【全球车子网 新款汽车试驾频道】吃快餐盒饭只需兜里钱还够，那必定得加个蛋，甭管是卤的仍是煎的，由于不论你再怎样省着夹菜，最终那几口米饭也得靠它来下完。然则，一锅煲仔饭是好是坏在洗米下锅的刹那就曾经八九不离十了，即使沐浴在温热米香之间的这颗鸡蛋有多么香糯软滑，只需饭煮得好，没了它你依旧会欣然地空口把锅巴都吃完，某水平上加不加这颗蛋可行十足交由你的心情和预算来打算。而迈凯伦570S，便是那么一锅无加蛋却依旧使人回味没有穷的煲仔饭。

● 作为灵魂，3.8T平面曲轴V8和碳纤单体壳车身全部保存

　　一锅煲仔饭的全部价格全在于那个小小的砂锅，而一台迈凯伦的灵魂，依据它们亚太区地域总监David Mclntyre在当天专访中所讲的话，便是源自赛道的底盘及引擎技艺。代入到现在迈凯伦的产物，指的便是碳纤维单体壳车身，以及它们与Ricardo结合研发的这台3.8TV8引擎了。

　　碳纤维单体壳车身在今日曾经不像10年前般陌生，但你要说它曾经变得正常的话，法拉利、兰博基尼和保时捷等老厂牌都仍是很谨慎地把只它留给了产物线中的旗舰所独享，像迈凯伦这样全系标配的仍是少之又少。碳纤单体壳车身的好处在于强度更高的同一时间重量更轻，而这两者关于功能的提升都差不多要紧。

　　至于这台3.8T，为何说它源自赛道呢？起首，背景方面它与勒芒赛场有着说不清道不明的关连，这边还不开展了大伙可行去网上查查。其次，作为V8它采纳的是与V8时期F1引擎同样的平面曲轴构造，而非民用车上常见的十字曲轴构造，经过牺牲部分低速扭矩和NVH功能，来得到更强悍的高转速体现。可行说，比起当年迈凯伦F1上面那台宝马的V12，日前这台3.8T V8不仅隶属迈凯伦本人，况且纯粹性毫不折扣。

● 碳纤外壳、液压防倾杆和那几十匹马力便是这少掉了的“鸡蛋”

　　而既然种种迹象都声明570S还是一锅不折不扣的煲仔饭，那到底被减去的这颗“鸡蛋”指的是甚么呢？总结起来的话，那便是碳纤外壳、液压防倾杆的缺席，以及与650S/675LT之中几十匹到一百匹出头的马力差距了。

　　碳纤维外壳是这中间最简单被了解与接纳的妥协，终归取代它的也是铝合金材质的面板，是以570S全车净重比较650S也便是多了那末14千克罢了，1344千克的总重依旧大幅抛离对手。至于液压防倾杆的减配，理性上也是可行了解的，便是敏感上接纳起来会带点无助而已，终归这是当年12C闪亮出场时随身携带的此中一项火星科技，也是现在迈凯伦的独门绝技之一。

　　至于马力上与650S/675LT的差距，说实话皆是3.8T V8莫非你就无买回来源己往上刷的想法？别想了，570S的这台引擎跟650S就有30%的部件是十足不同的，跟P1的话差距愈是扩大到了70%以上。拜托！既然迈凯伦能有把马力干脆当名字的理科生思维，那这种数字背后代表的确信就不会仅仅是调校上的不同啊！否则他哪好意思标不同的价啊？

● 超高性价比杀敌一万自损三千？

　　数据显现，在刚刚往日一会儿的2015年，迈凯伦卖出了1654辆车，而它们2017年的出售指标是3000辆以上，妥妥的翻一番。要达到这样的指标，除了要大幅进级日前曾经有点跟不上节拍的产能外（迈凯伦新聘请的250名工人已在培训中，待它们正规上岗后，将在沃金工厂实现日夜班整天24小时制造），公布像570S这样的“初学”产物是也必需的伎俩。关于570S，迈凯伦方面的定位是“Sportscar活动超跑”，作为参考咱们所熟悉的650S则是“Supercar超等超跑”。

　　对于570S比较650S/675LT等更高一级的产物都有甚么配置上的差距上面也说得很明白了，但你在配置单上读到的是那末多，在驾驭座上，破百时间那0.1秒的劣势你是没法子感触出哪怕一丁点的，极速328km/h仍是333km/h关于你来讲也全无意义，但这点都非是要点， 要点是，就570S的这点功能参数，曾经充足和比它贵的法拉利488和兰博基LP580-2平起平坐了，甚么？另有台911 Turbo S能教做人？一辆是911，一辆是P1同款的碳纤单体壳中置后驱，911价还更高那末一丁点儿，你们本人选……

　　说实话，咱还不想把570S形容得那末没有敌，即使实是便是这样。但迈凯伦的这一套路却有杀敌一万自损三千之嫌，对自家高档产物的打击也是不容小觑的：终归消费者才不会管570S比较起650S是换了多少零件，它们眼中俩车就调校和配置有点差异罢了，况且这差异还对功能作用局限，却有着过百万的差价。那客户是脑袋被门夹多少遍才会掏更多钱买650S？既然不加蛋对这锅煲仔饭的食用体会作用小到可行疏忽不计，店家就别怪食客吝啬加蛋那几块钱了。