【全球车子网 车胎频道】此番车胎实车体会的车款是奥迪A1和雪铁龙DS3各自的顶配版本。他们同样皆是30万元以内个性小车的突出代表，却区别具有精致和嚣张这两种截然不同的作风，这样的差异也当然拉伸到了车胎上。原厂的DS3抉择的是普利司通上一代旗舰型活动车胎Potenza RE050A，而A1则是抉择了马牌的舒适型车胎CPC2，这类差异化的对照体会常常更能表现不同车胎之中的差异。

 　　由于咱们在早前的文章中曾经对奥迪A1发展了车胎体会，并对奥迪A1与雪铁龙DS3发展了具体的对照评测，假如您想回顾请敲击之下链接，以映入相干内容：

　 讲明：源于遭到本钱要素制约，原车胎其实不必定是最佳的。“换胎提议”类别文章着重体会车型和车胎配合的成果，依据编辑本身经历和对机动车的了解而提议换胎（进级）提议。欢迎关注车型和车胎的热心网友点评和交流。

　　●车胎推荐

　　一、车胎大小与简介

奥迪A1原配的马牌CPC2车胎提供从14英寸到18英寸的规格，初学规格是155/70 R14。雪铁龙DS3原配的普利司通Potenza RE050A则提供从16英寸到20英寸的规格，初学规格是与新一代旗舰S001相同的205/55 R16。

　　二、花纹设定：两者差异很显著

　　两款车胎都隶属非对称的花纹设置，相对而言能提供更没有问题抓地体现。但源于RE050A隶属活动型车胎而CPC2隶属舒适性车胎况且重申排水能力，因而两者的设置却十足不同，要晓得RE050A在当年但是法拉利F430、阿斯顿马丁DB9和宝马330i Coupe的原配车胎。

　　RE050A是三大一小的排水槽布置，况且三条主排水槽都靠近胎面内侧，外侧则是大面积的胎块以提高车胎的抓地力，全体而言RE050A的胎纹设置要比统一级别的欧洲车胎要稠密不少，在排水能力和下降噪声方面应当也是RE050A在设置时要点考量的要素，但在功能上就不如胎块面积很大的欧洲车胎。

　　而CPC2比较RE050A则一律是体现出一副在功能上“与世没有争”的姿态，四条极为宽大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系数和更柔软的胎面材质，CPC2很没有问题实现了它对舒适性、排水能力和生命的请求，但过于宽大的四条3D排水槽让得215宽度的车胎实质接地面积大折扣扣，这也是不同取向的车胎之中势必的抉择。

　　●功能测试

　　一、提速体会：波澜不惊

　　起首是0到100km/h的提速测试，源于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L当然吸气启动机能源都不算迅猛，第一大扭矩区别为160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm，因而提速测试中两车的车胎都始终在十分安定的状况下，并未显露响胎的情况，尤其是对RE050A而言DS3的能源犹如小菜一碟。联想起过去测试的搭配某韩系车胎的一款大众1.4TSI车型在起步时发出的阵阵尖叫，咱们也应当充分确信CPC2的抓地力依旧显著优于多数国产车型搭配的车胎。

　　二、制动体会：相同结果，不同进程

　　而在100km/h制动的测试中，两款车的车胎体现都尽职尽责，DS3的39.34米与A1的39.52米之中的18厘米差距差不多可行疏忽。虽然两车的刹车装置和车身姿态有所不同，但抓地力常常是制动成绩的打算性要素，再给力的制动卡钳和碟片假如无良没有问题车胎抓地力皆是扯谈。从成绩上看A1的CPC2车胎上宽大的四条排水槽在制动步骤上的体现无打全部打折，而DS3的RE050A在全个制动的进程和曲线都显得更为稳固和渐进，况且机动车直至将要停止的时刻响胎的声响都依旧十分柔和，赫然假如制能源度很大些才能将RE050A在制动中的极限十足解放出去。

　　三、极限绕桩：泾渭分明的抓地力体现

　　18m绕桩的体会是对车胎特性最干脆的考验，况且DS3和A1灵活的身躯也应允咱们在桩桶间以更激进的形式行进。A1的底盘调教十分紧凑况且差不多灵活，如许“钢炮”味充足的出色底盘功力立刻让CPC2在弯道中的抓地力体现展露没有遗。源于CPC2舒适型车胎的定位，胎侧支撑性相对较弱，让得CPC2在绕桩的剧烈切换方向中会显露很大幅度的胎侧形状改变，抓地面积也变得不够稳固，加上四条平均分布的大号排水槽设置降低了车胎的接地面积，让CPC2在桩筒间没有办法十足遵循A1的调转方向意图。此外一种相比直观的感触便是CPC2在绕桩中的响胎显露得十分早况且差不多贯通从进桩到出桩的全进程，只需A1的调转方向幅度较大响胎就最初显露。

　　比较以下DS3的RE050A就显得更淡定些，源于高功能车胎的胎侧强度更高在极限行进时能保证最小的车胎形状改变幅度，较小的排水纹也赐予了很大的抓地面积，让得RE050A即使在极限速度下游走于桩桶之中车胎也能精准的执驾车辆的调转方向意图，全个动态都显得非常中性，并未通常前驱车“推头”的景象显露。但在极限状况下雪铁龙DS3的内侧后轮都曾经离地，赫然再没有问题车胎也须要一副稳健的底盘才能充分发挥它的实力。

　　从这一次的对照测试中咱们也发觉再出色的底盘功力假如无没有问题车胎来扶持也会丧失它应有的体现，自然奥迪A1上的CPC2原本就非是为此样的极限驾控而生，提供最佳的舒适性和排水能力才是它的本意，假如汽车主人喜爱开着A1做少许相比剧烈的驾控仍是须要更换一套更没有问题车胎。而DS3那相对较弱的1.6L启动机又没有办法发挥RE050A般强劲的抓地功能。