历时半年之久的2015年CTCC华夏房车锦标赛在11月8日的北京中汽联赛车场正规落下帷幕，作为初次参赛的马自达，携手北京锐思车队，祭出昂克赛拉参与量产车组鏖战，终归在第八站中以第七名的成绩完毕征程。尽管最终一场没能得到出彩的成绩，但昂克赛拉仍凭借“创驰蓝天”技艺以黑马的势头闪亮了全个赛季，成为本年CTCC赛事中的第一大特点。下方咱们就回归一下昂克赛拉在本年CTCC比赛中的各站体现。

　　R1广东肇庆站：初出牛犊不怕虎

　　作为初次参与CTCC的锐思车队，在经历相对不足的概况下，赛前暂时“被“刷新官方ECU版本，形成赛前机动车没有办法点火，最终技艺团队连夜奋战确保了机动车的寻常出赛。车手孙正驾驭昂克赛拉在第一轮比赛中位列第20名。第二轮比赛中，昂克赛拉驾控易上手的特性最初表露，孙正借此超过2名对手，取得了第18名的成绩。

　　R2上海嘉定站：人车磨合成绩斐然

　　在通过第一轮的磨合以后，孙正与昂克赛拉造成了赛车的默契，装载创驰蓝天技艺的引擎和底盘特性的昂克赛拉在这站中一路追赶，将本人的名次从20跃升到14。尽管在上海F1赛场的大直道，暴露了昂克赛拉的重量劣势，但即使如许孙正的最快圈速仍是超过了名次在其前面的选手近0.5秒。

　　R3上海佘山站：创驰蓝天初露狰容

　　这一站的比赛堪称昂克赛拉在CTCC中最激动人心的一场赛事，孙正好开赛仅仅10圈的时间，他驾驭的昂克赛拉从30名一路急追18辆赛车，冲到第12位，令现场的车粉亢奋不已。然则第12圈，友商车队选手的恶意撞击，完毕了孙正的令人振奋的逆袭。但创驰蓝天的超高功能和扎实的底盘车身在天马山这样的多弯赛道，将“人马一体“的弯道优势发挥到了极致。

　　R4韩国全罗南：经历缺失有待提高

　　之前，车手陈超源于“ECU门”以及车队的布置，没有缘昂克赛拉的前几场量产车组赛事，导致车手和昂克赛拉磨合不足的前提下出赛。在比赛陈超时期仍超过1名对手，取得了第17名的成绩。

　　R5广东肇庆站：单圈成绩刷新记录

　　昂克赛拉20号战车放弃了韩国站的比赛，在北京锐思通过1个月的全体进级，信心满满的踏上了广东肇庆站的征程。在练习圈中，孙正还不负众望的刷出了单圈最快圈速，引得友商车队的“关心的眼光“。令人惋惜的是，在第一轮的一号弯的恶斗中，20号战车滑出赛道，失去了展现实力的机会。

　　R6上海嘉定站：昂克赛拉展现定力

　　源于上轮滑出赛道的作用，本站昂克赛拉发车排位不利，但孙正仍凭借“创驰蓝天”技艺赋予机动车的稳固支撑，奋起直追，终归得到第9的佳绩。其它两名昂克赛拉的赛手刘垚和陈超也区别以15，19位顺利完赛，足见创驰蓝天技艺不但功能超凡，可靠性愈是使人放心。

　　R7江苏盐城站：街头角逐王者归来

　　这一站的CTCC赛道是由盐都市里面分柏油马路改装而成，隶属具有快速直路和迂回急弯的街道赛道，和平常驾驭路面状况相比贴近，因而昂克赛拉超强的攻弯技艺和灵动的车身也在本站获得周全解放。尽管，排位赛勇夺杆位的20号孙正被布置到了末尾发车，但整场比赛仍没有办法掩藏昂克赛拉在盐城赛道的实力。第一轮以第5位发车的19号刘垚从第4圈最初就全无悬念的一路领跑，20号孙正也在第10位发车21号陈超的掩护下，顺利地超到了第8。第二轮几位车手愈战愈勇，以全无悬念地领跑至完赛。连接两轮第一种冲过终点，确实地体现了昂克赛拉应对实质路面状况的出色功能。

　　R8北京中汽联：稳扎稳打期待来年

　　再把眼光转回到11月8日完毕的最终一站比赛。在这站中，三台昂克赛拉计划稳步提高名次，只是北京锐思车队的两台昂克赛拉在开赛后均显露不同水平的损坏，此中车手陈超驾驭的机动车受损过于惨重而被强迫退赛，而孙正则开着破损的赛车坚持跑完了比赛，得益于创驰蓝天超高强度的车身以及可靠性高的能源总成技艺，孙正选手终归得到第12名。另一位选手刘垚选手得到第7名的成绩。尽管不如前两站出彩，但稳步提高的成绩曾经让来年的比赛变得令人期待。

　　天生优势尽显赛车魅力

　　纵观本年华夏量产车组的格局，风云变幻，瞬息万变。作为首次参赛的马自达昂克赛拉，能在老将林立的CTCC中得到可以成绩当然有它的道理。用心剖析的话，自然与马自达引认为傲的“创驰蓝天”技艺脱不开关连，实质上这一次参赛的昂克赛拉赛车与咱们平常的驾驭量产车差不多没有异。在外貌上，源于准则的节制，量产组赛车必需保存原车外貌，因而参赛的昂克赛拉并未加装浮夸的空气能源学套件，全体最显著的浮动不过更换了轮圈和车胎，让车身高度有必定下调。

　　启动机沿用了和量产车型相同技艺的赛用机，比如缸内直喷、超高紧缩比以及4-2-1排气方式，这点不但能够确保启动机的能源目标够劲，况且在量产车上利用关于汽油经济性的提高也十分显著。

　　同样，赛车版昂克赛拉的创驰蓝天车身与量产版绝对，大面积采纳1800Mpa的超高强度钢，即便不加防滚架，昂克赛拉的抗扭性和车架刚性都比竞品更高。在量产车上最干脆的好处即是平安功能大大提升，不易磕碰形状改变，这也是昂克赛拉得到IIHS测试高度好评的原因。

　　最要紧的仍是与生俱来的优秀“底子”，采纳同级罕见的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，在全框式副车架的加持下，其控制功能和平安功能都达到较高水平，再通过工程师大批的精心微调，比如下摆臂的强化、轴承座的轻量化等设置，让车手孙正延续攻弯超过18台赛车的壮举打下扎实的根基。

　　本年的CTCC比赛中，昂克赛拉凭借领先进步的启动机、超高强度的车身、扎实的底盘等功能超班的技艺曾经最初崭露头角，在征战体现上也犹如芝麻开花通常，表现出步步上升的好景。本年的鏖战以后，马自达和锐思车队都积累了空前的经历，在马自达确定参与明年CTCC赛事的概况下，来年的比赛将更值得期待。

　　(文章来自于《玩车教授》)

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