7月12日，由GNEV官方机构主持、第一电动网承办的2018未来车子展暨未来车子开发者大会在上海嘉定车子会展中心盛大开幕，爱驰车子结合创始人谷峰发表演讲时显示，爱驰车子立志“从新定义车联网”，非是容易的车子和互联网的相加，却是从新定义在车载运用情景下最新的使用者体会；专注于改变外出形式，用智能化实现车子的人性化，让外出没再成为压力，让外出成为乐趣。

爱驰车子结合创始人谷峰

谷峰显示，作为车子人，经验了华夏汽油车子资产进行最辉煌的阶段，前没有古人、后没有来者。可是，假如从车子资产进行的历史长河看，演出才刚刚最初。由于技艺的进步，古老的车子资产也将面对一次洗礼，从前那种链式的资产链将重构成为网状的资产链，数据成为驱动各节点之中的根本介质。大数据、人力智能不但仅是自动驾驭这一种分支的利用情景，却是将彻底改变惯例车子资产链的作业形式。研发、生产、供给链、物流、出售、售后都将在新技艺眼前获得没有穷的能量，重构成为一种最新的资产图景。 

爱驰车子期望用数据、用人力智能彻底改变车子资产链，而不但仅是做一种自动驾驭车子。本年5月份，爱驰电动车子曾经正规下线，明年将发展量产，明年9月份正规交车。

之下为谷峰演讲实录：

大伙上午好！

听了一上午那末多未来车子参加者在一块讨论未来，心情十分激动。1996年咱正规映入车子产业，当年华夏车子产量销量量是150万辆，自然这是汽油车。当时候美国车子的产量销量量一年大概1500万辆。今日22年往日了，全个华夏的汽油车子总销售数量曾经挨近3000万辆，自然包括乘用车和营运车，乘用车2500万辆左右。美国车子产量销量经验了起起伏伏，此刻的总销售数量大约是1700万台左右。华夏曾经成为当之没有愧的全球最大车子市场。作为车子人，在往日的20好几年时间，尤其是国度加入了WTO今后，那么长的一段时间里，在座全部的车子人经验了华夏汽油车子十分波澜壮阔的进行时机，可行说是前没有古人后没有来者。

假如咱们回首车子进行长河的话，会发觉车子资产真实精彩的画面才刚刚最初。1886年，卡尔首次把一台内燃机启动机装在三轮马车上宣布了车子的正规诞生，到此刻这往日的132年的时间，车子全部的属性全在产生着好多的浮动。例如说车子越跑越快，最早的车子跑的速度十分慢。刚刚最初的时刻，车子跟马车竞争，车子的速度被节制了，好多可能只跑几英里，每个小时唯有8英里、10英里。到今日车子不停地挑战速度的极限，可行到200千米，甚而极限到300千米。况且车子的形象越来越漂亮，越来越适应全个市场和客户审美的观念。此外，车子变得越来越平安，在往日那末好几年的时间里，车子产业不停地在主动平安、被动平安等方面做了好多的改进。车子上用的各式各类电子器件也越来越多，车子电子化水平也越来越高。

但实质上咱们见到车子有两个本质性的东西无产生浮动，第一种到今日为止主流的或许说绝多数车子用的依然是内燃机。也便是说咱们在不停地享受着速度和驾驭乐趣的时刻，也在消耗着不可再生的燃料，也在污染着十分美丽的当然环境。第二个是还须要人来驾驭。车子给咱们带来外出的乐趣，但同一时间每年有好几百万人由于车祸死亡。

随着科技的进步和社会的进行，车子须要面临两个本质性的改变，第一丝是驱动形式、能源总成从惯例汽油机往更多元化的能源驱动形式改变，包括电动化，能源电池等等新的驱动形式。这样会给全个社会环境和不可再生的资源带来更可持续的进行形式。

第二点便是智能化。车子智能化的进行，对全个社会交通的意义是十分庞大的。由于技艺的进步，全个130好几年的车子历史将面对着一种庞大的洗礼。在谈到车子资产的时刻，一谈到此刻的人力智能，可能好多同志都会料到没有人驾驭、智能驾驭。实质上咱们一直在车子产业做，真实的智能驾驭、人力智能或许说大数据，对车子产业真实的改变是全角度的。没有人驾驭或许自动驾驭不过咱们讲大数据、人力智能在全个资产链、产物端的利用情景，其实不是容易的就在这样的利用情景里。

大伙晓得车子资产惯例上说是一种链条式的资产链，也便是说从研发到零部件、全车、出售、售后效劳是一种链条。源于技艺的进步、数据的驱动，全个链条实质上变成了一种网状构造。 

在往日100好几年的时间里，车子资产的进行形式产生了二次浮动，首次浮动大伙晓得是福特的流水线，福特流水线的制造极大的推进了车子的制造效能，极大的下降了车子的制造本钱。车子在1886年成立今后，一直到1907年第一辆经过流水线制造的福特车子下线此前，车子是十分不便宜的，那时价值大概在1000美元到2000美元之中。甚么概念？当时候一天工资在几美元。流水线制造今后，车子组织形式产生了极大的浮动。第二个浮动便是丰田的精益制造形式。

今日源于人力智能、大数据，全个车子资产链产生翻天覆地的浮动。此外源于科技的进步，或许源于人力智能的进行，全个外出范畴产生十分庞大的浮动。大伙晓得从前尤其在华夏，咱们皆是购车，要具有一部车子才能去运用一部车子。而海外好多皆是经过金融的伎俩、融资租借的伎俩，或许贷款的伎俩买车，本质上仍是具有一部车子。往后源于相干技艺的进行，可能咱们更要紧的是运用一部车子，而非是具有一部车子，例如说共享的形式。尤其是展望未来的话，假如说车子能够真实实现十足没有人驾驭，可行随时召唤一台车来运用，而不要去买一部车子。

今日车子给咱们的生活带来便捷的同一时间，实质上也给咱们带来了好多的难题。例如说要去洗车、维护调养，出了车祸要料理等等。往后随着人力智能的进行、随着全个车子智能化的提升，包括相干根基设备的改善，车子的具有和运用形式都会产生庞大的浮动。尤其是大伙晓得的车子车联网，车子本来是一部冷冰冰的机器，新制车企业全在探寻怎样让这部机器更懂人，本来是咱们主动关注车子，关注这部车子，往后是这部车子如何来关注咱们。

未来车子的“第二性”到底是甚么？咱感觉这是一种进程。今日的客户、市场，大伙提到智能化电动车子的时刻，有好多负面的作用，这边面有两个本质性的东西，第一种是续驶路程，第二个是充电的便捷性。从1886年第一部车子显露，到1907年第一部车子批量化制造经验了20好几年的时间，车子在美国真实实现普遍时刻是二战今后，这种进程十分漫长。那时车子作为一种新生事物，跟马车之中、根基设备之中、加油站之中的关连全没有构建起来。

电动车子、智能化车子的进行也是这样的进程。随着相干根基设备进行，相干的便捷性、续驶路程都没再成为客户的要点。真实的车子，将来的智能电动化车子会给咱们带来十分多的便捷性。举个例子，电动车子第一大的特色是控制性十分好，通常讲一部惯例车子，百千米提速假如做到5秒钟的话，这部车子就叫超等超跑，客观一丝说电动车子做到5秒钟根本上可行说小菜一碟。可行花更低的钱去享受超等超跑的提速度。这是惯例汽油车没有办法比拟的。

惯例车子的静音度、智能车子的平安，包括从使用者来说，修理调养的本钱，惯例汽油车开三千千米、五千千米或许八千千米要做调养，要换机油，电动车子不存留这点难题。电动车子修理调养费率十分低。例如说运用本钱，大伙晓得在上海加一箱油大概一块钱一千米，400千米大概花400块钱国民币。但你假如跑400千米用电的话，通常来说是60到70度电，假如是70度电，1度电算1块钱，假如用家庭用电更低，便是70块钱。咱们可行见到运用本钱、修理调养包括平安性、静音性皆是远超汽油车。咱信任在座的有可能曾经是电动车子的汽车主人，但咱们还无真实的发觉电动化和智能化车子能够给咱们的花费便捷带来多大的好处。

对于车子续驶路程方面，从车子运用方位来说，路程非是难题，充电的便捷性才是难题。在上海，假如开一部汽油车，一天大概的行进路程一律不会超越一百千米，寻常概况便是五六十千米，假如背着一种500千米的电池包每天上下班实质是燃料的浪费，也是一次性置办本钱的浪费，由于电池包的本钱占车子的本钱是十分大的。咱信任随着电动车子越来越普遍的话，在续航路程这种难题上，基本不会成为全部难题。

爱驰车子也是在这一波电动化、智能化的浪潮内部成长起来的全家企业，企业团队绝多数是来源于车企，咱们期望用数据、用人力智能彻底改变车子资产链，而不但仅不过做一种自动驾驭车子。大伙晓得车子寻常研发的周期通常概况是48个月，从概念设置到SOP，再到车子正规量产下线是48个月。也便是说今日购置了一部汽油车，大概是四年前设置的，周期是十分漫长的。但源于数据、智能化技艺的进步，源于互联网的进步，模拟发展的进步，咱们可行大幅度的缩小这样的开发周期。咱们可行把他从四年变成三年，三年变成两年，两年变成一年，可行大幅度地提升对市场反映的速度，这也是爱驰车子着力于做的。

企业成立时间很短，蔚来、奇点时间都不长，为何大伙能够做车子，这边有几个要紧的原因，第一种原因是华夏的车子资产链与20年前、10年前十足不一样。上海大众1985年刚刚成立的时刻，第一部桑塔纳车子从上海大众下线，独一被国产化的是甚么？是外面的天线，但今日华夏车子零部件产业体制十分改善，好多的世界巨头把它们的零部件供给商定点在华夏，有了这样的根基，假如跟供给商一同协同进行电动车子，咱们可行大幅度的缩小时间。

其次咱们有原土化的优势，由于从市场考量，咱们可行把前期论证的进程大幅度的缩小。再一次，便是有好多新款技艺的利用，咱们可行大幅度地缩小开发时间。爱驰车子准备明年量产的车子在本年5月份曾经正规下线，计划明年9月份正规交车，这中间花了大批的时间测试，耐久、磕碰等方面要做几千辆的测试，保证这部车子交到使用者手上是平安的。

但随着这点相干技艺的利用今后，咱们可行大幅度地提高全个车子资产的开发周期，提高车子资产链开发的效能，这种意义可能比咱们容易的在车子上利用人力智能去实现没有人驾驭的意义更要紧，可行十足的改变惯例车子。像福特的流水线，大伙晓得流水线是大量量、大范围的发展制造，是以福特那时成功于此，到后来被通用赶超也是不成功于此，由于福特只制造黑色的车。往后市场是多元化的，咱们如何提高对客户的反映，提高对市场的反映，缩小咱们反映的时间，借助于这点相干的技艺，十足可行实现。

咱们研发的第一款SUV叫U5，在本年4月份北京车交会上正规展现，这部车子咱们着眼于量产，用了好多最新的技艺，是全球第一款下铝上钢的纯电动车子。好多车子请求是钢的，请求是钢铝混合或许是碳纤维，底盘是轻量化，车身是钢。大伙晓得全铝的车身在修理便捷性、修理本钱方面面对好多的挑战。假如是做一款大众化的车子，必需在轻量化、构造平安以及修理便捷性、性价比上做考虑。同一时间咱们自助掌握了三电技艺，集成式电机，把电机、电控、操控器以及减速器集成在一同。

此外咱们也有多个电池包解决方案，给客户多个抉择，爱驰车子产物有长续航历程电池包，但咱们不勉励大伙买该款长续航电池包，勉励大伙买一款200千米或许300千米电池包，咱们可行给你外接一种新的电池包，这种电池包可行差不多于充电包一样加在上面，假如有须要的话可行加在车上。后备厢内部转背设计了外接式的电池包。这种电池包可行是租借的形式，不要买。寻常有200、300千米充足你城区运用。假如客户周末想出来，咱们十足可行用这种电池包增添200千米或许100千米。

随着根基设备的提高，咱们有充电、换电，超等充电、快充、慢充等等，咱们在想各式各类的法子去满足客户或许说解决客户此刻电动车子花费所面对的痛点。

车子十分要紧的一丝是零部件。一部车子70%的部件是外购的，塑造一种十分高品质的供给链对车子生产来讲十分要紧的。爱驰车子在往日一年多的时间里，着力于塑造这种供给链，保证全个车子下线是平安的。造车子难的三步曲，第一种是研发一部车子，不容易。但在今日的环境下，有难度但非是最难的。由于咱们有大批的积累，大批的外部供给商，大批第三方工程企业。难的是第二步，是批量的量产车子。造一部车子不稀奇，造10部、100部、1000部、10000部皆是一种素质是不容易的。如何塑造一种没有问题供给链，保证车子的批量化、量产平安性这是第二步，比研发一种车子要难得多。由于要带动大批供给商一同协同做出这样一款车子。最难的是把这部车子向市场出售，让客户接纳这部车子。研发一部车子、生产一部车子、出售一部车子，一步比一步难。   

智能和新燃料车子，不但仅是改变大伙的外出形式，更多地是改变全个车子资产，既然咱们要畅谈未来，好多人在想往后车子可能便是一种底盘，车子可行依据你的喜好，开两个月可行从小汽车变成SUV，可行从SUV换成MPV，这点有可能未来都会实现。

电动车子进行是一种进程，智能化车子的进行也是一种进程，在这种进程中间咱们必定要团结携手，真实的普遍智能和电动车子的技艺，去推广智能电动车子的市场，由于它必定带来全个资产和市场的庞大浮动。

谢谢大伙！