2020年新燃料车子市场在疫情负担下体现依然活泼，实现年销136.7万辆，创历史新高。回顾2020，展望2021，以“新进行格局与车子资产变革”为专题的2021华夏电动车子百人会论坛在1月15-17日于北京举办。

清华大学机动车与运载学院院长 李建秋

　　运动现场，清华大学机动车与运载学院院长 李建秋发表了演讲，最重要的看法如是：

　　1、分布式驱动与聚集驱动电动化是未来的趋向。

　　2、针对重卡的换电体系，重卡换电体系关于续航短的重载机动车更有意义。

　　3、针对咱们国度物流的主力，长途重载营运车范畴，相比理想的解决方案是氢能源电池能源体系。

　　4、 氢能能源电池技艺在营运车尤其重卡上面利用，依然面对两个挑战，一种挑战是来源于储氢方面的挑战，储氢体系的密度和储氢体系的本钱。二是能源电池的挑战，它的耐久性和功率密度，和能源电池的本钱。

　　5、到2025年，氢能能源电池技艺在重卡上的使用根本能实现。

　　之下为演讲实录：

　　尊敬的各位行家，各位线上的友人们，大伙下午好!

　　十分高兴有这种机会能够做一种营运车，尤其是在电动化方面的研发进展，咱争取依照主办人的请求，15分钟把这种汇报讲完。

　　咱将推荐三个方面的最重要的内容。

　　起首，电动化第一种对象便是怎么在电动化这一块儿做出咱们的特点，最重要的是相比分布式驱动与聚集驱动的优势和未来的进行方向。

　　第二块，针对重卡的换电体系，纯电换电体系做一种容易的推荐。

　　第三块，针对咱们国度物流的主力，长途重载营运车范畴，相比理想的解决方案是甚么，咱们也做一种剖析。

　　起首看第一部分，电动、电动，起首是电机驱动，可是电机怎么驱动，重型机动车相比重，有分布式驱动，也有聚集驱动，分布式驱动又分了四种，轮毂电机，不带减速器的，也有轮毂电机带减速器的，另有轮边电机的方案。

　　日前全世界范畴内来说，这五种方案都有人在探讨，况且都有人在做相干的产物，进行仍是十分丰富的。

　　从前惯例机械的能源常常是梯形的驱动构造，启动机、变速箱、传动轴，两个驱动桥，电动化今后，也有效这样贯通桥的形式，这样全个体系的本钱能够低少许，可是咱们更追求创新、效能更高的做法。

　　是以，咱们就对国家内部外做了好多的剖析，大伙可行见到，有轮毂电机干脆驱动的，也有带轮边减速器的，咱们平常说的电动轮的方案，也有两极减速，轮边驱动的方案，例如说ZF-AVE130，这是构造参数，全个桥的重量。

　　也有干脆把电机经过传动轴传到轮边的方案，轮边仍是惯例的构造，电机取代本来中央桥的位子，这种此刻也有不少的方案。

　　最平凡的是这类方案，惯例的聚集驱动的方案，可是大伙可行见到，电机输出端到最终的轮边，概括效能大概是80%几。

　　咱们以为这种效能偏低了，况且惯例的机械传动无特别大的灵活性。

　　是以改良的方向是甚么呢?便是简单化传动体系，同一时间应用电驱来提升效能，减少重量，节省体积，这边面也有不同的配置，例如说Axle Tech，它们做的是双电机的方案。

　　也有由于梯形的能源传动形式必需要用上齿轮，锥齿轮，能不行把锥齿轮去掉呢?快速阶段它的效能非是很高，因而就显露了同轴安排的方案。

　　另有直接用电动轮的方案，咱们也对国家内部外电动轮的方案做了综述，这边提议两种相比有特点的，或许说代表将来真实的电动桥进行的方向。

　　一个是聚集驱动的方案，便是上面的这张图，左右各有两个小的电机，这种电机的转速可行高少许，经过轮边减速，轮边跟惯例的机械，包括悬架，制动皆是一样的。日前依据咱们电机的水准，这种桥壳，把电机放到桥壳内部，这种桥壳的大小跟惯例的驱动桥的大小重量也全相当。

　　自然另有一个更革命的做法，便是下方这张图，干脆把这种电机也做在轮毂内部，变成轮毂电机驱动的电动桥，可是就要占用原有的体积，全个体系必需从新设置。这样的方案能不行可以呢?咱们马上来探寻这样的方案。咱们做了一种电动轮的原型，参数是这样的。

　　假如咱们做到了一级减速，传动效能是相比高的，同一时间重量也相比轻，全个本钱在批量状况下，也能降得相比低，是以咱们以为，将来没准轮边驱动，或许是轮毂驱动的电动桥，把这种桥的效能提升，将来可能会是一个进行的方向和趋向。

　　这种咱们做了一种样车，这是桥的照片，全个当中的承载桥，加上两边的电机和减速器大概是800公斤的重量，跟惯例聚集驱动的优势仍是很显著的，一是重量轻了，二是效能高了。这是咱们做的样车，跟福田一同，区别研发了35吨级载载货汽车和49吨级物流车。

　　最近咱们也做了一种，将来可行针对公交车，18米的公交车有驱动桥，也有调转方向桥，也有调转方向驱动桥，能不行针对调转方向驱动桥做成电动轮的方案呢?咱们也做了，此刻能够把全部的自动、承重、驱动都放到轮网内部，这种咱们此刻曾经有个消费者在试装。能够做到一万牛米，全个电动轮的重量是200公斤左右，重量是相比轻的，关于簧下品质渐渐曾经不感性了，用的是盘式的制动器，电动轮自身的要害零部件，包括电机，包括减速器的构造，都做了相干的探讨和探寻。咱们也对电动轮的效能发展了测试，总的来讲，此刻研发的进展仍是相比顺利的。

　　电动轮以后，要对全车的操控发展改良，操控战略跟本来还不一样了，例如说要有电子差矩操控这点事业，全个能源体系跟智能化操控联合在一同，就变成这样一种分层的架构。总之，电驱这一块儿，电动轮相应的技艺会获得很大的进行。

　　第二部分，有少许续航短的重载机动车特别符合纯电动，咱们调研了各家的全车公司，纯电动带来的难题是甚么?电池的本钱相比高，充电须要的时间相比长，是以咱们提议了一种难题，能不行换电，这是咱们换电的思路，这样咱们就做了一种换电的重卡和换电站，此刻也构建了换电的联盟，咱们正好推广利用这套东西，将来它在都市的建筑机动车，便是市内运转方面十分有市场。

　　第三，解决省际物流，咱们国度重卡最要紧的是经济的命脉，通常800到1000千米重载的长途物流对应的释放、油耗、二氧化碳释放皆是相比高的，咱们有无有相比没有问题解决方案。

　　日前国家内部外大伙可行见到，各家都连续公布了这样的牵引车的能源电池能源体系，咱们也对这一块儿发展了相干的剖析和论证，以为在重载范畴，氢能源电池仍是有他的优势的。尤其是在启动机的技艺，能源电池启动机技艺渐渐老练的概况底下，包括咱们的，也包括国家内部有好多家公司在这点方面，大伙连续最初把能源电池往重卡方向利用。

　　氢能能源电池技艺在营运车尤其重卡上面利用，依然面对两个挑战。

　　一种挑战是来源于储氢方面的挑战，储氢体系的密度和储氢体系的本钱。

　　二是能源电池的挑战，它的耐久性和功率密度，和能源电池的本钱。

　　咱们以为将来真实面临长途重载范畴能够利用的，应当达到这样的目标，咱们此刻跟这种目标差多少呢?大概差五年的时间，也便是到2025年，这点难题根本上能够解决，是以咱们也做了一种进行的路线，到2025年，电堆的功率密度应当能做到5-6千瓦/升，本钱随着批量的增添，会降到1000块钱一千瓦。

　　这差不多于200千瓦重卡的能源电池启动机，启动机自身不到20万，例如说咱们大概是16万左右，800块钱一种千瓦，加上液氢储氢体系，它的本钱实质上跟LNG的本钱是相当的，一种1000L的LNG的体系是三万多块钱，咱们能做到五万块钱的液氢体系，这样的话，不论是咱们的剖析，仍是AVL的剖析结果，能源电池能源体系的本钱，在柴油能源和纯电动能源的概况底下，不管是此刻，仍是将来，重量皆是最轻的，便是运输效能会提升。

　　是以由于这种原因，咱们也跟福田一同合作，在研发35吨和49吨的重卡，这边面就有不同的版本，有采纳高压气氢储氢的方案，也有液氢储氢的方案。咱们学校要点是面向未来，是以咱们就探寻采纳液氢储氢的方案。

　　两个500L的氢气瓶能够装60公斤左右的液氢，依照30吨级的重卡百千米的耗氢量应当是7公斤到8公斤左右，是以60公斤就可以够跑五六百千米，是无难题的，匀速的概况下，能超越800千米。这种配置就可以够相比好地满足将来长途物流的方案。

　　昨年9月8号，咱们发表了液氢电动轮的重卡，把三项技艺整合在一同，大功率的能源电池启动机，液氢的储氢体系，再加上电动轮的电驱动桥。这种咱们曾经做出了样车，正好调试。

　　将来随着能源电池体系的效能提升和驱动体系效能的提升，咱这儿给大伙算了一下，依照风阻系数0.55的概况下，36吨的重载机动车依照100千米/小时，它的氢耗应当是七点几公斤，这就能大幅度下降氢耗。

　　另有一种版本，由于最近咱们有全家公司公布了风阻系数是0.37的重卡，把风阻系数降下去，大伙可行见到，再过五年左右，到2025年，能源电池的体系效能可行做到60%，这是在部分适合的概况底下，假如依照这种来算，百千米耗氢量映入6公斤以内，能源的本钱就会明显的下降，这是咱们将来进行的一种方向。

　　咱以为这三个技艺联合，会是未来营运车的进行的要紧方向，咱的汇报就到这边，谢谢大伙。