巧妇难为没有米之炊。制车新势力的这盘制车大棋再次陷入钱荒，距离上一次大范围融资才仅仅通过了不到两年的时间。

得到新的资金注入，成为当前制车新势力们接着向前的独一出路。近段时间，连续有制车新势力公司得到了国外资本的注入。

9月25日，拜腾在南京与韩国零部件生产商MS Autotech麾下的子企业Myoung Shin Co.签定策略合作合同。获悉，Myoung Shin Co.将参加拜腾的C轮融资。双方还将一同开拓韩国电动汽车市场场。紧继续的10月12日，奇点车子确认曾经得到来源伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。

在此此前，贾跃亭早曾经最初了国外的“掘金”之路，蔚来也远赴美国到市场，为延续的资金注入拓宽通道。

融资陷困，抓住救命稻草

与两年前搅动国家内部投资风潮时的意气风发比较，这一波“长久断粮”后的融资潮在质疑和倒逼声中显得非常吃力。

从时间上来看，奇点车子在10月12日得到的伊藤忠商事株式会社投资之时，距离其上一次C轮融资曾经往日将近一年半的时间。

拜腾的融资得到也实属不易。9月中旬的法兰克福车交会上，拜腾创始人戴雷宣告拜腾将要得到总额5亿美元的C轮融资，投资方包括一汽团体、江苏省和南京市政府麾下的资产投资基金等。在接纳媒体采访时，拜腾显露这次“C轮融资有国外资本加入”。这次与Myoung Shin Co.签定策略合作合同也印证了这一说法。

自然，拜腾的C轮融资距离上一次的B轮融资也往日了一年零三个月的时间。关于制车这样须要资金稠密投入的公司而言，资金的断档意指着名目进展的脱节。

奇点车子量产进度再三拖更，正是受制于资金链“分裂”等一系列要素的节制。奇点车子早在2017年就发表了量产车型，并宣告当年底小批量制造。2018年1月，奇点车子创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产到市场。

2018年10月，沈海寅宣告奇点iS6将推迟到市场。奇点iS6或将在2019年春节首尾到市场，量产计划尚未确定。

但截止日前，is6也并没有有量产的迹象。本年4月，奇点车子还发表了一款以丰田eQ为根基开发的微型电动车iC3，并给出时间表，将在2021年初量产到市场。

屡屡跳票的奇点，曾经在残酷的市场竞争中失去了第一轮窗口期。只是，即使是声量之大如蔚来，现在也在资金难题上陷入困局。

9月25日晚，蔚来重启投资者手机会。李斌证实：“到本年6月份的时刻，蔚来non-GAAP损失大概在220亿国民币。”信息一出激发外界哗然，以前预估制车至少须要200亿准备金的蔚来，现在曾经触及“制车底线”，那末，其什么时候盈利，什么时候有新的融资映入，外界众说纷纭。

即使是到市场以后股价腰斩，哪怕近期一度跌破2美元，李斌依然坚称：“咱们有信心得到更多投资人的资金。”

不论是蔚来这样的制车新势力“头部公司”，仍是没能霸占第一轮制车窗口期的奇点、拜腾，亦或者负债累累依旧不忘制车“初心”的贾跃亭，现在都陷入了资金恐慌之间。甚而可行说，是否得到持续的资金注入，打算着制车新势力公司走势覆灭仍是登顶成功。

难辨善恶，“无助”启用国外资本

在这千钧一发的要害时候，制车新势力公司得到国外资本的加持没有疑是雪中送炭，解燃眉之急的。

新的资金注入，带给了奇点、拜腾最新的能源。拜腾与Myoung Shin Co.签约后，双方将在制造、出售、供给链以及投资等多方面范畴发展策略合作，双方还将一同开拓韩国电动汽车市场场。

而奇点得到日本资本伊藤忠商事的投资后，伊藤忠商事将持股奇点7%左右的股份。通过这次增资，伊藤忠商事成为仅次于奇点车子创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。奇点车子方面显示，然后伊藤忠商事或将经过进一步增持股份成为奇点的策略股东。

这意指着，伊藤忠商事正经过资金注入一步步得到奇点车子的控股权。沈海寅显示，经过与伊藤忠商事的合作，奇点车子将来会扩展与日本车子厂家和零部件供给商在智能电动车子研发、制造等范畴的进一步合作。

关于制车新势力而言，新的资本注入赋予了其再次前好的能源，而关于参加华夏制车新势力制车潮的这波国外资本而言，没有疑也是敲开了进军华夏电动化的第一道大门。

现在，华夏对车子新四化的执着追求，让华夏电动汽车市场场最炙手可热的投资热土，海外的资本跃跃欲试，希望搭上“华夏电动车”的前序列车。

只是，不可忽视的是资本参加公司运营存留的“平安祸患”。以前得到了多大13次融资的摩拜单车，在最终被美团采购之时，其创始人胡玮炜也没有不感概：“无全家真实成功的公司最终成功的原因，完十足全不过由于资本。是以，资本是助推你的，可是最终，本来你都得还回去。”

回看以蔚来为代表的制车新势力公司，以前登陆纽交所看似风光没有限，现在也陷入了美国买卖准则的掣肘，将本人十足暴露在资本的疾风骤雨之间。

没有数先例曾经声明，资本投资的背后掺杂了太多潜在要素，这点要素终归都将显示出去，对公司的决策、走势发生作用。

如拜腾和奇点这次所得到的国外投资，曾经体现出了显著地未来要进军日韩市场的偏向。而这，是在制车新势力公司成立之初十足不行想象的。

这是一种值得被重视的信号。有了日韩资本的投资尽管解决当前制车新势力公司的“钱荒”，可是其本身的策略走势也会被资本所作用。奇点宣告与日本厂家增强合作，未来的车型设置、产能规划、出售体制建造能否都会向日本倾斜？

这是一笔怎么的消费，将消耗奇点怎么的精力，奇点的全世界布置如何协调？在拿到日方资本之时，这点皆是一笔算不清楚的“糊涂账”。

自然，陷入“钱荒”的制车新势力们此刻仿佛没得选。在国家内部资本市场对制车新势力公司“淡然看之”的概况下，国外资本是它们少有的出路。由于市场曾经听腻了PPT里的童话故事，须要制车新势力公司们走入市场，经验真刀实枪的检测。

这都须要资本的推进。