尊敬的各位领导，各位来宾，媒体界的友人们!

　　在华夏改革开放40年、车子进行132年之际，显露了惯例汽油车子增添乏力，而电动车子在替代成长中面对诸多的挑战，可谓成长中的焦虑。面临新燃料车子这样一种百年难遇的机会，不论是新制车势力，仍是转行做电动车子的惯例车企，不但须要百米冲刺的爆发力，更须要马拉松的耐力和持久力。咱们对电动车的崇敬皆是很美没有问题，可是这种美没有问题指标要逐步去实现。

　　130好几年前，车子诞生于德国，资产化于美国，兴起于欧美。以美国为例，1908年美国家所有253家车子制造厂，1920年跌落到108家，1926年只剩下4家，当时80%的车子由福特、通用、克莱斯勒三家车子企业制造，1987年美国三大车子团体占到90%以上，到1998年5月美国克莱斯勒和德国戴姆勒奔驰合并，美国车子产业仅剩2家半，陈清泰理事长在两年多前到长江车子调研时说，100年前全世界有2000多家车子企业，100年以后只剩了10几家，这便是大浪淘沙、这便是马拉松，伟大的车子企业皆是跑马拉松的高手。

　　此刻不少媒体把造电动车的叫“新制车势力”，咱们的了解是，刚才不论是张秘书长、仍是吴总，都说到了未来车子的进行业态，这边互联网制车或许是惯例车制车或许新制车势力等等，咱们以为咱们须要互联网的创新精神、须要互联网技艺进步对车产物的改良、对外出效劳和产物的链接，可是，用互联网形式是不行成功的，由于互联网形式是商业形式的成功，他追求的是市场所占率，咱们可行见到，就像刚才张秘书长讲的，互联网可行先巨额的烧钱，烧钱是为了占领市场份额。占领市场份额带来的一种特征是甚么呢?便是边际收益，边际本钱很矮，巨额的边际收益很高，以此反复补前面的烧钱。可是互联网是形式，但车子是产物，产物企业用这类形式就不容易。咱们可行见到，例如说电话，电话是产物，它有第一名、也有第二名、也有第三名，互联网在某一种范畴不容易有第二名。车子100好几年了，全球从第一名到第十名都有甚而到十五名，往后提供车子产物的应当还不能是全家企业供给全球的车子产物。是以这是车子产物，产物经济的特色，华夏真的应当在产物经济上、在产物企业上要崛起少许企业，太须要伟大的产物企业，这类产物企业的特色是，当它从研发到最终消费者端，它有边际本钱，它也有合乎道理的边际收益，这样这种公司才能长远进行。正是由于如许，做产物企业能成功的企业真的是很伟大，像华为，所谓车子与互联网两个形式，车子是实体经济，是产物企业，那一些伟大的马拉松高手没有非是脚踏实地、循序渐进。

　　怎么成为马拉松高手呢?咱们以为无传承就无根基，无积累就无超过，无创新就无寿命力。唯有敬畏惯例、崇尚创新才能成为伟大的产物企业。从2011年最初，长江车子坚持正向开发全系列纯电动车产物平台及焦点零部件，把能源电池总成、电池治理体系、全车操控器、电机操控器、轮边电机桥等部件焦点发展自助创新、研发和制造，塑造造成了电动车的焦点竞争力，彻底摆脱对惯例车、混合能源车子技艺路线的依赖。并具有100多项发明专利和实用新款专利及诸多专有技艺等自助常识产权。

　　电动车企咱们感觉有两大内容，一种是能源体系，必需提高，一种是智能化，刚才说到的没有人驾驭也好、智能化也好。必需像惯例车子构建惯例车子产物的技艺体制那样不停的尽快的构建电动车产物的技艺体制。通过积累和创新才能达成超过，才能成为新的马拉松高手，由于此刻日前电动车资产里头，不论是能源体系仍是智能化体系、仍是等等这点体系，这种体制跟惯例车的那种严密的体制，一种技艺体制的支撑是一种没有问题产物的根基，这方面差距还相当大。

　　华夏电动车资产要实现突破，咱们以为必需走势国外，并获得世界市场的主流消费者的检测和认可。在世界市场电动乘用车将是红海市场，而电动营运车是相对蓝色一丝的市场。营运车的细分范畴最适宜电动车对惯例车的全体替代。2016年长江车子在美国创建国外团队，组建世界高档的电动mpv品牌Changje(音)，并于2017年7月经过高档纯电动车47项美国准则的法则验证，通过一年多的筹备和市场拓展，取得美国物流公司、车子租借等大企业批量的定单。这是华夏电动车公司从美国从渗透到替代的最初，由于那时咱们跟美国车企谈的便是全体替代，咱们替代的是从产物到充电，到售后效劳的网站，到机动车的治理的全个车联网体系和消费者数据平台的接连，是一整套的效劳。是以这种车企本来有三个著名供给商，这类形式就变成一种供给商了，是以它曾经有了互联网、有了智能化，联合惯例产物的功效这样一个效劳型的产物。

　　咱们也将在美国构建SKD大件装配，这种速度咱们也加速了，由于此刻中美贸易战，是以必需加速这种速度。上世纪90年代最初海外车子在SKD装配出售，包括此刻华夏车子全车在美国SKD装配出售，长江车子凭借自助研发和智能生产的技艺实力，应用电动车的技艺进行带来的产业变革的机会走出一条与华夏惯例车子进行十足不同的门道，这预示着要迅速抓住新一代技艺革命的机缘，在世界分工体制发展重要调度中华夏高档产物在世界市场所位会获得快速的提高。

　　渗透与替代的关连，两年前咱们提议了电动车进行四个阶段：创新学习阶段、补充渗透阶段、并行进行阶段、周全替代阶段。日前是创新学习阶段，电动车子市场份额占比超越5%注入了补充渗透阶段，超越20%将映入迅速进行阶段，但惯例车那个阶段依然有相当大的存留的体积。

　　华夏电动车子，这边最重要的讲的乘用车，主流产物面临的第一种竞争对手咱们以为是惯例车子，咱以前与多位全球级企业的CEO交流，它们以为即便新燃料车子份额渗透到20%，只需惯例车子还赚钱，惯例车企是不会着急大范围投放纯电动车，由于惯例汽油车的焦点产业太巨大，启动机再领先进步对电动车企来说也不容易、也无用，因而它的转行包袱相当大。

　　面临的第二个竞争对手是曾经有少许跨国企业准备好投放的，而且具备差不多竞争力的电动车子。唯有经过惯例汽油车和跨国企业准备投放的纯电动车子这两大对手，通过二次血淋淋的竞争，华夏电动车子才能冲出来。是以电动车子是细分市场的替代产物，混合能源车子是渗透产物，混合能源尽管渗透到惯例油车的各式类别，但都未能把惯例车给替代。是以电动车子将来有无有这种能量?这是电动车企都必需回答的命题，当这种难题解决了，便是电动车子周全替代惯例油车的时间点。

　　长江车子是做电动车的，咱也经常反问三个难题：一是在老练的汽油车子眼前客户为何要抉择纯电动车?二是为何油电混合的车子无撼动本来惯例的汽油车子?三是此刻的纯电动车子凭甚么就可以撼动惯例车子?电动车子在替代汽油车子碰到的第一大的难题便是路程焦虑、充电焦虑，另有其它多个运用上的不便和痛点。这边头就要解决一种能源续航的难题，可能未来的方向便是氢能源，便是电动车的增程，最近电池显露好多难题，媒体也很关心，咱们在进行中间始终对电动车电控所用的电池的能量密度，这种和续航路程之中是有个平衡的，过高的追求能量密度，例如电动车续航路程达到600千米、700千米、800千米，能量密度不停的提升，一方面带来电池本钱的提升，第二带来风险。是以咱们以为对电动车是电气产物，操控电气产物的度，能量密度和产物和平安之中一种平衡。下一步要解决的是如何增程的难题，增程经过氢能源也好、经过其它的形式也好，来解决电动车的能源难题，假如电动车的能源难题不行彻底的解决，对惯例车的竞争是不可能实现的，是以这种皆是当前咱们要解决的难题。

　　刚才秘书长和麦肯锡的吴总都说到智能化、未来外出的浮动，本来咱们也在思考这种难题，便是互联网在形式上的成功，全个咱们可行看，假如一种车子产物从诞生最初研产生产，到商用，商用端谁来具有这块重产业，这块重产业如何回报?再往前是大数据，互联网的像滴滴等等这点车，C2C、B2C这点，它们合乎道理取得的利润是多少?最终到使用者。全个不论是惯例的经济，仍是现代的经济，从产物端到最终花费端的全个链条每一种步骤都要赚到合乎道理的利润，它才能够持续的进行，假如一种步骤占据了此外一种步骤的超额利润，那末这种链条就会断，就像此刻滴滴打车和惯例的出租车之中发生的矛盾是一样的。全个链条怎样来解决?这是金融和商业模子以及科学技艺一同组合才能解决，这种链条不打通，车子全个外出效劳，未来商用的东西仍是混乱的状况，咱们也在研究这种东西，但不论如何，产物力是第一位的，在全个人类花费中间，互联网介入以后，商业形式以及对产物制造的冲撞，咱们以为商业形式再变有两类产物必需承认它的价格和形式的不同，况且必需做好这两类产物，一种是房子，一种是车子，其它的小件产物咱们以为互联网和制造之中价格链条很简单平衡，这两个很难。

　　华夏改革开放40年，给华夏人提供了广阔的机会，咱们出生在一种伟大时期，咱们有幸见证一种精致电动电气产物替代一种经典机械产物的精彩进程。进行新燃料车子是我们国家从车子大国迈向车子强国的必由之路，长江人将不忘初心，向伟大的百年车企学习，创造一流的华夏电动车品牌。

　　谢谢大伙!