当聊到电动车形象设置的时刻，「没有脸式」外貌必定是被说起最多的。

「电动车的「没有脸」十分鸡肋的区分于汽油车，貌似具有了新的造型 ip，却无十足颠覆惯例车的形象，感受新燃料的时期须要一次彻底的革命」

这是某高校交通用具设置不业余的老师关于电动车没有脸外貌的评价。现在车子设置范畴的从业者关心的点没再单纯留于外貌层次，更多的是对新外出形式的探寻。咱们正处在一种大时期的变革期，就交通用具而言，咱们马上要迎接高度电气化和 5G 时期，如许背景下的电动车只发展容易的形象改变，给以「鸡肋」的评价其实不为过。

一种多月前咱们在对现任通用团体设置副总裁发展采访时，他也显示了关于没有脸式外貌的不屑，而且矛头直指特斯拉。只是特斯拉方面则显示，没有脸外貌的主意还真非是它们最先提议的，随后把这口「大黑锅」又甩回给了通用。

阴差阳错间成就「没有脸潮」

上世纪六十年代末，北美市场每加仑石油曾经卖到了 34 美分，随之而来的是环境保护主义者的未雨绸缪，汽油危机的帷幕曾经笼罩在这样一种车轮上的国度。同一时间，汽油关于这片土地上的车子资产来讲，简直便是「遮羞布」。

本来的文章里咱们也屡次提来过，通用一直是走在技艺更新前沿的车企。面临汽油的红线提前警告，找可行做替代品的燃料是当务之急。一百余年的交通用具进行咱们也十分明白，除了化石能源提供的热能外，也唯有电可行作为终归方式驱动交通用具。是以通用打算捡起四十年前被便宜汽油逼出市场的电动车。

但这一次通用其实不想用平凡的充电电池作为能量单元。遭到 NASA 在宇航器中运用能源电池的启发，通用打算在车子上也尝试运用能源电池。开始通用找来雪佛兰 Corvir 给能源电池当作载体，但受制于体积的原因这种方案终归半途而废，换用一辆面包车来装载能源电池。那时技艺要求下，六座的车舱有四个座的体积被电池和储氢装置占据。

（Electrovir II 和能源电池的 Electrovn）

通用终归将半成品的雪佛兰 Corvir 改装成了一辆纯电动车，并命名为 Electrovir II 。巧合的是，Corvir 的定位是一辆美国版的甲壳虫，同为后置后驱布置。是以 Corvir 的前机舱是空的，这也理所自然的让它的前脸是封死的形象。

尽管 Corvir 生下来为了在北美市场上对抗大众甲壳虫，但它的名气远无甲壳虫响，却成为了一种十分理想的电动车模型。前机舱的充裕体积正在成为了安放电池的最好位子，封闭的格栅关于处在寒冷天气里和快速行进中的电池来说十分友好。

由于装载电池和电机的原因，让得电动版比平凡汽油版重了 800 磅，可是前置电池和后置电机的布置竟让 Corvir 饱受外界诟病的控制难题获得了完美的解决方案。

恕咱直言，这是通用许多没有厘头尝试中最成功的一种！

七十年代末，2.5 美元一加仑的油价让通用关于研发电动车愈加执着，并发表了 Electrovette。同样是一款没有脸式外貌的电动 citycr，通用竭尽全力将该款车发展量产来缓和焦头烂额的处境。”In this cse we got serious”，通用的工程师甚而以为九十年代，电动车可行占到通用悉数销售数量的 10%。自然，咱们可行了解在重压以下「发射卫星」的工程师们……

它们期望另辟蹊径来抵抗汽油危机的风暴，却让经济实惠的小排量日本车钻了空子。电动车关于那时的市场来讲仍是十足不老练的抉择。

再一次让通用回归电动车范畴的事故产生在上世纪九十年代，这一次大范围研发电动车事故的主导者是加州政府。加州政府在那时出台了一条法案，请求在加州销售数量前七的车企必需公布一款 0 释放的车型供客户抉择。丰田最早的电动 RAV4 也是因而事故诞生的产物，通用在此事故中则具有主场优势，占据天时地利人和的它这一次攒了个大招。

信任好多人都听过 GM EV1 的大名，EV1 的原型车 impct 在那个时期让人们带来的震撼丝毫不亚于此刻的特斯拉。车重不到 1 吨，双电机配置让它的提速仅 7.9 秒，原型车甚而可行发展没有线充电。

同样为没有格栅设置的前脸和特异的悬浮式车顶，全体形象看起来像个乌贼。「刻意突出形象的不同来营造科技感并未实质价格」这是通用的对手们关于 EV1 的评价，而这段评价和采访通用设置副总裁时，他对特斯拉形象的观点如出一辙……

前卫电动车圈的「入场券」

大洋彼岸车企的做法规十足声明，他们在刻意的从形象上区别电动车和汽油车的区分。

E-Golf 此前，大众就曾经屡次在 Golf 车型上发展电动化尝试。早在第一代 Golf 时代，大众公布了一款 citystromer 的纯电动版本，而且这种版本在 MK II 和 MK III 上都有显露。第一代电动 Golf 展示于 1976 年，早期的电动一代 Golf 也不叫 citystromer。第一大续航距离可达 30 英里，总共制造了 20 台，仅供大众团体里面运用，外貌于汽油版并未区分。

1981 年则公布了 citystromer 版本，这一次大众刻意将电动版的高尔夫做了没有格栅料理。延续公布的第二代 Golf citystromer 车型也有没格栅的外貌，充电口的位子也像此刻大伙常看到的形式一样，放到了中网隔板后面。

除了大众，宝马也是欧洲较早探讨电动车的公司。1972 年宝马初次在麾下 1600 系车型上改装出了一款纯电动车型，这台车由一辆 42 马力的电机驱动，须要 772 磅重铅酸电池来给电机提供能量。最尴尬的一丝是，宝马首款电动车的电池其实不具有充电功效，「换电」成了迫不得已的抉择。

1600 根基上改装的电动车，外貌上并未特殊之处，三年后宝马就革新的另一款「适合前卫电动车圈」纯电动产物。这一次尽管可行充电，但充满一次要 14 个小时，续航仅 19 英里。对于这台车的具体材料其实不多，从外貌和命名方式来看这是宝马专门为电动车所做的。没了「鼻孔」的宝马你还认识吗？

新时期的电动车不止「没有脸」

假如说全家车企采纳了没有脸式外貌，可行了解为特异的品牌设置言语。但一类车在短时间内都发展了如许同质化的料理，像瘟疫分散般不假思索，让得更多的人最初关心这样做能否得当。

咱们可行类比电话的进行。从大哥大到小灵通再到此刻的直板智能机，电话的形象也是经验了翻天覆地的浮动。只是每一次更新时除了售价越来越贵带来的哀怨，形象的大方向上并未特别的槽点。起码在电话范畴，形象是随着功效的进级而进化的。小灵通的小屏幕加按钮让得电话除了打手机，还可行发短信，而智能机「bigger thn bigger」的屏幕则带来了愈加多彩的内容。

车子范畴中，此刻大伙对「没有脸」的吐槽本来其实不单纯是对形象的不满，愈是一个关于无助。下一种时期的交通用具究竟该是怎么的形态，到日前为止还无一种能够真实被大众认可的方向。

将电动车的前脸发展没有格栅化料理其实不是特斯拉最先提议的。但埃隆·马斯克是个强盛的理念传导者，在电动车阴谋论席卷近 20 年后，他又一次力所能及地将电气化车子理念推向更刚阔的舞台的同一时间。将特斯拉与电动车十足捆绑的同一时间，他的一举一动皆是舆论的众矢之的。

2002 年一辆名为 AUTOnomy 的概念车上提议了「滑板式」电池包的概念，并将全部能源和传动单元集成在地盘上，车舱与底盘可行分离。此 nomy 可非是蔚来的人力智能，它是通用的一辆概念车。自然，「滑板式」电池包获益第一大的仍是特斯拉。

是以咱私人以为特斯拉仍是保守了，当特斯拉的设置总监被问及到应用滑板式电池包能否能有很大的设置体积时，他的回应是确信的，但补充了一句他不愿由于奇怪的形象而失去花费市场。

往日八十年里，当车子的外貌十足脱离马车雏形的时刻，车子的形象比重就无产生过较大的浮动，八十年的固有认知的确也成为了车子设置的庞大阻碍。连特斯拉的设置师都畏手畏脚，可想而知推行新时期电动车的进行，非是一两代产物能达到的。

也许可行给新势力一丝想象体积

咱们不行否认新制车公司在产业中的确缺乏经历，但他们的思维无惯例的禁锢。就日前以发表的产物来看，法拉第 FF91 和华人运通的高合是最具前瞻性的。有好多人感觉这两台车十分类似又与现存的量产车区分相当大，第一大的一同点来源较短的首尾舷，这是电动平台给乘用车第一大的福利，不用承载启动机，将轴距优势充分反馈给车舱体积。

当前，洛杉矶电动车初创企业 Cnoo 发表了他们首款电动车产物 Cnoo EV。该款车交会现了极简的外貌形象设置，不用心看甚而不晓得哪端是车前哪端是车尾。Mobility box 的概念在这台概念车上表现的淋漓尽致，很大的车舱可行解锁多重体积组合功效。

「没有脸」是电动车在往日四十年中遗留的执念，同样也是未来交通用具极简形象设置的开端。咱以为简约且功效性强的设置会成为未来的大方向，电池和电机带来的体积福利会将电动车设置推向两个极其，极其追求速度感的超跑和极其运用的「盒子」。