之下为苏亮演讲实录：

　　各位产业大巴车人，咱们一年一度的盛典又到来了，本年是改革开放40周年的时代，也是金龙大巴车成立30周年，关于咱们来讲皆是值得庆祝的时间点，关于咱们来讲华夏大巴车尽管在全个大的车子产业中间占的份额其实不大，可是咱们在新技艺利用方面都走在了全个产业的前面，包括此刻纯电动化这块，新燃料大巴车从2015年进行起来到此刻取得了要紧的效用。

　　然后讲一下在智能网联方面的研发利用实践，况且咱们以为在营运车范畴，尤其是公共交通范畴它的少许高度没有人驾驭技艺应当会有更快落地的先机。

　　咱的汇报总共分三个部分，第一种部分最重要的讲一下咱们营运车这里的使用者剖析，咱们营运车作为一种制造材料，它的产物、使用者和消费者关心的点是不同的。

　　第二个部分会把咱们金龙大巴车在全个智能网联研发实践跟大伙分享一下。

　　第三个部分讲一下咱们金龙大巴车在没有人驾驭方面的进行规划。

　　起首从咱们效劳团体这块，营运车作为制造材料，起首咱们面临的是咱们的运输公司，咱们的干脆消费者，它们对全个机动车的运营治理和运营效能是十分关心的，然后在机动车的实质运用中间咱们的驾驶员是实质运用咱们的产物，咱们对他全个的培训、治理，另有他的平安驾驭方面的提示也是咱们要做的一种方面。关于全车厂来说，应用智能网联相应的功效实现产物全寿命周期的治理，关于数据发展后期数据的发掘和利用。关于咱们的看管机构，后面的法则方面，或许政府在联网联控方面会有少许利用。零部件产业和第三方平台对这方面也有要求。

　　消费者关心点最重要的分三个部分，第一种最最重要的的是上午一同在交流的，在平安方面，全个平安监控，另有疲劳驾驭、应急处置这方面的利用，第二个是推广新燃料时下最盛行的全个关于国度节能减排的要求，最终便是科学治理这块，要点便是咱们公交往后的全个寿命力能否能提供更平安、舒适、高效能的公共交通效劳。

　　金龙大巴车在智能网联进行方面有几个时间点，咱们从2011年就最初做了智能网联示范利用，起首是发表了咱们车联网的龙翼1.0平台，这也是在国家内部首先展开车联网的利用。2013年把车联网平台做了系列化利用，咱们实现了针对不同消费者主体发表不同的方案。2017年和百度合作推广了阿波龙。2018年7月份正规实现了100台的量产，也标记着俺们营运车没有人驾驭这块正规商业化的落地，同一时间咱们也聚集于测试评价和法律法则方面的推广。

　　前面咱提到了咱们做的车联网主动效劳、两客一危平台、校车运营平台，另有此刻构建的新燃料车子监控平台，日前咱们100%的此刻全部新燃料机动车全在网站上可行发展监控，咱们可行关于它的运营轨迹、能耗、消费者运用概况发展一种运营剖析。

　　全个的利用这块，刚才提到了咱们鉴于车联网这里做了智能选车、驾驭举止评价、机动车运营治理、远程锁车、客流统算和油耗治理等方面的利用。平安方面，咱们2012年最初首先把车道偏离、前向防撞、公路自动限速等方面做了利用，随着国度1094利用最初，咱们后面像ENC、AB相干的功效发展了最新的安排开发。节能方面，咱们公布了节油驾驭、智驱操控，另有智能机务治理体系。今日来了好多公交消费者的公司，智能机务治理体系是咱们和中山公交历时一年多开发的体系，咱们和公交公司合作，把车联网和运输公司全个的ERP治理平台做在一同，它的故障治理、能耗治理、修理、备件、出入库物资、机务各式报表全个体系做一种数据整合，刚才王健老师讲了，一种体系和此外一种体系之中的数据交互是不容易的，这种进程中间咱们也做了大批的开发，全个体系在春节以后会正规上线，这也是咱们为消费者提供全角度解决方案拉伸的效劳。

　　然后讲的研发实践首先利用的L4级没有人驾驭微重复客车，最重要的利用在日前的封闭园区，产业园、景区、机场接泊容易的环境，日前是6座，续航路程达到100千米，日前相对来讲范畴相比广，包括小雨、阴天、小雪天气下都可行运转。此外一种利用是咱们探寻的针对公共交通全个车路协同鉴于5G的效劳，起首机动车曾经实现了车载OBU支撑蜂窝通信干脆的通信形式，同一时间可行跟路车单元RSU跟OBU之中可行干脆发展点对点的通信，咱们鉴于这样的利用发展车路协同，提升红绿灯领先通畅、交通环境预测这样的车路协同、公交领先的利用。同一时间后面咱们会有变路行使、平安磕碰缓和、精确靠站全个相应的利用，BRP全个运营情景上面做了实验，2019年咱们会发展部署和5G的示范使用。

　　此外一种在智能驾驭仿真这块研发的根基方面做的事业，这块最重要的讲一下，大伙晓得智能驾驭全个测试评价这块，尤其涉及到怎样能达到必定的运营路程，平安性怎样确保的困难，此刻咱们自助开发鉴于软件在环的虚拟模拟器，可行仿真当然要求、交通信号灯、雨雪要求、智能驾驭传感器等等各式的数据，鉴于仿真的战略发展测试。全个仿真平台采纳消费者端+效劳器形式，咱们效劳器这里最重要的两大模块，模拟器最重要的采纳虚拟开发引擎，把交通环境、气象环境、传感器发展模拟，同一时间操控器把操控信号和操控战略输入进来，同一时间消费者端与效劳器发展交互。咱们日前鉴于这样的利用把日前金龙厂区这里做了开发，后来咱们会一步步的依据此刻智能驾驭的测试规程丰富咱们的情景库发展模拟仿真。

　　第三部分咱把全个金龙大巴车这里在没有人驾驭规划给大伙发展报告。

　　起首谈到咱们的愿景，咱们作为一种公司，咱们专注于做大巴车范畴，咱们是谋求大众交通生活的平安舒适、环境保护与便利，咱们自动驾驭产物这里追求的是零车祸和高素质，提升咱们的交通运营平安和运营效能。

　　容易关于全世界没有人驾驭客车发展盘点，包括国家内部的宇通、中车、金旅都显露了没有人驾驭试运转的机动车，海外的奔驰公布了自动驾驭客车的演示，另有此刻首先量产的低速没有人驾驭微重复电动客车。

　　从没有人驾驭商业化现状来讲面对十分大的挑战，尤其本钱这块，激光雷达64线多达68万美元，全个本钱是障碍利用的最重要的要素，社会方面驾驭伦理、消息平安也是须要解决的，另有技艺老练度和法律法则。细化到公共交通，咱们重申的起首平安第一，咱们是大批乘客，另有公共交通的利用速度和效应十分明显，每天在都市环境中运转，这里就面对着咱们怎样样提供靠谱的产物和技艺，另有政策法则如何获得执照，咱们园区曾经获得了试运转的执照，可是在公共交通这块须要法则的扶持，同一时间和消费者发展充分的联动，怎样准确消费者的要求。

　　鉴于这样提议了本人商业化落地门径，针对网联智能同步合一进行的思路，起首在道路产物上采纳渐进式的进行，一步步演走进高度自动驾驭。第二条腿走路咱们采纳像阿波龙这样的在限定地域自动驾驭，由于小批量的示范利用。

　　鉴于这样咱们建立了一种通用的平台，涉及到四大情景，没有人驾驭微重复客车、没有人驾驭公交、没有人驾驭共享客车、没有人驾驭班线客运(102)。

　　金龙没有人驾驭治理平台这块，起首是数据中心、运营中心、效劳中心的功效，关于咱们车联网和机动车传感器鉴于物联网数据发展剖析，运营这块最重要的为客运公司调整和能耗剖析发展统算。效劳这块除了娱乐、广告效劳，还会发展全个OTA远程进级的效劳，后面咱们机动车的少许全个迭代这块可行经过远程发展的。

　　全个自动驾驭线控底盘利用最重要的为此刻日前全个产业显露了好多相比宽广的自动驾驭须要，况且有好多初创公司是鉴于技艺开发的，并未真实可靠的底盘平台，咱们鉴于阿波龙和此前的利用日前做了两个通用底盘，把底盘车身的各式线控，另有人机交互方面100若干接口发展开放，跟咱们全个产业发展广大的合作。

　　园区这里刚才讲了好多，全个的要求日前应当来讲仍是十分具有前景，起首这里在法则政策无落地此前获得了国度的鼎力扶持，工信部这里不需要用全车的产物公告，可行用暂时执照发展运营，况且路面状况相对容易，可行用此刻的水平低本钱的发展示范运营，况且这类要求在全个的全中国范畴内调研了一下，全个要求情景仍是蛮多的。

　　此外一种讲的便是公交范畴这块，咱们全个此刻日前公布的产物，咱们此刻也是说到，咱们是从半封闭公路，BRT这类情景到容易开放公路到开放公路、繁杂开放公路渐进的进行路径，咱们此刻最初利用的最重要的是像紧急制动、车道维持相应的功效，后面会深度开发做少许针对公交全个的公交领先通畅、自动靠站、自动充电相应的运营效劳。

　　此外说到一种便是咱们在共享客车的思考，这块咱稍微班门弄斧了，王教授是这方面的行家，他在这方面给咱们提供了好多没有问题理念，咱们这里相片上也演示了一下，咱们日前做的一辆全个概念车的状况，包括娱乐休息、办公、亲子游戏这点利用情景，咱们也发展了开发和演示，这也是咱们后期会要点发力把此刻没有人驾驭这点要求在咱们全个产业做一种探寻。

　　最终一种利用便是咱们全个客运转业这块的，也是围绕国度政策1094和7258，法国人请求关于快速客运情景主动平安方面的技艺，同一时间咱们这里也会联合本人的少许利用要点的会对驾驶员疲劳驾驭监控这点方面发展要点的开发。

　　最终是咱们金龙大巴车在全个产物方面制订的一种时间表，咱们从2018年最初一直到2025年达到全个自动驾驭发展十足开放公路的测试，这是咱们企业的规划。

　　以上这点，谢谢。