2021年1月15日，第七届华夏电动车子百人会论坛(2021)以“新进行格局与车子资产变革”为专题拉开大幕。会期为2021年1月15-17日，大会专题聚集“新进行格局与车子资产变革”，3天会议时期共设计2场高层论坛以及7场专题论坛。

交通运输部道路科学探讨院副院长李斌

　　2021年1月16日，华夏电动车子百人会论坛(2021)会议在专题为“新进行格局与车子资产变革”的高层论坛上，交通运输部道路科学探讨院副院长李斌男士发表了讲话，之下为演讲实录：

　　尊敬的各位来宾、各位行家、各位公司界的同仁，大伙下午好，很高兴能够参与今日下午这样一种论坛。依据论坛的布置和专题，跟大伙也分享一下咱们交通部道路科学院在商用机动车智能化、电动化方面的少许事业，跟大伙交流和分享。

　　起首，咱想把交通运输产业商用机动车这种范畴的少许现状和成效跟大伙分享一下。

　　咱也看了昨日下午咱们的大会在线上的直播，见到像万主席、苗部长等等，也对咱们国度全个的车子电动化都有个全体的推荐，自然内部也涉及到了一部分营运车，这边咱要点对营运车做一种容易推荐。

　　(PPT)这种表大伙多多少少都应当理解，未必全，往日将近五到六年时间，从2015年到2019年，在营运车商用机动车这块，相干部委颁布了少许政策，往日这点，咱们的电动化最重要的靠政策来支撑，特别是财政的补助政策。自然，昨日在会上有领导讲，下一步要映入上市和政策双轮驱动这样一种阶段，咱也十分认同。可是在往日这点年，咱们承认，政策起最重要的效用，包括交通运输部在2015年就有个专门的指导意见，那时提到，到2020年，公交、出租、货运那时指标仍是到30万，实质上这种指标到2017年就实现了，因而把指标调度到60万，实质上60万此刻也早曾经突破了。

　　此外，关于这几年公交等等范畴的电动化进行，得益于在2015年财政部、工信部和交通部有个政策，专门对公交的运营发展补助。在往日，皆是新款汽车置办补助，关于运营时期的补助这仍是头一次，这种也是从本来汽油的补助，把那块补助一年年下降，来加大对运营补助，这一块对这几年都市公交的进行推进效用仍是十分大的。包括咱们还颁布了少许怎样让都市的货运配送机动车，特别是在少许限行限购的都市，怎样能够通畅便捷化，也有少许政策扶持，也是为电动的，包括载货汽车来提供推进力。

　　此外，从运用进程中来确保新燃料机动车进行，特别是在交通运输产业，例如对惯例的公交车，往日都有一套老练的检验、运转、维护、保证的规范和准则，可是关于新的电动化机动车，这套东西皆是从零最初构建，这几年咱们连续颁布了一系列准则规范，来保证新燃料商用机动车运用，特别是电动公交车运用进程中的平常检验、修理、调养等这样一套规范。

　　对于保有量，昨日会上各位领导和行家也有少许数字，这边是从交通运输产业方位的初步统算，到2019年，也便是到前年年底，交通运输产业曾经推广运用了新燃料的车子挨近100万，这种数字曾经远远超越60万的指标。在这边面，公交车大概是40多万，约占全中国公交车总量的60%，日前已有7个省实现了新加或许更换公交车100%是新燃料车，国度对各个省有考核，勉励新加或许更换公交车要尽第一大水平去用新燃料车。这边面还包括14万惯例出租车，40多万都市物流配送新燃料车，这样合起来是100万，这边面无包括网约车。到昨年年底，明确数字还无十足出去，初步预计，刚刚往日的这一年，这种数量是在120万左右，假如考量将近40多万新燃料网约车，这种数可能就在160万，大概是那么一种数量。

　　对于推进商用机动车智能化这一块，咱们感觉，日前来看，不太可能采用像新燃料车这样的政策，特别是财政政策，咱们考量更多是从准则，特别是从平安方位入手，以平安准则来引导商用机动车的智能化的利用。这边列了几个和今日会议专题相干的产业准则，比如商用大巴车平安技艺要求，2016年的准则，此中请求2018年4月1日起，车长大于9米的商用机动车应当配备LDW和FCW，从2019年4月1日起，应当配备AEBS，这皆是往日几年曾经实现的。

　　关于载货汽车和危险品机动车也是同样，准则颁布的时间稍微晚一丝，在2017年、2018年首尾，此中关于惯例的平凡载货汽车，从昨年9月1日，总品质大于18吨，最高车速大于90千米的，应当具有LDW和FCW的功效。原本这种实行时间应当是在昨年5月1日，后来由于疫情原因，推迟了四个多月，到9月1日曾经最初实行。关于载货汽车AEBS功效，依照规范是在2021年5月1日最初执行，总品质大于等于12吨以上的，车速大于90千米以上，新款汽车应当安装安装AEBS。关于牵引车、挂车和危险货运车，也有相相似的时间和请求。另有不到四个月时间，马上要实行，日前产业和公司全在加紧准备。

　　关于商用机动车智能化运用的概况，源于往日这几年平安的规范准则的引导和推进效用，这块进行仍是很快，最重要的是在LDW、FCW、AEBS这几个功效。到日前，商用机动车现行有用车型，大概是14820，包括大巴车、载货汽车，内部有1651个车型曾经具有协助驾驭功效，占到11%左右。假如是从机动车数量上，日前还无十足统算出去，不十足统算，像重庆、贵州、浙江、河南、山东等10个省，在2020年新加的约23万辆商用机动车中，曾经安装智能化设施的在8.5万左右，大概占到37%。尽管不过部分省的数据，但仍是可行瞧出，近几年平安准则规范在推进商用机动车平安协助驾驭功效利用方面，成果仍是可以的。

　　前面提到，交通运输产业推进机动车电动化和智能化利用，更多是从使用者、从运用者方位来考量，从平安、效能等方面着手，来推进技艺进步，而达标车型治理便是一种十分要紧的伎俩。咱们都晓得，往日商用机动车，特别是载货汽车的车型太多、太乱，小、散、乱的难题在咱们国家内部十分突出。这边有一个统算，2017年商用机动车的车型数量多达4万多，门槛太差，实质谈不上甚么门槛，这样一个没有序的竞争态势，对运输产业不好，对公司资产进行更不利。是以，从十三五初，交通畅业就造成共识，必定要把车型数量降下去，规范起来。到此刻，这种数字曾经降到了14000多，降了好几倍，成效仍是十分大的，对车型的准则化、规范化，包括关于资产、公司本钱的下调，皆是十分有好处的。

　　日前，在现好的14820个车型中，大巴车是800多，大头仍是在载货汽车上，占1万多，另有牵引车、挂车、乘用车，乘用汽车主人要是网约车。在14820个车型中，也包括296个新燃料车型，下一步在达标车型治理中，考量增添对新燃料车型的少许请求，进一步为新燃料商用车运用提供保证。

　　对于下一步的展望。此刻是2021年初，“十四五”的起步，关于交通运输产业来讲，第一大的使命和愿景便是交通强国建造，该文献已于2019年正规发表，在这种文献中，专门对机动车，特别是商用机动车有相应的请求，自然皆是策略性的，包括推广新燃料、清洁燃料、智能化、数字化、轻量化、环境保护型的交通配备，改良交通燃料构造，推行新燃料、清洁燃料利用，推进道路货运节能减排，推进都市公交用具和都市物流配送机动车悉数实现电动化、新燃料和清洁化，自然，这是一种远景指标，此外还包括增强智能网联车子的研发，造成自助可控的完整资产链。

　　在刚刚往日的2020年年底，交通运输部正规发表了对于推进公路交通自动驾驭技艺进行和利用的指导意见，这种意见酝酿了将近大半年时间，终归在年底，在“十三五”末期颁布，为“十四五”自动驾驭技艺的布置和进行打了一种根基。在这种文献里，包括展开自动驾驭载货运输效劳，勉励在相对封闭地域展开示范，并在做好风险估价和应急预案的前提下，视情推广到道路货运、都市配送等情景，塑造平安、高效、智能的物流运输效劳。同一时间，稳步推行自动驾驭的客运外出效劳，包括协助驾驭技艺在公交、公路客运的利用等，在园区、封闭地域发展示范。加速营造良没有问题政策环境，探讨自动驾驭机动车商用要求及治理法子，探寻构建自动驾驭的商用机动车运转平安看管体制，这是在指导意见中相干的少许内容。

　　最终跟大伙分享一下咱们院在昨年12月份发表的一种效果，获得了交通部运输司的扶持，即《华夏商用机动车智能化使用进行汇报》，这应当是咱们国度专门针对商用机动车智能化运转运用的第一种探讨汇报。在这种汇报中，咱们对商用机动车智能化利用做了分类、分级和分阶段的考量和布置。例如分类，咱们从机动车、驾乘人士以及运输公司这三个方面临智能化利用发展分类，包括对操控类，最重要的是对车，效劳类，最重要的对驾乘人士，治理类，最重要的是对公司的治理来说，从这几个方面发展分类运用。

　　关于分级，SAE也有分类，日前汽标委也在牵头对智能网联车子发展分级，咱们分级在准则上与他们无大的差异，但在细节上更多考量了商用机动车的运用、治理特色，例如一级、二级，根本上对应着SAE的一二级，可是咱们在名称、定义、底蕴上做了少许区别，例如一二级便是协助驾驭，关于三级以上才是自动驾驭，这边咱们无容易将五级都统称为自动驾驭，更多是重申运用性和实用性。

　　分阶段，考量到效劳交通强国建造要求，对未来的商用机动车智能化，包括从协助驾驭到未来更顶级阶段的智能驾驭的功效，分三个阶段。到2025年，操控类协助驾驭功效在商用机动车中实现中庸范围利用，市场渗透率达到40%以上，这种指标在五年内实现应当仍是相比乐天的。到2030年，关于更顶级的没有人驾驭功效，在局限开放的地域应当实现小范围利用。到2035年，局限开放地域没有人驾驭实现中庸范围的利用。到那个时间，平安协助驾驭应当早已大范围普遍利用，从而极大的提升公路运输平安水准。

　　这便是咱今日要分享的内容，请大伙批评指正，谢谢大伙!