上周“世纪逃犯”戈恩的新闻发表会尽管无曝出太多猛料，只是也充足给日产车子添堵的，这不英国《金融时报》就接过了信息人员爆料，说日产发动了应急计划，考量与雷诺“部分”分家，终归有可能彻底解散联盟。

所谓“部分”分家，便是先将工程和生产的合作分开，而且改变日产董事会的组成。至于终归会不会走势联盟彻底解散，日前也不好说。

况且日产其实不是最近才起了分家的心理，据说昨年最初日产就在权衡联盟维系的利弊，特别是在工程和技艺共享方面。日产里面众多高管都以为企业一直被雷诺拖累，是以分家的呼声很高。

关于这份报导，日产与雷诺当然是不予置评。只是外界的各式讨论并非常热烈。

俺们先来整理一下整件事。1999年日产濒临破产，彼时愈加强盛少许的雷诺出资拯救了日产，得到了日产43%的投票权股份，而作为盟友的日产仅持有雷诺15%的没有投票股份。

随着日产进行越来越好，这种不平等关连的难题最初显示。矛盾激化产生在2015年，作为雷诺大股东的法国政府想经过接着增持雷诺股份来增添话语权，终归实现雷诺日产彻底合并，这种举动当然受到日产方面抵制。

依照戈恩的说法，他作为联盟负责人时期一直期望经过更没有问题法子让各方利益第一大化，包括与菲亚特克莱斯勒合并，可是日本人只想摆脱掉法国人的束缚，是以策划了一同“政变”，2018年底把戈恩送进了看守所。

戈恩被捕后，雷诺与日产区别大换血，外表上大伙都期望去除毒瘤后最初从新培育联盟关连，让合作走势正轨，可是实质上双方的矛盾并没有获得解决，是以联盟关连的复原也迟迟看不到成果。

日前雷诺董事长塞纳德和日产CEO内田诚牵头来促成两家企业的新合作名目，最重要的是针对工程生产范畴的合作，但是日产方面一直关于联盟在这点范畴的合作心存不满，甚而早在戈恩在位时期这类不满就一直存留。

挨近日产的信息人员显露，日产的工程团队以为本人在合作中付出更多，产出也比雷诺高了40%，可是却要平摊研发本钱，这类付出与回报不成正比。再加上雷诺车子这点年业绩一直不如日产好，却能够作为大股东享受更多日产出色业绩带来的利润，愈加重了日产里面的不满。

假如说日产方面一直在谋划单飞，雷诺本来也没闲着，否则昨年年初还不会忽然搞出去与菲亚特克莱斯勒“闪婚闪离”的闹剧，况且这一闹让日产愈加不爽了。

日前关于联盟的未来，剖析师们有不同的观点，悲观派以为这类貌合神离早晚药丸，乐天派则以为远不到离婚的地步。

Evercore ISI剖析师Arndt Ellinghorst就坚信，雷诺与日产的关连早就破裂了，况且曾经没有办法修缮。惠誉世界评级剖析师E毫米anuel Bulle则感觉既然现在的车子产业曾经不可能靠单打独斗活下来，结盟是势必的话，与其再去费劲找新伙伴，不如双方把关连修缮了更容易。

自然剖析师们的绝对观点便是，联盟的成败日前最重要的观点国政府的态度，假如它乐意退一步，那末联盟的未来另有回旋的余地。Arndt Ellinghorst就以为，假如法方乐意下降持股比重，让日产得到更多话语权，那末双方另有可能坐回谈判桌上。

法国总统马克龙此刻的态度很要紧

可是他同一时间以为“法国政府不太可能自降身段”，不然此前与菲克的合并还不会告吹。这差不多于把雷诺与其它车企合作的大门都关上了，假如再失去日产，雷诺就不得不在残酷的市场上单打独斗了，而日产至少另有三菱这种盟友。

此刻看，不论戈恩的犯罪实是能否存留，他切实是雷诺与日产拉锯战的一种牺牲品，而不论有无有他出逃这出戏，联盟的未来皆是处境堪忧，不过他这一闹，可能会让联盟的断裂提速，由于日产此刻最期望做的便是远离丑闻。