近日，备受车子圈关心的新燃料车子退坡新政终归“水落石出”。

众所周知，2019年是新燃料车补助新政实行的一年，补助金额接着退坡已成定局，但政策什么时候落地、补助金额退坡幅度多少等难题于今未定。之前有信息称，2019年新燃料车补助退坡将达50%。另外，也有传闻称，2019年新燃料补助退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补助退坡幅度为30%。但终归的方案究竟如何，一直是扑朔迷离。

近日，华夏车子产业协会常务副会长董扬在接纳国家内部媒体采访时，关于新燃料补助政策的细节发展了回应。他显示，新燃料车子的补助政策很快就要出炉，而地补将有重要调度，“地补就不补车了”，其显示，地补的方向是“补电”。

与此同一时间，他剖析以为，随着补助政策的调度， 华夏电动车不会朝着低速方向进行。“要看华夏的电动车和谁比，和（外资）同层次的石油车比，咱们的本钱是偏高些，可是假如你和同层次的电动车比，华夏电动车本钱其实不高。比如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那华夏电动车其实不见得就贵。”

另外，他重申，补助政策的调度，将有益于电动车竞争进一步回归市场。董扬显示：“在无补助以后，新燃料车子将回归上市，那一些片面追求续航路程，形成高本钱、高价值的这部分产物，就会降低。自然还不十足无，公司也会公布少许长路程、高端次的产物，可是花费市场更多是追求续驶路程和价值比的，路程短一丝，例如说200千米左右，可是价值低一丝的产物，这也很可能。”

董扬的此番剖析，与之前车子圈传闻的补助新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。

现好的新燃料补助政策以高续航、高能量密度作为衡量准则，导致了市场上大量高续航路程车型的诞生。这本是鉴于政策和花费市场要求而发生的没有问题景象，而日前的新燃料电池技艺却没有办法兼顾平安性和高续航功能，导致了诸多平安车祸的产生。

正是由于如许，究竟多长的续航路程才是适合花费要求的难题再次被热切讨论。将要出台的新燃料补助新政在履行补助进一步退坡的承诺时，能否会从新审视新燃料的续航和平安难题呢？从产业传言和业内行家发言的蛛丝马迹中，也许能寻到谜底。