲：“（十堰二汽是在）难以想象概况下建成的世界水准的车子制造基地。”

然则，随着硝烟渐渐散去，军队每年关于EQ240的要求锐减，二汽产能大批闲置，一度成为湖北第一大的损失单位。

和同一时间期众多其它车子厂一样，二汽也站在了时期和资产交接的风口。为了扭亏为盈，粉碎“四人帮”后，二汽在“以军为主、军民联合”的准则上，全力投入到5吨载荷民用载载货汽车，即EQ140的试验和制造中。

1978年，EQ140通过五轮试制试验正规投入批量制造，当年共生产了5120台，初次向国度上交利润279万元。

不料刚刚闯过损失难关的二汽，却在1979年遭遇了一场严峻考验。源于国度经济构造调度，已开建10年、投资16.7亿元的二汽，被列入停缓建名单。

危机之时，时任厂长黄正夏提议“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，为二汽赢得了生存与进行的机缘。

二汽的难题在那时也是车子产业和社会的缩影。在国家内部援建二汽这一时代，位置上还显露了第两次制车热潮，一时间涌现出许多以仿制国产车型为主的民族车子品牌，但产量许多不足千台，而且陷入了“缺重少轻，小汽车根本空白”的局势。

这是一种矛盾重重的阶段，大家常在困顿于面前，而又对未来充满期待。虽经验磨难，却又留住了宝贵而顽强的火种。现在更名为东风车子的二汽，已成为四大国家所有车子团体之一，回望往日的50年的进行历程，正是早期创业者辟地拓荒，怀揣崇高理想，充满奋斗激情，才让东风车子走在前列。

开启大门

沧海横流，历史从来浩荡前进，来源四面八方的变革力量也随着潮水涌向浪尖。改革开放为神州大地带来了春天的气息，也推进了华夏车子产业快速与全球接轨的流程，为刚刚改革开放的华夏大地带来了一种最新的事物——合资。

1983年5月，4年的漫长拉锯，合作合同终归敲定，北京车子生产厂与美国车子企业（AMC）在国民大会堂签定合同，成立北京吉普企业。这是新华夏第全家合资车企。

“第一”意指着背负更多。合资经历和政策扶持的缺少让得北京吉普走出的每一步都差不多艰难，但从历史的方位回看，这却标记着华夏车子产业的进行映入了一种叫合资的新纪元。

作为国家内部合资车企的开创者之一，1978年，上海同样提议要引入小汽车组装线，改装上海小汽车厂。

国务院和一机部很快批准了上海的申请，随之而来的是全世界列国车企的考察谈判，那时包括通用、标致、雪铁龙、丰田、日产等在内的海外最重要的车企，大都其实不看好与华夏公司的合作：要么感觉华夏市场前景不明，要么感觉华夏配套根基太低，要么只愿提供过时淘汰的二手车型。

随大众企业来华的一行人中，有一位德国《明镜》周刊的记者，他在考察了华夏的车子厂房后，略带嘲讽地说：“大众车子将在一种孤岛上制造，而且这边差不多无全部配件供给商。华夏车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，皆是咱爷爷辈的制造形式。”

只是，虽然有担心，但华夏接受全球和全球映入华夏的热情却日渐上涨。那时大众在全世界车子业的位置尚属第二团体，正想开启亚洲市场，以期对抗风头正劲的日系品牌，因而接到了上海的橄榄枝。

到了洽谈合作时，新难题又来了。上海方面要制造的小汽车被少许人以为是 “代表产业阶级生活形式的奢侈品”，能不行合资制造小汽车，在国家内部发生剧烈争论。申请层层上报，最终送到了邓小平的办公桌上，1982年6月，邓小平批示：“小汽车可行合资”，终归为小汽车合资铺平了公路。

两年后，时任中汽企业董事长饶斌和德国大众车子董事长哈恩博士在国民大会堂签定合同，成立上海大众车子企业。上海大众中外双方各占股50%，这一形式成为华夏合资车企的范本，一直连续于今。

随后，车子产业内合资潮蜂拥而至，跨国车企给华夏车子产业带来了资金、技艺和最新的经营治理形式，华夏车子产业和市场的大门，也因此正规开启。

走入家族

合资潮的到来开启了华夏车子产业和市场的大门，车子也叩响了华夏平凡百姓的大门。

1989年，《瞭望》周刊发表了李安定的特稿《但愿非是一种梦——小汽车私有化的思考》。那是在中央主流媒体上最早刊登的论述推进小汽车映入家族花费的文章。这篇文章的发表，也发出了“让小汽车走入家族”的第一声。

在“让小汽车走入家族”的论战中，车子渐渐失去了神秘性，而与前40年国营车子厂唱主角稍有不同的是，随着民营经济的萌芽，民营车子公司最初登上舞台，一同扛起了为国民制车的大旗。

1990年，一位叫魏建军的29岁小伙子从他的叔叔魏德良手中承包了全家集体全部制公司——长城车子产业企业，当上了总经理，最初了他的制车生涯。

与合资一样，民营公司制车，同样经验了“能不行”的争论，陷入了前期产业体系留住的条框束缚之间。1993年最初制造小汽车的长城车子，由于是民营公司，小汽车上不了目录，上不了执照，差不多遭遇毁灭性的打击。

远在1500多千米外的浙江台州，生于1963年的另一种年青人李书福，以冰箱配件和冰箱为起点，打开了吉利的创业历程。三十而立，有了必定积蓄的李书福有了造车子的念头，好多人都讲他是瞎胡闹，原因不但在于“没有人、没有钱、没有技艺”，而在于政策对民营公司的节制。

1998年，吉利第一辆真实量产的车子——吉利豪情诞生，第一台豪情下线时，李书福发出了700多张请柬，但无一种政府官员和商界名流乐意来捧场，原因是按车子资产政策，民营公司不行制车，很有可能涉及犯法。

比李书福小三岁的王传福，顶着北京有色金属探讨总院最年青教授的光环，在1995年，也做了一种惊人的打算：下海创业。他创立的比亚迪最早做的是电池业务，也为后来成为新燃料车子范畴的领头羊埋下了伏笔。

早期遭遇难题无阻断魏建军、李书福、王传福的车子梦。国度和时期终归向它们敞开了怀抱。20世纪90年代，在“松开民企映入小汽车范畴”声响的不停呼吁下，夹缝中生存的吉利、比亚迪等车企拿到了小汽车准生证，成为华夏自助品牌的中坚力量。

这点新生力量很快向世人展现了这种国度的潜力以及本人的能量。“入世”后的2002年，华夏小汽车产量从上年的70万辆增添到110万辆，增添了53%。

假如说前期车子产业的建造者们，许多以默默没有闻的集体造型显露，那末这一时代，在“全世界化”和“小汽车映入家族”的推举下，华夏车子产业产生了史没有前例的改变，越来越多像魏建军、李书福、王传福这样的私人最初站在台前，将越来越多华夏百姓带入车子文明。

百花齐放

虽然华夏自助品牌的横空出世让全球刮目相看，但直到2004年，自助品牌车子仍未走到舞台中央。

这一年2月底，全中国两会将要举办，来源安徽芜湖的奇瑞车子“东方之子”得到全中国政协会议“指定用车”资格。两天后，在媒体报导中，芜湖市委书记、奇瑞董事长詹夏来被称作“红顶商贩”，激发了一场风波。

那时有人发话，“俺们不坐红顶商贩的车”，出租车企业也马上退货，詹夏来辞去了奇瑞董事长的职务，转由尹同跃升任。那一段时间，奇瑞面对庞大的舆论负担。

否极泰来。当年夏天，国度发改委发表了《车子资产进行政策》，推进车子资产构造调度和重组，也最初重申车子制造公司提升研发能力和技艺创新能力，并提议2010年车子制造公司要造成多个驰名的车子品牌。这一改革政策，为民营资本撤除了迈入车子产业大门的最终一堵墙，让得一直备受打压的自助品牌“咸鱼”翻身。

随后，奇瑞、长城、吉利、长安、广汽传祺等一大量自助品牌纷纷而起，“品牌向上”成为了头部自助品牌一同的前行方向。

在华夏自助品牌车企中，奇瑞在探寻高档化转行扮演了开拓者的角色。2010年，尹同跃宣告打开奇瑞车子的变革序曲，最初追求素质和品牌造型的转变，并创立了高档品牌“观致车子”，这条路一走即近10年。

差不多与奇瑞自咱变革同步，吉利则走出了一条“买买买”的进行路径。2010年8月，仅有13年历史的吉利车子，将有80好几年品牌和技艺积淀的沃尔沃揽入怀中，被视为华夏车企并购式转行的经典案例。采购沃尔沃以后，吉利在2017年又采购了宝腾车子49.9%和英国奢华超跑品牌路特斯51%的股份，并创办高档品牌领克，现在麾下的品牌已涵盖从中低端到高档再到奢华超跑品牌的整体系。

“一种品牌要想成功，就必需是一种世界化的品牌。”魏建军也同样不甘于在国家内部市场偏安一隅。2017年，魏建军接纳了“定位理论之父”艾?里斯的提议，参照奔驰、福特、丰田等老牌车企，公布了长城车子的高档品牌 “WEY”。曾对品牌营销不认为然的魏建军，为了“WEY”这种品牌，赌上本人的姓氏。为了拍摄WEY的广告片亲自出镜，54岁的他顶着大太阳，在长城上来反复回跑了将近四个小时。

更新的同一时间也会伴随着阵痛，“叫好不叫座”的观致车子好几年损失，于今也没迎接隶属本人的高光时候，但作为华夏自助高档品牌的拓荒者，奇瑞等车企引领自助车子品牌向高档化最新范畴突破，功不可没。在他们的作用下，领克、WEY、星途等一系列最新高档自助车子品牌纷纷崛起。

他们成了当今华夏车子产业和车子市场的主角之一，他们也是华夏经济和产业体制百花齐放的亲历者和参加者。

新“叩门人”

70年风雨沧桑，华夏车子产业从没有到有，再到被全球瞩目，每个阶段都涌现了大批批“叩门人”。而全新大批“叩门人”，是一群来源互联网产业的“门外汉”。

“门外汉”的故事由于2014年，那一年，美国高档电动车特斯拉卖到了华夏，好多互联网大佬成为特斯拉的第一批使用者，不但拥趸许多，创始人埃隆·马斯克这时期也被推上了神坛。马斯克其实不是惯例车子人员，特斯拉还不是做车子起家，他能做，为何国家内部的公司家们不行做？随后，诸多互联网范畴的公司家们最初纷纷效仿，大批制车新势力出场了。

在许多新势力中，较早复制马斯克制车形式的是山西人贾跃亭。2014年12月，彼时仍是乐视网董事长兼CEO的贾跃亭发了一条微博，乐视制车SEE计划初次浮出水面。很长一段时间里，贾跃亭皆是互联网制车潮里最显眼的那个存留。他用一场接一场唯有PPT的发表会宣布制车野心。

只是后来的结局众所周知，贾跃亭的车子梦破碎了，全个乐视生态被拖垮，贾跃亭也远走大洋彼岸，背负庞大的债务和骂名。

同样是源自对特斯拉的追崇，UC优视创始人何小鹏给没瞧过面的马斯克写了一封邮件，问他一种生产+科技的难题。只是，马斯克没回，但这并没作用何小鹏要制车的决心。他拿来自己卖企业的一部分钱，再加上他的湖北老乡——小米创始人雷军以及傅盛、李学凌、俞永福、吴宵光等公司家和天使投资人的扶持，于2014年创办了小鹏车子。

三年后的2017年12月，在曾经更名为“凯迪拉克中心”的北京五棵松体育馆里，全家叫蔚来的制车新势力公布了智能电动车子ES8。创始人李斌是车子互联网公司易车企业的董事长。

新“叩门人”越来越多。2015年，曾在沃尔沃、吉利等车企任职的老车子人沈晖创办了智能车子品牌威马车子；2017年9月，南京知行新燃料技艺开发局限企业（FMC）发表麾下的新燃料智能车子品牌拜腾……除此之外，零跑车子、奇点车子、云度车子、绿驰车子等一大量车企品牌显露在公众面前。

这点制车新势力的生长形式和速度也与惯例车子资产的进行轨迹截然不同，资本、形式、产物、运营、到市场……它们被打上了深深的互联网烙印。有人将它们称之为“颠覆者”，也有不少车子资产老人其实不看好这点“互联网车子企业”。在它们看来，这点制车新势力只是是华夏车子产业的“过路者”——传承了上百年的实体资产，不会那么简单就被颠覆。

究竟是“过路者”仍是“颠覆者”，当下还无谜底，但这点新涌进来的“搅局者”，何尝非是华夏车子资产一次次华丽变身后的新机会？又何尝非是华夏经济、资产、市场、技艺变迁的全新缩影？

70年岁月峥嵘巨变，华夏车子产业从没有到有，再到一跃成为全世界第一产量销量大国，每一台车驶过的车辙都浓缩成了一种节点，都收藏了一段车子人的激情燃烧岁月，这样的里程，注定还将一路前行，再前行。