姜久春，41岁，北京交通大学电气工程学院院长，国度燃料主动配电技艺研发中心主任。从事电动车子电池治理及充放电根基设备方面探讨事业。

他研发的电池治理体系在惠州市亿能电子局限企业实现资产化，占据了国家内部新燃料车子市场50%以上份额。

他区别于2008 年、2010 年主导设置了那时全球上范围第一大的两个纯电动车子充换电站—北京奥运纯电动车子充电站和上海世博会纯电动车子充电站，国度“十城千辆”25 个示范都市中有16 个采纳该技艺。并参加多项国度准则如《电动车子能源蓄电池体系通用请求》和《电动车子能源蓄电池体系电池箱通用请求》的制订。其创新效果为首都重要科研名目以及节能减排、低碳环境保护、建造资源节约型与环境友好型社会做出了卓越奉献。

他建设了国家内部第一种电动车子充电站—北京西黄庄电动车子充电站。

他设置了全球上范围第一大的两个纯电动车子充换电站—北京奥运纯电动车子充换电站和上海世博会纯电动车子充换电站。

他研发的电动车子电池治理体系实现资产化，占据了国家内部新燃料车子市场50%以上份额。

4月25日，作者看到了这位电动车子范畴的传奇人物，一会儿前，姜久春教授刚刚入选科技部中青年科技创新领军能人。

结缘电动车子 确定科研方向

在北京交通大学的电气楼外，立着十来根绿色的金属桩，被称为零释放纯电动车子的能量之源—电动车子充电桩。这是姜久春带领课题组在北交大做的纯电动车子充电示范，曾经成了校园内的一道特殊风景，好多校外人员到交大游览，都要到这边瞧瞧，体会一下。

“咱首次接近电动车子仍是读博士时期。那时，咱的导师周希德教授承接了国度"九五"科技攻关名目"电动车应急多路充电站"。”姜久春叮嘱作者。

这种课题让姜久春来到被称为华夏电动车子摇篮的汕头国度电动车子运转试验示范区。在那边，他平生首次看到了十足由电力驱动的车子。“见到了通用、丰田等不少异邦品牌的电动车子，全体感受国家内部的车子与海外的车子差距相当大。”姜久春说。

姜久春和大学同学张维戈一同最初深入这种陌生的范畴。可现实的环境让它们碰到了好多难题。“那时，学校无实验要求，全个名目的经费也很少，科研中要用到的零件折弯都要亲自动手。咱们在汕头根本每天晚上都做到凌晨两三点钟，延续两三个星期，直到把一种事做完。”回忆起当时的情形，姜久春非常感叹。

探讨事业尽管很艰难，但它们在导师的指导下，经过来回实验，在技艺上获得突破，充电机的功能获得不停改进。科研名目完毕时，它们的技艺曾经差不多老练。

此时，曾经博士毕业的姜久春留校任教。和电动车子的结缘，也让他确定了往后的探讨方向—姜久春把探讨要点放到了车子的电池治理上。

研发电池治理体系 占据国家内部市场半壁江山

关于电动车子来讲，充电机不过供电的部分，电动车子要跑起来，还须要提升车载充电电池的稳固功能—电池治理。

“便是在确保电池的生命和电池平安的同一时间，怎么更高效地应用电池。就好比咱们运用电话的时刻，能明确地晓得电话电池的剩余量，电池治理便是能明确地叮嘱汽车主人电池的运用概况。”姜久春对电动车子电池发展了容易讲解。他说：“电动车子是由上百块的电池串联在一同为车子提供能源。一只电池治理起来还不错管，串起来以后治理更麻烦。这在技艺上难度相当大。由于电池衰退路径具备相当大的不确定性，你不容易经过操控伎俩来解决这种难题，况且电动车子行进在路面上，驾驭习惯、路面状况、温度等都会作用耗电量，考量得越细，难度也就越大。”

为了拿到明确数据，姜久春和团队成员须要不停地提升计算能力和检验精度，来回地测量电池的电压、电流、温度等，从而判断出电池的负荷状况。

好几年的努力和坚持，姜久春它们的技艺日趋老练。“2008年的时刻，咱们根本上解决了电动车子剩余电量的难题，预计的电池荷电状况，精度通常能确保在5%以内。咱们研发的电池治理体系在惠州市亿能电子局限企业实现资产化，占据了国家内部新燃料车子市场50%以上份额。况且咱们在电池治理探讨中还申请了二十多项专利。”说起这点，姜久春非常自豪。

塑造电动车子范畴的若干第一

2004年，姜久春带领团队在北京大兴西黄庄设置达成了一种可容纳20辆公交车发展充电的充电站，这也是国家内部的第一种电动车子充电站。

2008年，姜久春它们设置了那时全球上范围第一大的纯电动车子充换电站，为50辆低能耗、没有污染的纯大巴运转在奥运村和各个馆场之中提供了燃料根本保证。

2010年，上海世博会的纯电动车子充换电站照搬了姜久春它们提议的监控体系。

随后的广州亚运会时期，姜久春成为电动车子充电站设置的技艺顾问，每周飞往广州二次。

“西黄庄充电站是国家内部的第一种电动车子充电站，最重要的是确立各区的功效，包括能源、监控等功效区的划分，咱们这种充电站建好今后，应当说为产业提供了一种实是准则，后来再建的好多充电站实质上是依照咱们那时划的功效区来建造的。”姜久春叮嘱作者。

本来，电动车子充电站的建造远非是划分功效区那末容易。“燃料供应形式的改变，非是一种很容易的事宜。新燃料电动车技艺老练后，制约它的此外一种要害要素便是充电站的建造，这是一种大的根基设备建造难题。况且，一台车的充电与几十辆车、上百辆车的充电是不同的概念，电网也面对着不小的负担。” 姜久春说。

依照姜久春的设置，北交大正好建造校园微网示范体系。6月份，300千瓦太阳能电池板以及500千瓦时的储能体系将安装达成。“这套体系能满足100辆电动车子充电，并可向电网反向输电，不仅不增添电网负担，还能稳固电网。” 姜久春说。

兴趣和坚持是成功的要害

采访中，姜久春屡次说起两个要害词：兴趣和坚持。

“这种兴趣真是靠培育出去的，非是说你小时刻很感兴趣，到大了必定会做这种方向。也可能一最初你不感兴趣，深入进入反而能发觉好多乐趣，也会做得很好。”姜久春叮嘱作者。

在西黄庄做测试的时刻，铅酸电池变成了锂电池，用两个月以后车子就跑不动了，好多人以为电池治理体系不好。“咱们就把电池拆下去，一种一种地测，后来发觉非是电池治理体系不好，是用法有难题，那么多电池串起来以后，它必定会显露短板效应。咱们就想法子解决这种难题，从本来的两个月变成六个月，再后来一年，再此后咱们直接本人在治理体系中解决这种难题，到后面你一年做一次手动维护就好了。这种进程是很有意思，你越深入就越有成就感，就越想做下来。”姜久春说。

回首和电动车子打交道的18个年头，姜久春以为，本人能做出少许效果，除了兴趣，最要紧的便是坚持。

源于在国家内部探讨电动车子起步早，碰到的难题也好多。“确立搞电动车子这种探讨方向的时刻，很少有人关心、扶持这种名目，那时觉的第一大难题是外界给咱们的扶持太少，无科研能人、缺少科研资金。” 姜久春说。在很长一段时间内，如何迷惑科研力量，拓展探讨经费来自成为姜久春的首要事业。

“可是，你既然做这件事，就要坚持把它做完。本来，回过头来看也无想象中的那末难，要害是要有恒心，不行半途而废。” 姜久春说。

谈到未来的探讨方向，姜久春叮嘱作者：“随着电池技艺的进步和电动车子资产化的推行，咱想电池治理将来便是资产的事宜了。咱们正好研发以冷热电三联供为根基的分布式燃料体系，提升全个燃料的运用效能，为未来燃料互联网的实现奠定根基。”