【全球车子网 新款汽车试驾频道】曾几什么时候，咱也认为混合能源之于比亚迪，只是是为了绕过技艺壁垒以完成许多在实质运用中意义适中，仅为宣传提供切入点的参数罢了，直到咱在这一次的试驾中开上了元的双模版：没错，混动在这边归根究底的话的确也有捷径的意指，但靠它所获得可不但仅是唬人的提速和超低的能耗，一同获得提高的，另有整套能源体系的输出材质触感。

● 比亚迪元车型概览

　　与唐或许宋的双模版比较，元双模版的公布大大拉低了比亚迪麾下混合能源SUV的初学门槛。其起步价与秦绝对为20.98万元，算上国度和地域的新燃料车型补助，以及税率减免等优惠，最佳的概况下17万出头就可以办下去，刚好与绝许多数合资品牌的同级产物（小型SUV）落地价持平。

　　开头也提来过，混动体系的加入还大大提高了元的驾驭材质触感，从汽油版车型那只能算是自助品牌平均水平的高度，拉升到了挨近合资品牌的水平。如许一来，4.9秒破百和全时四驱等原本看着有点边缘化的宣传点就变成纯竞争力了，还得此外算上新燃料车身份在限牌地域没有可媲美的优势：还记得当年秦在上海出乎大伙预想之外的走红吗？

　　自然，说是那么说，但你咱都晓得来源合资品牌的竞品却非比亚迪元双模版最想锁定的指标。很显著，以更丰富的产物线去夺回由于其它自助品牌新燃料车产物井喷而被摊薄的市场，才是它的宿命之所在。但难题是，国度政策引导下新燃料车曾经成为全部自助品牌进行的独一突破口了，将来市场的竞争只有会越来越剧烈，元双模版的产物力足以支撑它去达成这一宿命吗？

　　作为一款立项于542策略颁布以后的新款汽车，可行看得出的是元在敲定车身布置的时刻便曾经考量到了混合能源模块的装载。此中相比显著的是外挂式备胎设定，在咱看来这可不但仅是用以标榜其SUV身份的笔触，由于这样做还能空出全个后备箱地板下面的体积来容纳电池和后轴电机，受其大小所限本就弥足珍贵的汽车内部体积方可不受侵占。

　　值得一提的是双模版的元在车身高度上要比汽油版车型高出40毫米，信任也是考量到后轴电机布置难题而作出的标定。此外，扭力梁后吊挂搭配四驱体系的方案在日前来讲都其实不常见，自然，无传动轴的电动四驱构造给吊挂机构让出了更多体积，这边也能表现出混合能源四驱适应性方面的优势。

　　与其它全部的插电混动车型一样，元双模版随车搭配了适用于220v家庭用电源的电源适配器。据比亚迪的工程师显露，220V电压下要充满车上装载的电池大概须要8-10个小时，假如家中车位能充电的话，85km的纯电续航路程根本上也充足每天通勤所需了。另外，即使把充电时间折半（也便是只给充4-5个小时），也能把电量从0充到80%甚而90%左右，也便是说出门逛超市看电影的话，找个电动车专用车位一律是十分有意义的。

　　必需讲到的一丝是，正如比亚迪麾下其它双模版的车型一样，电池除了能供电给电动机以驱动机动车之外，还能经过充电接口向外输出给其它电器运用，电压与家庭用电源一样为220V， 而功率多达3.3kW，电磁炉、烤箱、风扇、照明、音响等不在话下，空调能带出去的话一样能妥妥地运用，差不多方便。

　　况且在挂上P挡后，只需启动引擎踩下油门，石油机就可以以最高5kW的功率向电池充电，这意指着它根本可行当作户外发电机使了（前提是油箱内起码要留有充足运用的石油），开个野外Party十足非是难题。