比亚迪宋PLUS DM-i混动车型能源部分，装载了插电车型专属的骁云1.5L启动机，参数方面第一大功率是110马力，第一大扭矩是135牛米，官方给出的百千米提速时间是7.9秒(110千米纯电续航版本)、51千米续航版本是8.5秒。实质上，启动机在DM-i体系中曾经非是主角，它更像是整套体系里的一种高度可控的执行部件，只要把高效工况区间的热效能尽可能提高，同一时间拓宽高效工况的转速和负载范畴便可。至于其余启动机低效工况地域，例如发动、高转低负载工况等，则由电动机来补强。

话虽如许，但它同样能够起到驱动机动车及能源协助的效用，在深踩提速踏板时，它和电动机会一同输出能源，以得到充足的能源功能。同一时间，源于有电动机介入，启动机能够在热效能较高的区间运行，从而下降汽油的消耗。从厂商推出的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i具有叫板“双田”同等级混动车型的实力。

比亚迪宋PLUS DM-i骁云插混启动机最高热效能可行达到43.4%，从阿特金森重复事业形式、15.5:1的超高紧缩比这两技艺来看，这台骁云插混专用1.5L启动机显著走的是高燃效的节油路线。

然则，该启动机装备的歧管喷射、进气侧可变气门正时机构(VVT)和日前市面子上启动机采纳的缸内直喷及进气或排气侧双VVT等主流技艺对照起来又会显得有点落伍。

该启动机采纳两条独立的汽油油轨，况且每条油轨均有四个喷油嘴。两条独立的汽油油轨都安装在进气气歧管上，向进气歧管内喷射雾化的石油。此中，靠近启动机缸盖进气口的喷油嘴最重要的是为了提高启动机能源响应而设计的，而远离启动机缸盖进气口的喷油嘴则最重要的是为了让石油与空气更好地混合而设计的。

为了抑制对环境有害的氮氧化物造成，它还采纳了水冷式废气再重复技艺，将燃烧后的部分废气再一次引入到气缸内，下降气缸内的含氧量。

依据峰值功率不同，EHS体系日前有EHS132、EHS145及EHS160三个版本，而EHS后面的数字代表的是峰值功率，单位为千瓦。聊完启动机部分，然后是EHS机电耦合单元。它采纳了双电机设置，此中一种电机为驱动电机，另一种电机为发电机。该机电耦合单元能够实现启动机能源和驱动电机能源的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效能达到97.5%，效能大于90%的区间占比为90.3%。油冷技艺的运用提高了电机散热能力，让得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

比亚迪宋PLUS DM-i的EHS体系里面带有个离合器，在离合器分离时，启动机拉动发电机发电，对能源电池发展充电，而驱动电机则从电池得到电能来驱动机动车;离合器联合时，启动机与驱动电机的能源通过齿轮体系耦合后并联输出。