和一位做车子投资的友人闲聊，“新燃料自助品牌做高档有搞头吗？”

“无”，他的回答容易直接，甚而无“应当”、“根本”、“大几率”这样的词作为点缀。未了，还补充了一句：“适当进级可行，一口气到高档，不可能。”

问这种事儿，是由于Aion LX该款车。以前深度体会过Aion S的咱，对Aion系列充满了好感，试问有多少女生能拒绝麂皮带来的时髦感和体积体现上的从容呢。同价位上，Aion S一律称得上佼佼者，其后的销售数量数据也声明了这一丝。

但当Aion LX到市场，售价超越30万，咱最初有少许担心，广汽新燃料的步子是非是跨大了？

前车之鉴

自助品牌高档化，广汽其实不是第一种“吃螃蟹”的人。昨年8月，荣威Marvel X高调到市场，该款肩负着提高上汽团体自助品牌造型、跟合资品牌分庭抗礼、向全世界客户声明荣威有能力做出最佳的电动车的产物，到市场之初获利了很高的评价，被誉为“重磅”、“旗舰”、“高科技”、“新物种”，第一电动网也评之为“2018年度绿色车子大奖”。

但Marvel X的进行确无按预定的剧本上演，这车仅2018年Q4拿下了3个月破千的成绩，映入2019年后，销售数量始终在三位数徘徊，7月甚而跌至80辆。

叫好不叫座，为何？

资深车子媒体人J说，起首，Marvel X的品牌造型无跟荣威其它车型区别开，在一种高档品牌来塑造这些上不成功了。这与一位深度参加过Marvel X名目的工程师看法不谋而合，他以为荣威的品牌力不够，终归形成了叫好不叫座的局势。

天际车子CEO张海亮近期在接纳媒体专访时也曾显示，荣威做电动车，应当此外起个名字，不然大伙没感受，便是要了电动车，仍是一台荣威。

而J提到的第二点便是效劳。据J推荐，有好几个汽车主人显示Marvel X的效劳与其它车型效劳相似，感触不出尊贵优越的效劳体会。这两个原因叠加就显得Marvel定价过高，价值与车的造型不太配合。

第三点，从产物设置方位来看，Marvel X的续航和充电两方面并未做到出众。一位资深车型工程师以为，“Marvel X的配置和价位仍有差距，尽管做工可以，但也仅仅是适合那个价位车型应有的水准罢了，其实不出彩。”再加上业内好多人以为的风冷电池组设置BUG，Marvel X无造成强有力的购置理由让客户花很大本钱购置，终归走势沉寂。

Aion LX的机会在哪里

一年后的8月29日，Aion LX在北京雁西湖举办了高调的预售发表会。“像2007年iPhone的横空出世”，现场有媒体那么评价。

“这是最高科技的电动车子，一律是前没有古人，后面许多追随者”，广汽新燃料副总经理肖勇充分体现出广州这座都市的革命精神，“Aion 系列是一种划时期的产物，特斯拉是独一的对手”。

（广汽新燃料总经理 古惠南）

肖勇的勇气从何而来？来瞧瞧Aion LX有哪些特点：

首创590大电池模组，93%的成组效能，650千米NEDC续航；

首尾双电机300KW功率，3.9秒百千米提速；

三融合电驱动总成，空间比上一代降15%，重量减少20%，扭矩提高20%，功率增大14%，功率密度更高提高50%，全车最低电耗15.5kWh/100km；

铝合金底盘，联合广汽专属i-pedal技艺，能量回收率多达22%，续航多30km；

钢铝车身架构，车身重量比惯例钢车身轻70公斤左右，轻量化加车身全体设置使Aion LX达到低至0.288Cd的超低风阻水准。

“从形象的方位来看，Aion LX十分现代，具备科技感”，某自助品牌车企CTO说，“三电功能也很突出，从全车定义的参数来看，十分值得期待。”

“技艺实力展现，是品牌构建的最初”，前比亚迪公关总监杨昭说，“一种高档品牌的构建，须要十分高的、持续好几年的投入，技艺实力、素质实力是此中要紧的构成部分。”

在该CTO和杨昭看来，Aion LX重申“技艺优先”战略是对的，以其日前公布的技艺参数，在高档市场切实有机会。

但这也只能被视为最初。“从产物设定的方位来看，必定要在客户最关心以及接近频率最高的技艺方位做强化”，杨昭说，“贯彻在纯电动车，即是续航路程和充电效能两点。Aion LX 的NEDC续航650km做到了全世界优先，关于电动车，这一律是一种可行让客户增添购置本钱的点。”

但这一大特点也很有可能成为第一大的雷点。

Aion S公布之际，其NEDC续航510km的成绩也颇为亮眼。在都市路面状况续航测试中，Aion S的实质行进路程与表显续航差不多能做到1:1.1的成绩。可是到了快速路面状况，随着电量的下调，表显续航最初显露雪崩的概况，表现出1:2的掉电比重，这让咱在体会进程中80%的时间都处在焦虑状况，差不多崩溃。

这次，Aion LX是否成功立住“技艺”这种flag，将是其品牌是否成功打入高档市场的要紧一步。

最要紧的任务

公布Aion LX，广汽自然不期望它的效用仅仅是品牌提高，却是期望它能实切实在走出必定的量，在高档品牌阵营所占必定份额。

广汽新燃料规划营销部副部长邱亮平对此显示认可：“Aion LX该款车要塑造成品牌、造型和销售数量都要有的车型，由于无销售数量就意指着无被市场接纳，品牌进级也就没有从谈起。”

肖勇开玩笑说：“北京另有1万若干目标持币待购，期望这1万若干目标全来买Aion LX。”

走量，是Aion LX的任务之一，也许要紧水平曾经排在了NO.1。

日前不知Aion LX曾经获利了多少定单，但保时捷9月初公布了首款量产版纯电超跑Taycan，几天之内该款起售价多达149.8万元的奢华超跑定单曾经达到3万辆。一位友人对此揶揄说：“政策出了那么久，那一些见不上特斯拉的成功人员终归等到一款适合品牌的产物来响应国度号召了。”

保时捷Taycan新近畅销的故事讲明，高档车子品牌花费的焦点要求是炫耀和自咱标榜。前文说起的技艺、素质等，不过根基，不过最初。从这种方位看，Aion LX距离尚远。

（Taycan）

时间的赌徒

从技艺优先到素质优先，从素质优先到品牌优先，从品牌优先到价值优先。每一轮转化，都须要庞大的投入，此中第一大的本钱非是钱，却是时间。

“往日20年，华夏原土车子品牌从未有能力切入30万以上的高档市场”，第一电动CEO庞义成说，“焦点原因，便是时间。在技艺要求不变的概况下，新生品牌不可能有机会超过老品牌凭借几十年时间优势所构建的壁垒。但技艺变革开启了最新的时间窗口，在这种窗口期里，大伙的差距会变得没那末大——但特斯拉曾经领跑了10年。”

2018年，从蔚来ES8、比亚迪唐DM、荣威Marvel X、前途K50最初，2019年显露了蔚来ES6、理想ONE、广汽Aion LX，在他们以后，另有天际ME7、爱驰U5、合众U、SERES SF5、博郡IV6等多款车型接踵于2019年底到2020年到市场，短短两年里，自助品牌向高档市场发起了集群式冲锋。与此同一时间，BBA的新产物阵列正好抢滩登陆的路面上。

是以，难题的要害在于，30万这条被特斯拉ModeModel 3国产版划出的价值红线，在局限的时间窗口里，会被原土品牌冲破吗？假如不能，20万怎么？

假如以一年交付1万辆作为基准，日前唯有两款车达到：蔚来ES8和比亚迪唐DM，前者在往日1年里花了150亿元，后者和特斯拉一样在电动化路面上曾经跑了10年。

蔚来的实践展现出的可能性在于，高强度的资金投入可行得到品牌溢价，扶持它把产物价值定在40万以上；而比亚迪相似于特斯拉，它凭借的是在电动化范畴深耕10年以上而占据的客户心智。

除此之外，有第三条公路吗？不晓得。未来3年，有哪个原土企业敢于在一款定价超越30万（或20万）的产物上投入超越50亿（或许100亿）？即使大伙全能况且都敢，这也是一场对于时间的赌局，胜出者不会多。

但或许广汽新燃料是最能而且最敢的全家，咱们很快就可以见到。