时间回到10个月前，当咱和咱的小公主还只能隔着她妈妈的肚皮互动时，咱就曾经在谋划着再次买一辆大车了。没法子，A3切实是太小了，作为家里独一一辆车，切实是有些勉强。那段时间，咱考量过买一辆MPV或许买一辆SUV，考量过汽油车，也考量过插电混动，可第一辆让咱冲动下订的车，而是一辆纯电车——蔚来ES6。

2018年12月16日00:05，蔚来ES6正规发表4个小时以后，咱就在蔚来的APP上交了5000元订金。之是以看中蔚来ES6，开始是被它的售价所迷惑。运用电池租借方案（差不多于10万元免息分期）以后，基准版只需25万8起步，功能版也只要29万8起步，当时尽管还未曾试驾过ES6，但以之前ES8的产物水平推测，咱以为这种价值购到ES6是超值的。作为蔚来的第二款产物，ES6必然会比ES8更改善，更小的大小装载同样的电池，续航能力也会有显著增添。良没有问题外在造型、实用的体积、4.7s破百的功能、周到的效劳和有补助、免置办税、可行干脆上广州牌皆是咱打算要买它的原因。考量到订金可退，咱打算先下订，等试驾过后再做终归的打算。

交完订金后的3个月里，咱当然是非常关心ES6的各式信息，心里关于这台车充满了期待。直到咱理解到电池租借方案与贷款买车是不行同一时间发展的，也便是只能抉择一次性付清二三十万，接下来再免息租借电池，或许依照完全车价贷款买车。本来打没有问题小算盘一下子被打乱了，再用心盘算一下，咱能一次性拿出二三十万吗？不行。是以终归也就只剩下全额贷款这条路了，给个15%-30%首付再渐渐还月供仍是压力得起的。

可偏偏就在这种时刻，小区的车位搞促销，老业主购置第二个车位立减7万，这种蛊惑切实是很大了。因而，还没等到试驾蔚来ES6，本来准备购车的钱就都被房地产商收割了。2019年2月20日，咱退掉了5000元订金，完毕了对蔚来ES6长达3个月的期待。

今后，本年的5月份和9月中旬，咱又区别在全世界初次媒体试驾会和广州当地试驾了蔚来ES6，它的体现无让咱没有期望，甚而高于了咱的希望。比较ES8，蔚来ES6的进步是十分显著的，它的机械素质更改善了，驾驭体会更好了，做工更细致了，续航也更长了。虽然它另有少许待改善之处，例如动能回收操控不够线性、空气吊挂还可行调得更顶级、NIO PILOT功效不老练等，可是概括来看，它让人带来的用车体会依旧值得回三四十万的售价。

如果你此刻问咱，还想不愿买蔚来ES6，咱的谜底确信是“想”，它依旧在咱的买车备选清单之间，可是咱晓得咱确信不行如10个月前那般坚决了。

蔚来的优势，正好迅速失去

不坚决的原因，其实不是由于近期对于蔚来的争议又多了起来，还不是由于蔚来推出的第二季度财报让它的前景蒙上了更深的阴影，却是站在这种时间点，包括蔚来在内的制车新势力公司的优势正好迅速失去。虽然咱以为在当前在售的全部国产电动车中，蔚来ES6的概括体会是最好的，可是这种最好是否持续到年底，是否经受住广汽新燃料Aion LX等惯例车企新款汽车的挑战，咱不敢确定。

经过现存的产物参数对照蔚来ES6和广汽新燃料将要到市场的Aion LX，你会发觉在产物层次蔚来的优势曾经被迅速追上了，广汽Aion LX不论是续航能力、提速能力、自动驾驭能力仍是售价（日前仅推出预售价），比较蔚来ES6都有显著的优势。在效劳方面，广汽也学到了经过APP维系汽车主人关连，构建从买车到售后一体化的效劳平台，而且同样提供电池租借方案、一键加电、一键维保、个性化定制等效劳。除了涉及到车身构造的换电效劳之外，蔚来的各项效劳本来惯例车企全能够复制。而惯例车企丰富的制车经历和更可靠的进行前景，是蔚来短期内所没有办法企及的。

广汽新燃料的Aion LX不过惯例车企向制车新势力发起冲撞的急先锋，延续自助品牌和合资品牌厂商势必还会有更多实力相近但性价比更高的产物不停冲撞蔚来等新势力制车公司仅有的一丝市场份额。在惯例车企迅速达成转行，最初稠密投放最新研发的新燃料产物以后，以前以产物创新、效劳创新为卖点的新势力制车公司，正好迅速失去他们的先发优势和创新优势。

非是新势力不努力，却是国家内部市场基本就无符合它们的土壤

2年前，当制车新势力如雨后春笋般显露时，咱们时常调侃它们是PPT制车，质疑它们制车其实不是为了做产物，却是为了圈钱。1年前，当制车新势力迎接交付元年时，咱们又批评它们的产物是半成品，公布这样不老练的产物是在“割韭菜”，买这样产物的人是大傻子。本年，当汽车市场行情急转直下，制车新势力遭遇资金和销售数量双重难题时，咱们又最初唱衰它们的未来。制车新势力仿佛永远都活在公众的负面舆论之间，咱们对它们的质疑从不间断。

它们制车真的是目的不纯吗？有的可能是吧，可是瞧瞧蔚来、小鹏、威马这三家制车新势力头部公司，它们从未停止过产物的研发、改善和革新，也无停止过企业的建造与进行。蔚来为了度过近期的难关，正好裁员、重组或剥离非焦点营业，实行周全的本钱操控举措。前段时间和阿Miu同学一同吃饭，吃完饭9点半了，还要送她回去加班，当时位于广州岑村的小鹏车子总部办公大楼依旧是灯火通明。咱们总说制车新势力是互联网制车，的确，它们的事业强度曾经达到了互联网企业的等级。

站在制车新势力公司员工的方位，它们的努力不但不被承认，反而要被质疑，没有疑是可悲的。然则，站在客户的方位，日前咱们也的确无太多的理由要去扶持制车新势力。在华夏，车子走进通常百姓家也不到两代人的时间，咱们还未享受够汽油车带来的好处，多数人也还无充足的经济实力冒着风险、疏忽保住价值率等要素，花十几万甚而几十万去买制车新势力公司制造的电动车。

国家内部许多数制车新势力公司成立于2015-2017年间，它们借着车子周全电动化和国度鼎力推广电动车的东风而来，此时客户对电动车的要求正好迅速增添，而市场上却缺乏具备竞争力的产物。在体量巨大的惯例车企达成转行此前，这点“小快灵”的初创车子企业盘算着要以更快的速度公布更具迷惑力的新产物，迅速占领市场，造成本人的品牌壁垒。

然则，它们高估了国家内部客户关于初创车子品牌和电动车的接纳水平，高估了国家内部电动汽车市场场的进行速度，也低估了惯例车企的转行速度。2018年国家内部车子市场延续28年的销售数量增添戛然则止，销售数量最初稳步下跌，客户对新品牌的接纳度进一步下调。而2020年，惯例车企最新的电动车产物就将批量发售，真实留给新势力制车公司进行的窗口期，本来唯有不到3年的时间。那么短的时间，基本没有办法造成全部市场壁垒，它们就将迎接惯例车企的正面竞争。

比较特斯拉，国家内部的制车新势力迟到了整整12年，错通过了储蓄力量的最好时代。可是，它们又不可能来临更早了，它们的显露是国家内部车子产业进行老练、自助研发能力强盛以后的结果，早于2015年，国家内部的车子产业不论是在能人储备方面仍是在供给商体制方面，恐怕都没有办法支撑起一种从零最初的车子企业。

是以，咱以为国家内部市场从一最初就无符合制车新势力的土壤，时间上无充足的进行窗口期，市场上无充足的客户接纳度。

咱不看好制车新势力的前景，可是咱期望它们能成功

尽管咱不看好制车新势力的进行前景，可是咱对它们仍是持扶持态度的。咱始终以为咱们可行就事论事地批评产物的不足，可行不买制车新势力公司的产物，可是关于那一些正好努力制出更好产物的车企，不论它们是非是新势力，都不应当对其全盘否定。制车新势力的显露标记着咱们的车子企业、咱们的自助品牌没再须要依托抄袭或模仿起家，华夏车子产业正规由生产调转方向了缔造。它们给国家内部车子产业带来的创新思路推进了产业的进行，它们也许不行成为鲨鱼，在汽车市场红海中独霸一方，可是至少能成为鲶鱼，确保鱼群的生机。

咱期望它们之间有人能够成功活下来，凭借不停改善的产物、不停缔造的惊喜活下来。当咱们的初创车子企业成功活下去并进行强大之时，也许便是咱们由车子大国变成车子强国之时。