索赔21亿元！

吉利起诉威马侵害商业秘密案一跃成为日前国家内部常识产权界诉讼金额第一大的商业纠纷案，由于如许天价金额，激发业界和网友的关心，甚而有部分媒体人直呼“制车新老势力之争加重”。

▲威马车子工厂

实质上，制车新势力与惯例车子厂家除了吉利和威马一样真刀真枪的比拼之外，在资本层次、技艺层次、生产层次或多或少都有联结，双方各取所需一同进行。

然则通往未来的公路却非一片坦途，在车子出售市场全体显露下降的概况下，如何抢夺更多的使用者成为了棘手的情况，在这背后，放在新老制车势力眼前皆是同样的难题，究竟抉择竞争仍是结合。

竞争背后的能人技艺争夺

在新老势力竞争的背后，相当大层次是能人和技艺的争夺。吉利和威马之中的诉讼也许便是一种很没有问题例子。

作为李书福以前的爱将，沈晖曾带领团队达成吉利采购沃尔沃的事业，然则在沈晖离职一年后，他创办了威马车子，成为了制车新势力的代表人物之一。除了沈晖之外，陆斌、张然、徐焕新等一系列威马焦点团队最重要的成员均有过在吉利或沃尔沃任职的经验。

除了能人的流失，威马EX5与吉利GX7在数据上的相近也激发猜测，而鲜少露面的威马结合创始人的侯海靖，恰恰以前负责的便是GX7以及远景SUV等车型的研发。

“吉利对威马的诉讼是全无法律依据和实是根据的，威马无全部侵权举止。” 威马方面人员在谈到该起诉讼时以为，“吉利滥用诉权的举止，其本质是一个不正当竞争的举止，意图经过对新兴公司的污名化，达到打压新兴公司的目的。”获悉，日前案件还在举证阶段，距离真实审判另有一段时间。

不单是威马，另全家头部制车新势力小鹏车子也曾受到过相似案件。

本年3月，特斯拉在旧金山联邦法院说起诉讼，指控其自动驾驭团队的前工程师、小鹏车子自动驾驭感知负责人曹光植窃取商业机密。特斯拉以为，曹光植在离职加入小鹏车子时就偷窃了焦点代码。

对此，小鹏车子回应同样非常强硬，在曹光植入职首尾，小鹏车子全没有发觉其存留特斯拉所声称的全部可能违纪举止。小鹏车子显示，没有端指责不会压制创新，小鹏车子将接着导入多范畴高科技能人，踊跃面临全世界智能车子的竞争浪潮。

作为新入局的制车公司，想要争夺更多老练的能人是公司进行的须要，但与此同一时间也应幸免陷入常识产权纷争，构建隶属本人的壁垒。

天眼查数据显现，蔚来车子主体企业日前具有2732项商标、622项专利，小鹏车子具有369项商标、721项专利，威马车子具有711项商标、454项专利……从数据上看，制车新势力们从成立最初就在发展布置，但对照起成立时间更久，营收更高的惯例车子厂家来讲，这种数字还差得很远。

“车子是专利稠密型产业，新制车公司除了自助研发技艺，常常还会和其它供给商合作开发。”业内人员显示，新制车公司也在踊跃与科研院所、惯例车子公司，经过结合开发或让与专利的方式发展合作。

各取所需的代工

关于新势力来讲，制车须要投入庞大资本，不但仅在机动车的设置、研发，关于制造生产须要十分大的投入，而与惯例车企合作，仿佛成为了一条“捷径”。

2018年12月，工信部推出《公路车辆辆制造公司及产物准入治理法子》，此中准确指明，勉励公路车辆辆制造公司之中展开研发和产能合作，应允适合划定要求的公路车辆辆制造公司委托加工制造。这意指着，车子代工正规走势“合法化”。

▲江淮蔚来生产基地

蔚来董事长李斌是代工形式的坚定扶持者。虽然牵手从没做过全铝车身的江淮，让做高档智能车子的蔚来饱受质疑，但李斌始终力挺，甚而显示“保时捷的工厂确信比不上江淮的工厂”。

通过了产能爬坡，李斌再次对代工形式显示确信，“实是声明，咱们的这条创新的路是对的。车子销售数量在下降，还得建新厂，原本产能就曾经过剩了，这不合乎道理。”

只是令人担心的是，以前期产量爬坡到连接起火导致机动车召回，蔚来代工形式的质疑声从未终结，二季度的产量下降也激发了投资者担心。

李斌对此依然非常坚定，关于在北京经济开发区的第二个生产基地，他显示，仍会首选生产合作伙伴来共建，也无十足排除本人建厂。

产能的负担，也让投资者的信心一丝点褪去。面临现在曾经不足2美元的股价，蔚来代工能否是一种长期之计？而悬而未决的第二生产基地，也等候着蔚来去缔造。

关于无制造资质的新势力们来讲，代工没有疑提速了量产的流程，但长期来看，也许不一定是优势。抉择海马车子代工，让小鹏车子摘得制车新势力首张新燃料车子专用号牌，只是，何小鹏依然显示，“长远来看，咱们必定要有本人的资质，但最最初来看，尽量做减法来确保本人的优势和焦点。”

全中国乘联会秘书长崔东树以为，“惯例车企与制车新势力的合作，有益于解决本身的产能过剩难题。少许处境艰难的惯例车企可行经过代工的形式，缓和经营上的负担。”

海马与小鹏的合作就隶属上述概况，但关于更多的惯例车企来讲，代工的意义不但仅是出劳能源罢了，它们也期待能学习少许领先进步的理念和技艺。

关于与蔚来的合作，江淮董事长安

安进显示，与蔚来车子的周全合作，有助于推进江淮车子技艺进步、品牌提高，有助于推进江淮车子智能生产和智能产物的实现。

制车新势力的显露，没有疑提速了国家内部车子智能网联化的流程，不少惯例车企都最初标配协助驾驭，重申汽车内部的娱乐设备建造。而关于相对缺乏这方面技艺的厂家，与充满新思维的制车新势力合作也是此中一种法子。

合作共建新品牌

不但仅是代工合作，另有车企想再造一种“新势力”。广汽与蔚来的合资企业便是此中一种案例。

2017年12月，广汽团体与蔚来达成签约仪式，双方一同宣告，设立广汽蔚来新燃料车子局限企业。今后，双方便映入了磨合期。本年4月，广汽蔚来宣告将要启程，有业内人员猜测蔚来首款小汽车ET会成为双方的首款车型，但蔚来方面人员否认了该信息，称广汽蔚来具有新团队、新品牌、新产物，不会制造蔚来车型。但直到这种时刻，业内关于广汽蔚来究竟要做甚么还是一头雾水。

答案终归揭开了。本年5月，广汽蔚来发表了最新品牌“合创”，双方期望从资产、资源、技艺、使用者等若干维度发展创新，取长补短完成双赢。

▲广汽蔚来发表“合创”品牌

详细来看，合资企业期望具有蔚来的使用者体会和广汽的生产经历，双方将合力研发新款汽车型，定位愈加平民化。据推荐，概念车型将在2020年上半年到市场并交付使用者。

双方为什么要再造一种新品牌？广汽蔚来CEO廖兵显示，制车新势力另有很长路要走，但另一方面，他们更注重互联网思维，重申使用者价格和体会，这关于惯例车子公司的进行有着极大的正面价格。

“同一时间，咱们要信任合创的力量，不管是‘惯例’仍是‘新势力’，只需将双方优势发展深度合一，必定可行为产业的进行带来新思路，打开新路程。”他期望，作为“闯进者”，广汽蔚来期望能够走出一条不一样的公路。

广汽其实不是蔚来的独一合作伙伴，在此此前，长安车子与蔚来也曾签定合同，持股形式等与广汽蔚来大体相同，只只是长安蔚来于今仍未正规对外展示。

在追求网联化智能化的公路上，和制车新势力合作其实不是独一门径。2018年4月，长安车子与qq合作，着重展开与智能车联网全体方案提供和运营效劳相干的一系列营业。本年8月，上汽与阿里深化策略合作，策略重组斑马网站和YUNOS，并将合作范畴扩大至车子外出平台、自动驾驭、车子产业云等范畴。

与此同一时间，新势力们也在经过合作来拓宽赛道。车和家（现更名理想车子）之前与滴滴完成合作，欲进军网约车赛道，甚而放眼于没有人驾驭网约车的进行。

▲程维与李想

谈及新老制车势力的竞争与合作，全中国乘联会秘书长崔东树以为，双方的合作更多些，由于新势力制车仍须要车的技艺，须要惯例车的资源，另一方面新势力的学习创新强，因而部分范畴有优势。

崔东树以为，关于惯例车企来讲，依旧所以合作为主，在他看来，“日前新势力范围很小，不足以成为竞争强敌”。

不论是竞争仍是结合，新老制车势力皆是朝着未来迈进，对惯例车企来讲，谁能跟上潮流，求新求变，并制出客户更喜欢的车子，就可以具有很大的市场，而关于新势力来讲，快速补课，达成量产交付并终归生存下去才是当务之急。