新燃料车子和外出效劳仿佛曾经成了惯例车企在转行起点上必定要抓住的两棵救命稻草。

日前，在新燃料技艺、人力智能、消息技艺、物联网技艺等科技进行的一同推行下，新燃料充电时长、续航路程等运用痛点难题正好渐渐消弭。百年车子资产中的研发形式、营销形式、效劳形式、甚而竞争形式都正好产生着构造性颠覆，以主机厂为资产焦点的运转态势也正好向开放式、合一式演变。惯例车企转行为新燃料车子外出运营商渐渐成了可行预见的未来趋向。

2017年10月，长安车子发表了“香格里拉”计划，也是长安车子的第三次创业。长安车子总裁朱华荣现场宣告，长安车子新燃料“香格里拉计划”正规打开。到2020年，长安车子将建成三大新燃料专用平台，到2025年将周全停售惯例汽油车，并实现全谱系产物的电气化。同一时间，将在未来向全个新燃料车子范畴投资1000亿元。这也被称为是长安车子的第三次创业。

长安车子新燃料工作部2017年年底成立，由长安车子副总裁李伟兼任总经理。另外，长安车子新燃料探讨院院长苏岭任常务副总经理，夏立军任副总经理。据亿欧车子理解，在新燃料车子工作部正规成立此前，长安车子新燃料最重要的以大名目制运转，在一步步造成体制后，新燃料车子工作部才正规成立，在自助权及资源整合方面有了较大的提高。

在2018年北京车交会时期，李伟、苏岭和夏立军一起与媒体分享了长安车子的三次创业历程和对新燃料车子以及未来外出形式的了解。

长安车子的三次创业

“咱们也在想咱们该怎样办。”李伟在推荐长安车子的三次转行此前讲到，这也是长安车子在被现在车子四化的浪潮追赶下，很需要转行时在思考的难题。

八十年代，长安从微车范畴映入车子产业，可行被以为是长安的首次创业。可是想要成为全家主流的车子主机厂，仅凭微车营业确信是不够的，是以从2004年最初，长安映入到乘用车范畴。

通过十余年的进行后，2015年，长安车子乘用车年产量销量突破一百万，李伟显示这是长安车子第两次创业的成功。

可是江山还未坐稳，2017年最初，车子产业迎接了一次大的变革。新制车势力异军突起，很快成为了资本和媒体的宠儿。仅售汽油车时间表的话题也常在走上舆论的风口浪尖。科技公司一次一次在智能驾驭上的技艺突破也刺激着惯例车企蠢蠢欲动的心。

网传一句话叫做“时期抛弃你时,连一声再见都不会讲”，当然，时期还不会等谁。拒绝被时期抛弃，实质上惯例车企曾经觉醒。在新制车公司普及还无公布到市场车型的2017年，国家内部新燃料车子产量销量区别达到79.4万辆和77.7万辆，同比区别增添53．8％和53．3％。2018年2月，滴滴外出宣告与12家车企完成策略合作，要建造鉴于新燃料车子的共享外出效劳体制。截止4月，多家车企拿到国家内部自动驾驭路测执照。

那末，作为以上全部创新的亲历者之一，长安车子的第三次创业到底怎样走？李伟显示，长安车子日前在制造上的焦点便是要把效能提高，“咱们经过与海外合资的品牌，深入其里面理解合作方的产业，咱们以为华夏品牌真实要能战胜海外品牌，独一的焦点竞争力便是效能。”

此外，还要实现四项转行：

1、从此前的经营产物转行为经营品牌。相同的产物换一种logo差价可行上万，这种背后便是品牌强盛的能量。鉴于此，长安车子董事长张宝林在车交会前也推出了全新的品牌规划。

2、从效劳消费者转行为经营消费者。李伟以为，消费者应当是未来长安车子第一大的产业。

3、从惯例产物向“智能化+新燃料”聚集转行。

4、从提供产物向提供产物的解决方案转行，其解决方案指的便是使用者外出。据李伟推荐，长安以为外出效劳和技艺是联系紧密的。

第三次创业——创新创业策略

对于没有人驾驭车子与外出的关连，李伟解释到，“长安开发自动驾驭技艺，是想要提供外出最终一千米的解决方案。咱以为没有人驾驭车的第一种运用情景便是最终一千米。是以这种咱们要充分的挖掘到，这也是长安为何要开发自动驾驭车子的原因。”

没有人驾驭+电动车+分时租借=未来外出

李伟推荐，长安新燃料工作部的使命是“共享智慧生活”，着力于经过科技的创新为使用者提供产物及效劳。而其理念定位是“智·净蓝天”，“未来新燃料的车应当具有智能化，具有智慧和情怀。‘净’，是期望建立未来美没有问题生活环境。

在技艺方面，长安新燃料未来三年准备投资一百多亿来塑造焦点技艺，在全世界范畴内构建研发中心。“咱们一直在想，未来长安车子在全个新燃料竞争环境当中怎么做到长久效劳？必需要有焦点的竞争力，咱们以为焦点的竞争力仍是技艺。”

在李伟看来，未来外出=没有人驾驭+电动车+分时租借，“分时租借将是没有人驾驭的第一种商业化情景。”

长安设置并正好实现的情景中，共享外出可能有好多举措是针对公共场地的，例如新燃料智能运营中涉及的没有线充电。使用者用完车以后，机动车可行经过自动驾驭到就近的充电设施来自动没有线充电，这就须要智能驾驭、智能交互与电动车之中深度的合一。

估计到2025年，长安新燃料计划公布33款产物，并尝试构建一种生态小镇来表现新燃料、智能化、没有人驾驭的产物，实现低碳、环境保护、智能的运营。

“咱以为未来公司之中第一大的差异化应当表现在智能交互方面，焦点之焦点仍是产物。”李伟显示，日前车企之中的竞争终归仍是产物的竞争，能给使用者带来心动的体会的产物才是第一大的一种竞争能力。

日前，车企之中的竞争仿佛分化成了两大阵营，新制车公司仿佛在智能网联和共享外出理念方面更前卫，惯例车企略显保守。

夏立军坦言，从某种意义上来讲，日前惯例车企与新制车势力比较，优势少、劣势多。尤其是在话题性上，夏立军称之为“携资本与流量的不对称竞争”。

相关于新制车势力的野蛮生长，李伟和主管技艺的常务副总经理苏岭总结了三方面惯例车企的优势。

第一是体制优势。长安经验了三十几年的制车、研发到出售，全个解决方案会预测未来要面临的花费团体、未来的利用情景，依据好几年惯例车企的磨炼训练出去的少许思维，方案的可实现性更高。

第二是团队优势。在采访中亿欧车子据悉，日前长安新燃料工作部大家都有超越800名员工，2019年将扩大到千人，2020年计划塑造超越两千人的团队。团队构造上将维持一种专属团队加上一种外围团队，这类里面构造运营更高效。

第三是通道优势。惯例车企好几年造成的线下销售商体制老练，再匹配线上流量的投入，在营销通道的布置方面比新制车势力提早了一大步。同一时间，长安未来会塑造专属的新燃料营销通道，效劳于全个新燃料车子产物和品牌的推广。苏岭对媒体显示，“未来的形式便是线上往线下走，终归就塑造一个平衡，日前大伙皆是在学习的进程。”

除此之外，惯例车企的营业可行应用通道优势向用车全寿命周期的效劳扩展，苏岭解释道，“未来未必是卖车和修车，还将提供其它品类的效劳，例如外出方面的租车。未来的通道形式，将是一种大的体会式中心，除了做外出、充电和卖车，还可能包括使用者喝咖啡、交流等生活情景。”