Torana的设置即便在今日依然会引起轰动，虽然至少在概念上，该款楔形轿超跑有着庞大的潜力。但它在错误的时间诞生，因而不得不被淘汰。为了理解与量产的挨近水平，霍顿发表了促销相片和视频，甚而制作了小册子，并在几次车交会中分发了该小册子。

可是终归，一切都白费了。虽然霍尔顿原计划制造该款轿超跑8年，但源于没有办法声明这类车的市场范围小，制造本钱高，因而打算停止制造。十分可惜，它不但令人惊叹，况且在1970年代初期也有少许可以的规格。玻璃纤维车身使后轮驱动的Torana GTR-X仅重1043kg。

它也十分强盛。它的焦点是3.0升直列六缸启动机，在5,200rpm转速下可输出160hp，并经过四速手动变速箱从3600rpm转速下发生257牛米的扭矩。相对强劲的启动机加上轻盈的构造，使该概念在8.3秒内达到了96kph的速度，以后最多达到了209kph的最快速度。为了有用地泊车，工程师安装了四轮盘式制动器，这关于霍顿量产车来讲是第一种。

霍尔顿生产了三辆，但现在只剩下一台，可行在该企业位于墨尔本的总部寻到。这是一种错失良机的很没有问题例子，可是正如一最初所说的那样，这种概念第一大的难题可能是时机。Datsun 240Z席卷全世界，而那时在通用车子庇护下的欧宝也具有了GT(参数|相片)。