相片来源“Unsplash”

随着车子电动化浪潮的兴盛，锂电池大施拳脚，作为电动车子的“心脏”，从新“定义”车子。 

10月9日下午，2019年诺贝尔化学奖授予给了约翰·古迪纳夫（John Goodenough）、斯坦利·惠廷汉姆（Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino），以表彰它们在锂电池范畴的突出奉献。

从上世纪70年代，锂电池的根本概念提议，到1991年初次映入市场，现在，锂电池曾经被利用到方方面面，彻底改变了大家的生活。假如说，上世纪90年代，锂离子电池被成功使用得手机中，标记着锂离子时期的到来。而现在，随着车子电动化浪潮的兴盛，锂电池大施拳脚，作为电动车子的“心脏”，从新“定义”车子。

车子电动化势不可挡

在全世界车子业百年历史中，有两款车子的诞生被称为具备路程碑式意义。

1886年，德国人卡尔·本茨（奔驰的创始人）发明了全球上第一台内燃机车子，这是现代车子的开端；1908年，福特T型车的显露，打开了车子流水线制造，让车子真实能够走入家族。

在往日百年间，虽然全世界许多车子厂家公布了数以万计的新款汽车型，车子资产技艺也在不停进步进行，但无全部一款车的革命性意义能够与上述两款车相提并论。直到2017年，特斯拉ModeModel 3的显露，让不少人感概其对车子资产的颠覆比肩福特T型车。这是特斯拉从全家小众的美国高档电动车生产商，一步步向全家面向大众新燃料车子市场的跨国车子生产商身份的转变。

2008年，特斯拉发表了第一款车子产物两门活动型超跑Roadsteds/a>，这家加州的科技企业首次映入了车子业的视野。虽然第一款车由于造价过高未能获得追捧，但特斯拉随后公布的Model S 和Model X都遭到了全球各地高档电动车使用者群的钟情。

只是，在那时，好多人仍对车子电动化的进行趋向存留质疑，丰田、大众等许多跨国企业关于车子电动化的推行谨慎，动作较为缓慢。

有剖析以为，Model 3的显露，坚定了惯例车子巨头大象转身的决心，也加速了它们电动化策略的节拍。

日前，曾经有许多欧洲车企宣告了电动化的规划：宝马团体指标到2021年在全世界累计交付100万辆电动车；沃尔沃估计到2025年，全世界销售数量中纯电动车子和混合能源车子销售数量将各占50%；大众计划到2028年麾下各品牌鉴于其电动平台共出售2200万辆电动车；戴姆勒则计划到2030年电动车型占据乘用车新款汽车销售数量一半的份额。

有市场考查机构统算数据显现，昨年全世界车子出售达9560万辆，全世界新燃料车子总销售数量达到了201.8万辆，在全世界车子市场占比份额仅为2.1%。只是，从日前全世界车子电动化的趋向来看，假如未来电动车型能够占到新款汽车销售数量一半的份额，电动车的销售数量将是现在的20倍，这是一种前景宽广的市场。在业内看来，电动车子或将重塑全世界车子市场的格局。

对华夏而言，则是提供了换道先跑的契机。从2009年的“十城千辆”计划最初，在政府的鼎力推广和扶持下，我们国家新燃料车子资产在十年间实现了庞大的突破。2018年，我们国家新燃料车子的销售数量达到了125.6万辆，占据了全世界新燃料车子销售数量的6成。比亚迪和北汽新燃料成为仅次于特斯拉全世界销售数量第二、第三的新燃料车子制造商。与此同一时间，在车子电动化趋向和特斯拉的刺激下，华夏也诞生了以蔚来、威马、小鹏等为代表的制车新势力，在产物差异化和商业形式等方面作出创新尝试。

车子电动化的趋向势不可挡。虽然时于今日，特斯拉还深陷在持续损失的“魔咒”中，但特斯拉曾经是全世界市值最高的到市场车子企业之一，市值以前一度超越600亿美元。截止智库君发稿，特斯拉市值是430亿美元，美国惯例车子巨头通用和福特市值区别为483.7亿美元和340.7亿美元。

要晓得的是，2018年，通用和福特的全世界销售数量区别为878万和573万辆，但特斯拉的销售数量唯有24.5万辆。本年前三季度，特斯拉的销售数量为25.5万辆，曾经超越昨年全年的销售数量。

锂电池的“战国时期” 

锂电池是电动车子的“心脏”，占据着一台电动车子三分之一到一半的本钱，也是电动车子的竞争焦点之一。

特斯拉之是以遭到钟情的此中一种原因在于优先的续航能力，而这要归功于它的电池技艺。从全世界范畴来看，日前车载锂离子能源电池的竞争最重要的聚集在中、日、韩三国。日本的松下，韩国的三星、SK、LG，和华夏的宁德时期、比亚迪，被以为是日前全世界电动车子能源电池的龙头公司，占据着最重要的的市场份额。

随着电动车子市场的不停进行，能源电池具备庞大的商业潜力。本年上半年，宁德时期的业务收入为202.64亿元，净利润多达21.02亿元，体现出超强的“吸金”能力。作为华夏能源电池公司的龙头，宁德时期的赚钱能力曾经超过了不少的车子生产商。国家内部能源电池装机量名次第二的比亚迪，日前所制造的电池最重要的向比亚迪里面供给，但曾经有了对外供给、分拆到市场的计划。

在业内看来，比亚迪的电池营业分拆以后，有望成为一种市值近千亿的新的“独角兽”公司。在华夏能源电池产业进行初期，涌现了一大量电池公司，但在往日数年间市场曾经发展过一轮出清，有的公司曾经破产倒闭。

尽管宁德时期和比亚迪占据了近七成的市场份额，表现出显著的“二八定律”。但这不意指着二三线梯队的华夏能源电池供给商无市场机会。“电池厂绑定一种靠谱的全车厂消费者，就可以过得可以；有两个消费者，就可以过得很好；有三个或许以上的消费者，也许就可以成为‘宁德时期’。”有能源电池公司高层曾在接纳智库君采访时显示。

日前，我们国家能源电池产业格局正处于剧变时代。一方面，日韩电池公司正好加速重返华夏市场的节拍，最初与华夏车子厂家频繁接近，一会儿前，吉利与LG化学宣告成立新的合资企业，这解放出中韩公司新的电池合作名目落地的信号；另一方面，全车厂欲掌握在电动车产业的操控权，提升在供给链体制的议价能力，最初本人涉足电池生产，来改善资产链的布置。

电化学与惯例车子的物理机械资产不同，对多数车企而言，能源电池切实隶属于“隔行”的资产，特别是电池的构成部分“电芯”，有着天然的产业壁垒。

可是，从惯例汽油向新燃料车子转变进程中，惯例的车子巨头不想离开舞台中心。正好鼎力推进电动化的大众，打算将更多焦点的能源电池技艺掌握在本人手中，不但斥资近10亿欧元自建电池工厂，还经过采购电池公司来获取新技艺，提高研发水准。

另外，长城车子也将制造能源电池的蜂巢燃料独立出来，准备将其市场化，未来将不单向长城车子供货。随着电池能量密度的不停提升，车载锂离子电池的竞争将日渐剧烈。能源电池的素质、本钱、平安、技艺进级，将是能源电池产业竞争的核心，也将是全个新燃料车子产业竞争的要害。