随着越来越多跨国车企发表麾下车型周全电动化的策略，电动车子时期离咱们越来越近了。与此同一时间，车企巨头围绕一种根基难题开展了热烈的辩论，即生产电动车子，须要一种专属的制造平台吗？电动车子的制造平台应当与内燃机车子的制造平台分开吗？赫然，各大车企关于制造电动车子，是塑造专属平台仍是采纳兼容平台的难题，意见其实不同一。

专属平台从“新”最初

假如要问大众团体这种难题，它自然会抉择前者，在前一会儿刚刚落幕的法兰克福车交会上，大众团体带来了其鉴于MEB电动车子专属平台塑造的首款电动量产车型——大众ID.3。MEB平台是大众应接电动化未来的利器，该团体正好推行未来10年公布近70款新电动车子的计划，而非是之前计划的50款，产量也将从1500万辆增至2200万辆。而这一切都要靠MEB平台来实现。

大众团体的西班牙供给商——海斯坦普企业底盘研发总监乌尔夫·苏多威以为，毋庸置疑，制造电动车子起首要塑造一种专属平台，这是该企业在一台平凡汽油版大众Up的副车架上测试电动机时得出的结论。

苏多威准确指明：“制造电动车子，一切都要推倒重来。”他例如说，电动机转矩提高是如许之快，以致于平凡的副车架基本就没有办法适应。海斯坦普之前曾为电动版e-Up开发了一种特有的副车架。只是，新的副车架须要新的冲压模具，从而增添了制造惯例车型电动版的本钱和繁杂性。

大众团体经过组建MEB平台幸免了这类“油改电”所带来的繁杂性。经过斥资70亿欧元塑造MEB平台，大众团体可行在一种平台上制造从紧凑型小汽车到大型微面等掩盖若干细分市场的电动车型，况且好多零部件皆是通用的，这能为大众团体带来极大的范围效应。大众团体方面也显示，MEB平台带来的范围经济是未来其电动车子实现盈利的要害所在。

自然，大众非是惟一全家为电动车子专属平台“豪掷千金”的车企。戴姆勒正好研发专门面向纯电动车子的EVA2平台，估计将于2021年面市，计划开始在该平台上塑造2款小汽车和2款SUV。雷诺-日产联盟也在开发CMA电动车子平台，这是该联盟CMF平台的电动版，估计将于2022年上线。另外，本年6月，丰田也宣告与斯巴鲁合作开发电动车子专属平台。只是，从研发和范围上来看，大众是当之没有愧的“领头羊”。

兼容平台　灵活调度

从日前来看，大众团体仿佛十足将宝押在了MEB平台上，团体到2022年底将在全世界16家工厂鉴于MEB平台大范围量产电动车子，未来10年产量达到2200万辆。但假如届时电动车子要求无那末昌盛，大众又该何去何从呢？德国伯恩斯坦征询企业车子剖析师马克斯·沃伯顿就指明了这一丝：“假如客户关于电动车子没那末‘感冒’，那末沃尔夫斯堡将面对相当大的麻烦。”实是上，其它生产商也有着同样的担忧。

出于各方面要素考量，宝马、捷豹路虎和PSA团体均以为，关于现阶段而言，电动车子专属平台其实不是最好抉择。与之相对，这点车企将要点依托可行兼容内燃机车子和电动车子的灵活型制造平台。宝马计划在2021年公布最新版本的模块化扩展架构，可兼容多个能源体系，周全扶持其未来研发的石油、混合能源和纯电动车型。

前一会儿，宝马新掌门奥利弗·齐普策曾显示：“假如咱们预测宝马3系将来会大卖，那差不多是八九不离十，但要预测一款电动车型的市场前景非常难题。或许到了2030年，咱们可能会采纳不同形式来制造电动车子。但现阶段，兼容内燃机车子和电动车子的灵活型平台才是能确保企业生存和实现盈利的不二之选。”

本年年中，齐普策出席MINI新款汽车发表会时曾显示：“要确保电动车子有适当的利润率，在相当大水平取决于开始的制造体制设置，保证本钱操控。”他补充说道：“咱们须要兼顾电动车子和内燃机车子的开发和制造，灵活性是实现利润的要害所在。”实质上，齐普策一直在倡导一个生产体制，该体制可行让得纯电动、混合能源和惯例车子在统一条制造线上制造，以便在要求不确定的概况下提升制造的灵活性。

齐普策指明，经过维持制造平台的灵活性，宝马可行依据市场概况来调度各式不同能源传动体系车型的产量，工厂也可行灵活适应，而不要建造专门的电动车子工厂。“在一种制造平台上集成不同的能源传动体系，既节省了本钱，又提升了效能。自然，要集成不同的能源传动体系其实不是一件简单的事宜，但咱们能做到这一丝。”齐普策说。另外，齐普策还显示，客户基本不会在乎一台电动车子是来自专属平台仍是兼容平台。“客户分辨不出一台电动车子到底是来自专属平台仍是兼容平台，或许会有细小差别，但这不会作用它们的买车决策。”他说。

挑战与机缘并存

只是，却非全部人都同意齐普策的看法。IHS Markit首席车子剖析师蒂姆·厄克特显示：“理想概况下，在专属平台上塑造电动车子自然是最优选择。电动车子专属平台的第一大优势在于它的架构大大简单化，由于比较内燃机车子而言，电动车子少了大约1/3的零部件。在专属平台上塑造电动车子，才能发挥它的最好功能。”

IHS Markit顶级底盘剖析师帕特里西奥·芭芭拉则显示，塑造电动车子专属平台，除了内燃机，还可行去掉后轮制动钳和喇叭等部件，从而达到节省体积的目的。在大众看来，电动车子专属平台的优点是不言而喻的，从车身设置到内部装饰布置皆是最新的，驾驭舱的体积也很大。“高尔夫的长度，帕萨特的体积。”——大众是那么描画其在MEB平台上塑造的首款量产车型ID.3的。

况且，在电动车子专属平台上塑造的是最新电动车子，不同于“油改电”、鉴于惯例汽油车型塑造的电动车型，客户还不会再相比统一款车的内燃机版本和纯电动版本售价，埋怨纯电动版本更贵。另外，车企还可行将电动车子专属平台作为其新款汽车的卖点发展宣传。

大众也展开了猛烈的宣传攻势来“推销”其MEB平台：“MEB抛弃了化石能源时期的全部产品，从车身设置到内部装饰设置都产生了‘基本性’浮动。”除了面向大众化市场的MEB平台，大众团体还为奥迪和保时捷这类高档品牌开发了更顶级的专属电动平台PPE（Premium Platform Electric）。

只是，电动车子专属平台也会带来新的难题。源于车底板下的电池组占用较大体积，因而后面一排乘客的后面一排腿部体积会被紧缩，此外磕碰平安庇护功效也须要增强。这是车子测评机构在法兰克福车交会上对ID.3后面一排椅子发展迅速测试后得出的结论。

蔚来车子计算机协助工程负责人尼克拉斯·布兰伯格显示：“在电动车子侧方磕碰时，电池的形状改变地域十分局限。”这意指着车身刚度须要增强，因而蔚来车子采纳了愈加不便宜的挤压铝梁。曾在沃尔沃和萨博事业过的布兰伯格显示，总的算下去，开发一种纯电动车子制造平台的本钱与汽油启动机平台相当。

如何选择　要害看范围

苏多威说，大众团体在MEB平台的本钱操控上遥遥优先，海普斯坦正好为来自MEB平台的电动车子生产电池盒和底盘部件。除了MPV之外，全部MEB车型都将运用相同的安装操控臂，从而节省模具本钱。苏多威预计，与捷豹为I-Pace开发的纯电动车平台比较，MEB平台大约不过它的一半。捷豹路虎估计没再开发电动车子专属平台，却是调转方向新的灵活模块化纵向架构。

但即使是电动车子专属平台，在供给链方面也要具有必定的灵活性，以扩散风险。在好多概况下，供给商被全车厂消费者请求对其电动车子专属零部件储备规划必定的灵活性，以应对供应要求上显露的偏差。

海斯坦普董事长弗朗西斯科·里贝拉斯“现身说法”：“咱们的消费者中可能无一种人能明确把握市场向电动车子转变的速度。”最近，大众将海普斯坦制造的MEB平台电动车子电池盒定单增添了1倍，至每年57万个。随着欧洲史上最严释放新规从明年最初实行，车企也最初加速了新电动车子产物铺市的速度。

大众之是以对MEB平台那末有信心，相当大一部分原因是它的范围。不但仅是由于大众团体是全世界第一大的车子生产商，为了让MEB平台达到很大的范围效应，大众也最初向其它厂家开放MEB平台的运用权。本年3月，大众宣告，e. GO搬动外出团体成为大众车子团体全世界首家外部合作伙伴。日前，大众和福特正好就合作研发第二款电动车子发展洽谈，这车将鉴于MEB平台发展研发。

只是，关于那一些范围小少许的公司来讲，灵活的兼容平台更划算。“它们想把风险降到最低。即便兼容平台关于电动车子来讲非是最优的，但它们可行不停发展调度，在产量方面具有很大的灵活性。”里贝拉斯说，“这可能非是最好的解决方案，但可能是最实惠的。”