纯电动车进行到日前这种阶段，假如特斯拉说本人是电动车老二，那应当没有人好意思站出去说本人是一哥吧。

虽然在国家内部，不论是新势力制车，仍是进军纯电动范畴的惯例车企，都喜爱给本人的少许纯电动车型标榜诸如“华夏特斯拉”“国产Model *”这样的称号，但他们在全体的各式功能以及目标上还和特斯拉有着必定的差距。例如是最近相比热门的吉利新燃料GE11、广汽新燃料Aion S,或许稍早此前的蔚来ES8、前途K50。

八大派围攻光明顶，力不从心

虽说这点车定位档次不及，各门各派都有，但他们在纯电动车最焦点的几个卖点诸如续航、三电体系、自动化水平上都和业界标杆特斯拉多少有点出入。

起初特斯拉映入国家内部起势时，各大新势力以及惯例车企都有点“八大派围攻光明顶”的架势。可干架干到此刻，依旧仍是特斯拉占据着电动汽车市场场第一大的热度。

刚刚运抵华夏的Model 3这几天引起了相当大的关心，这台“史上最廉价特斯拉”的高功能全轮驱动版，3.5秒左右的百千米提速可行和AMG C63 S、宝马M3、奥迪RS 3秋明山一战。600km左右的续航也是此刻市面子上的翘楚。

能把车子送上太空的男人马斯克，他手里的特斯拉但是能征善战的主。就容易的这样比划一下吧：昨年一年，Model 3在美的出售数量相当超越了其余中等奢华小汽车的总和，成功拿下最热销高档车称号。美国佬爱挑瑕疵这件事在全球那但是出了名的，它们肯为特斯拉买单，可不仅单是由于boss马斯克长的好看。

想把Model 3和马斯克拉下电动车的神坛，无点背景看样子是不够简单办到的。

是以，事宜进行到这种地步，总得有惯例车子厂家站出去撑撑场子。

含着金钥匙出生的“Polestar ”，便对着电动车金字塔顶端的特斯拉，大喊了一声“让咱他丫的来试试”。

名门之子：出生便是声明特斯拉非是独一

Polestar 从独立伊始，切实就将全部冰峰都剑指特斯拉。这种来源北欧斯堪的纳维亚半岛瑞典的品牌，早先是作为沃尔沃的御用改造厂来标榜沃尔沃功能的存留。它关于沃尔沃，就如同AMG 之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪一样。

昨年它宣告独立，作为沃尔沃车子团体和浙江吉利控股团体一同具有的的高功能电动车子品牌来运营，同一时间依旧享有沃尔沃车子的技艺工程协同和范围经济效应扶持。

Polestar日前另有S60 Polestar 和V60 Polestar 两款367马力的高功能道路车子存留。

再以后便是限量制造，用以打造独立后品牌造型的混合能源GT超跑Polestar 1。它是全球上纯电续航路程第一长的混合能源车子，具有600马力第一大功率和1000牛米的峰值扭矩以及150KM的纯电续航路程。

该款售价达到了145万，比顶配特斯拉 Model S 100D还要贵的量产车，它的最重要的效用本来便是为了在品牌独立伊始打造高档品牌造型，提高品牌逼格。

So，和在座的你咱无很大的关连，由于可能你有钱也买不到。况且俺们还......

是以在Polestar 1以后，它们生产了真实可行走量，能与Model 3一绝高下的Polestar 2，该款车在昨晚刚刚发表。

当惯例车子厂家遇上美国黑科技公司

作为Polestar 品牌下第一款纯电动车，Polestar 2定位于一款五门快背式（Fastback）设置的三厢奢华纯电动轿跑，鉴于CMA架构塑造。咱们此刻所能晓得的便是它的外貌和少许账面数据。

外貌少许说，干脆上图，大伙来感触一下这来源北欧的浓郁的性冷淡作风。

颜值是在线的，可是从相片中来看，尾部第一眼望往日怎样感受是一种“大翘臀”，甚而有点轿跑SUV的感受，不知是非是咱一种人有这类错觉。

有无有一丝精装修的领克的感受

新款汽车装备首尾双电机，以及容量为72千瓦时的电池组，大伙最最关注的续航成绩为500km。（NEDC工况下）。

它具有双电机构成的四驱体系，电机能源总成第一大输出功率为408马力，最高扭矩能到660牛·米，官方宣称0-100千米/小时的提速时间小于5秒。

同一时间作为“前沃尔沃御用改造厂的”Polestar，还为Polestar 2公布了少许可选装的功能套件，例如说来源?hlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动体系，另有从19英寸进级到20英寸的锻造轮毂，和愈加扁平的活动车胎。

Polestar 2的内部装饰和它的外貌一样，也是极简的性冷淡作风。但还无容易到像Model 3一样把仪表盘也撤消。它不过和许多数纯电动车型一样，将最重要的功效和操作都放到了11寸的大屏上，常规按钮如双闪和除雾等被转到了换挡机构局域。

它具有一套鉴于安卓体系开发的人机体系，里面镶嵌有高德地图、语言声音交互等功效。这种体系看外表应当是要比Model 3上的那一套好用少许，由于官方推荐说它们为华夏客户特地塑造了少许好用的譬如地图、交互等功效，Model 3此刻的车机体系从反馈上来讲仿佛不太照顾华夏客户。

和 Model 3一样，Polestar 2的映入形式还不是钥匙解锁，却是经过电话蓝牙来开闭锁，Model 3是用卡片在车门上解锁，究竟哪一个好用这只能等实践来检测了，总之都挺不寻常的，它们称之为”智能化”。

Polesta 2另有一丝和Model 3一样，便是上车就走不用发动。此刻根本许多数电动车都往这种方向在走，大伙都摒弃了电动车那一系列脱了裤子放屁的操作。

都讲它是Model 3杀手？它够格吗

在续航上面，Model 3现存的三个版本续航全在600千米左右或许以上，Polestar 2 500KM的续航仍是存留差距，它和许多数特斯拉追赶者一样，在这一丝上任然不得不认输。

而在表现功能的账面数据上，Polestar 2 408的第一大马力和660牛·米的最高扭矩与Model 3的高功能全轮驱动版旗鼓差不多，后者同样是双电机全轮驱动，第一大462马力，第一大扭矩639牛米。而Polestar 2要比其余两个版本的数据高出一小截，这也许是它在功能上面的微弱优势。

官方宣告Polestar 2在欧洲市场（鉴于德国市场和本地税费要素）的官方提议零售价为Model 39,900欧元（折合国民币30万）起，在量产最初后的前12个月中，首次发布版车型的官方提议零售价为59,900欧元（折合国民币45万）。Polestar 2在华夏市场的官方提议零售价将于晚些时刻推出。

而Model 3日前在国家内部的预售价为43.30-56.00万元，长续航全轮驱动版为499,000元，高功能全轮驱动版为560,000元。

之前在广州车交会采访Polestar华夏区总裁时他曾说道：“不论是从产物的素质，各个方面的特色以及价值来讲，咱们有充分要求和它们竞争。”假如高层没有戏言，那末Polestar 2在国家内部的售价确信会咬紧明年国产后的Model  3,甚而可能更低。定价一定成为Polestar 2是否成功的一种要紧要素。

而它能够胜过Model 3的位置，咱信任可能另有一丝，便是传承于沃尔沃的做工和和老练品控。假如能够做到，咱信任这也会成为它在和Model 3的竞争进程中的一种要害加分项。

至于该车甚么时刻能和咱们见面。官方称Polestar 2将于2019年3月在日内瓦世界车交会上初次公布展示，并于4月正规在华夏上海发表。

Polestar 2的工厂大本营此刻转嫁到了国家内部，俺们的天府之都成都。新工厂曾经竣工并在本年最初制造并交付Polestar 1，而Polestar 2计划于明年初最初投产，再出口全世界。

这就会显露一种很有意思的事宜了。明年马斯克的上海工厂也将来会建成并制造Model 3。两家高功能电动品牌的磕碰到当时便才是真实的好戏最初。

Model 3国产的价值推出以后，依照Polestar 2高层要和特斯拉大战八百回合的架势，Polestar 2的国家内部定价一定死磕这种价值。假如Polestarr 2定价过高，那末它们走量的愿景恐怖就不会简单实现了。

Polestar 2和Model 3的关连，看着倒不像是八大派中武当派或许华山派围攻光明顶上的张没有忌，反倒是有点像“北欧孙悟空”迎战“美国SuPer man”的故事。

这是无剧本的对抗，谁能在华夏市场上活的滋润一丝，还真不好说。