制车圈有那末全家公司，由于一块大屏闻名于海表里，凭借特异的设置圈粉没有数，又由于各式难题一直跳票本来的量产计划。想必大伙都猜到了，它便是拜腾。

正规成立于 2017 年的拜腾对外一直鲜有发声，除了大型展会，这家「混血」车企难得在公众视野中显露。

尽管官方声响少许，但拜腾的舆论风波一直不停，高管离职、资质落空、融资不畅、量产推迟等等，拜腾一直不缺话题。

就在前天，拜腾再一次成为产业热议的对象。据外媒报导，近日，拜腾前董事长也便是创始人之一的毕福康在接纳采访时初次坦承他离开拜腾的原因：投资方一汽对拜腾干涉太多。

毕福康说：“咱的感受是它们（一汽）将驱使拜腾到全个拜腾关闭的地步，这样它们就可以保存拜腾的工厂和平台”。

此时说这话的毕福康曾经是法拉第未来的 CEO，和遥在美国的贾跃亭站在了一同。在和贾boss牵手此前，毕福康和国家内部新制车企业爱康尼克另有过一段短暂的姻缘。

面临毕福康的「爆料」，拜腾也第一时间作出了回应：

作为全家植根华夏，布置全世界的创业企业，在各方股东的扶持下，拜腾一直独立运营。一汽团体是拜腾的策略投资者和合作伙伴，双方在新燃料车子研发、供给链、产业化等范畴有广大的营业合作。一汽团体是国家内部第一大的车企之一，与一汽团体的策略合作对拜腾的进行有利。一汽团体尊重拜腾的里面企业处理，也十足扶持拜腾的独立运营。相干外媒报导中提到的” 一汽团体对拜腾的干预和操控” 全无根据。 该报导中毕福康男士的言论有诸多失实或误导性表述，咱们对其言论感觉没有期望。

与此同一时间，毕福康也在本人的微博上「致歉」，显示是媒体断章取义。

实是上，本年拜腾的日子切实不太好过。

四月份的上海车交会上，创始人之一的毕福康以新任 CEO 的身份忽然显露在新制车企业艾康尼克的展位上，该举动让未参加展览的拜腾竟成为了当日的「头条」。

创始人兼董事长的忽然出走关于全部全家初创企业来讲皆是不小的打击，对外一个十分不踊跃的信号。作为结合创始人之一，毕福康在团队中的「亲信」不在少数，这点人的去留，外界猜测纷纷。

车交会完毕后的五月，拜腾在南京工厂组织了一场开放日运动，拜腾高管们全部展示，用实质站台的形式打破外界的对企业高层人士流失的疑惑，当日一并推出的另有六月 C 轮融资的信息。

但然后的几个月里，拜腾融资一事石沉大海，制造资质也接着划上了问号，总而言之皆是钱的难题。

九月份的法兰克福车交会上，拜腾来到德国，沉寂许久的拜腾对媒体最初稠密发声，一解数月以来的种种疑云。咱也与拜腾 CEO 戴雷远程通话，聊聊了拜腾的近况。

起首是产物，要点仍是首款量产车 M-Byte。

在拜腾「出道」的几年里，大屏一直在被来回说道，这块车子界史没有前例的巨型屏幕一方面可行说是拜腾的「创新」，一方面也是拜腾作为初创品牌吸睛的利器。

继推出量产版内部装饰以后，拜腾 M-Byte 的终归从「看得见」变成「摸得着」了。对于量产内部装饰，咱们以前细致地解读过。这一次登上实车以后浮动适中，咱就容易综合一下了。

48 英寸，依旧是史没有前例的大，拜腾谓之共享周全屏。大屏不扶持触摸，但提供了 7 英寸驾驭员触控屏和 8 英寸副驾触控屏。

主驾屏具有整车最高的权限，之是以小一英寸是为了给平安气囊让道儿。前排乘客可行经过两块触摸屏对中央控制系统这块超等大屏发展控制，自然，使用者还可行经过语言声音、手势等形式达成交互。

至于大伙关心的平安性难题，戴雷屡次重申这都通过了来回的测试论证，且经过了车规级的考验。

揭开伪装衣的 M-Byte 在外貌细节上小有改动，例如前脸和后尾的车灯，侧方加上了实体后视镜、撤消了车外的人脸辩别解锁、增添隐藏式门把手等等，这点浮动大皆是为了满足车规。

除此之外，车身大小也发展了微调。本来 4850/1960/1650毫米 的三围和 2945毫米 的轴距终归被定型为 4875/2195/1665毫米 和 2950毫米。

后视镜的加入形成了宽度的显著浮动，长高和轴距的延伸关于这种等级的车型没有疑是一件好事，必定意义上很大的大小意指着更富裕的体积。

M-Byte 提供后驱和四驱两种驱动方式，前者具有准则续航和长续航两个版本，后者提供长续航版。

• 后驱第一大功率 200KW，百千米提速 7.5 秒；

• 四驱第一大功率 300KW，百千米提速 5.5 秒；

• 后驱准则版带电 72kWh，NEDC 续航 430km，WLTP 续航 360km；

• 长续航版装载了宁德提供的 95kWh 电池，NEDC 续航 550km，WLTP 续航 460km；

• 四驱版耗能高，续航略有缩水，NEDC 为 505km、WLTP 则是 435km。

M-Byte 长续航版最高扶持 150kw 快充，准则版则最高扶持 120kw，这种水准与此刻的特斯拉 V2 超充差不多。但拜腾仿佛无自建超充网站的计划，而这种充电水准仅靠现阶段的国标桩赫然是拉不满的。

这就好比你的电话扶持超快充，但你的充电头和数据线拖了后腿。

尽管说 M-Byte 这种续航体现放到今日关于这种等级的 SUV 来看还算可以，但扔在明年这种时间节点上能否拔尖就犹未可知了。

不巧的是，M-Byte 本来的量产计划推迟了半年，它们计划于明年年中最初交付。参考此刻曾经的交付的新制车玩家产能爬坡的节拍，多半使用者拿到这台车的时刻预计得是 2021 年了。

彼时 M-Byte 在市场的竞争力如何，还真的不好说。但戴雷的口气不小，他说拜腾的指标是在 2021 年卖出 10 万辆，自然此中近一半销售数量会由国外市场奉献。

戴雷的底气一方面来源对自家产物的自信，另一方面另有手上五万个定单。最要紧的另有将要达成的 C 轮融资，这笔钱范围大概会在 5 亿美金左右，一汽和南京政府还是主力参投方。

日前的全新信息是韩国车子零部件生产商 MS Autotech 麾下子企业 Myoung Shin Co. 将参加拜腾的 C 轮融资，双方另有很大的指标，便是将拜腾带到韩国。

祝拜腾好运。