一直以来，投资者对待特斯拉和对待惯例车企一样，都采纳相同的准则。特斯拉想制车，起首得有全家工厂，前期必需投入庞大的资金建造工厂并购置大批的设施，接下来每隔几年公布一款最新的车型。

都讲特斯拉是全家车企，但本来特斯拉的营业远远不止卖车。

相似福特这样的车企，它们的车子下线以后，就会以团购价售给销售商。福特的任务在这一刻根本就算达成了。它们随后从销售商那边拿到支票，接下来接着生产更多的车，如许重复。自然，不但仅是福特，多数惯例车企皆是这样做的。

平常来讲，少许惯例车子生产商甚而不晓得“它们的使用者到底是谁”。

特斯拉本来更像苹果

与惯例的车子公司不同，特斯拉可行在车子售出以后不停地从客户那边赚到钱。而赚钱的根基是构建在特斯拉能够和末端客户有干脆的联系，同一时间有能力为客户提供它们想要的东西。

只是，特斯拉的毛利润率经常体现不佳，不容易说它的效劳营业有多顺利。这边，咱们以苹果企业作为相比对象，并探寻特斯拉的效劳营业和苹果之中有甚么类似之处。

苹果提供iPhone电话“以旧换新”的效劳，特斯拉也提供机动车的置换效劳。两者都有充分的定价权来打算“以旧换新”的价值，同一时间具有一群忠实的使用者，保证不停有人想要革新产物。

苹果提供Apple Care效劳，特斯拉提供效劳中心和保障。这两家企业全在干脆料理维修、维护和保障等效劳，因而可行经过上乘、周到的效劳来收取格外的费率。可行说，它们皆是解决产物难题的一站式商店。

苹果提供好多类别的订阅效劳可行满足不同使用者的娱乐要求。

而想要在特斯拉车内运用更多功效或导航视图，那就得购置它的顶级联网功效。日前，特斯拉车子曾经扶持Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等若干流媒体平台的内容。另外，特斯拉近日在其原有的消息娱乐体系上革新了Disney+功效，让汽车主人们能够享遭到来源于迪士尼的视听盛宴。

值得一提的是，苹果提供给用程序商店，而特斯拉正好开发“Tesla Network”共享打车效劳。这两者看似无甚么关联，但有个类似之处，不得不提。

起首，你不行从苹果以外的全部APP商店下载程序到你的iPhone上。同样的，当特斯拉打车效劳上线后，你也只能在其网站上调整自动驾驭车子。把使用者“牢牢捆住”，让它们运用本人的产物，这是这两家公司最厉害的位置。

特斯拉也能赚到钱吗？

日前，苹果对APP的内购买卖收取30%的费率，特斯拉也计划采用相同做法。Uber和Lyft也在那么做，但全家网约车企业没有办法阻止汽车主人跳槽到竞争对手那边。从企业的方位来讲，这加大了营业的不确定性。但苹果和特斯拉却能确保。

而作为效劳当中商，既不要用不便宜的机器生产实体产物，还不用考量消耗利润的固定本钱，这才是苹果真实的赚钱机器。特斯拉信任，假如它们也依照这种路径走，将十分有益可图。

特斯拉的效劳能像苹果一样增添，像苹果一样盈利吗？未必。只能说，当咱们把苹果的效劳逐个分解时，发觉好多效劳特斯拉曾经有了，或许说曾经在筹备之间。

而特斯拉的指标是将全部这点效劳垂直整合到一同。特斯拉每个季度在每辆车的效劳上得到的平均收入曾经达到了750美元，再加上正好一步步扩大范围的超等充电网站，以及计划在2020年公布的共享打车效劳，特斯拉在效劳上的收入或将有飞跃般的提高。

以日前特斯拉每季度每辆车750美元的效劳收入作为根基，假如有10%的利润，就差不多于每辆特斯拉车子每年能带来300美元的总利润。而特斯拉的使用者量正好以每年60%的速度增添，每辆车的效劳收入也在增添。信任这类趋向的结果连投资者看了都会赞叹不已。

更要紧的是，当咱们放眼全个车子产业，特斯拉公布的好多效劳皆是许多其它惯例车子生产商所无掌控的。销售商料理车子“以旧换新”的买卖，是以他们得到利润，而非是生产商；维修店来料理修理调养，是以他们得到利润，而非是生产商；保障企业负责卖车子保障，是以他们得到利润，而非是生产商；加油站提供加油效劳，是以他们得到利润，而非是生产商；Uber和Lyft经营网约车营业，因而他们得到利润，而非是生产商。