信任熟稔Volkswagen这种德国品牌的死忠fans，应当或多或少晓得品牌在华夏市场的治理，是交给南北各代理企业商用架构来区别经营，以一汽大众、上汽大众区隔，双方都各自所占将近一半的股份，但也由于如许，尽管对外看似和平，只是两家都常在由于制造代理权难题常在有所谓明争暗斗的情形产生。

只是，德国原厂为理解决此难题，针对少许差不多有市场竞争力的车款，会抉择将本尊车稍作修改，而且分为两台车的命名来同步提供制造权给两间企业，以求良性商用。

而因应品牌近年来的电动化战略，然后要推荐，而且将于本届上海车交会正规以实车展示的ID.6，只是，尽管官方在全世界同一以ID.6来命名，只是在华夏市场，归因于上述上汽与一汽的原因，是以双方便区别以ID.6 X、ID.6 CROZZ来作为命名区别。

以外貌设置来看，ID.6 X(参数|相片)与ID.6 CROZZ(参数|相片)大致上的外部线条外观皆是相同的，唯有在细节处稍有不同，最显著的区隔为车前前保杆的设置，以及雾银饰板的形象与使用，甚而ID.6 CROZZ的车门把手处也干脆改成镀铬装扮，用来增加视线上的差异，另外，从LED头尾灯的导光条设置，以及轮圈的形象上亦能瞧出端倪，以全体来讲，ID.6 X较走材质触感路线、而ID.6 CROZZ则显得较为粗犷。

自然，内装的数位化水平之大是可想而知的，实体的按钮被缩减至最少，而且以家庭式的触控式荧幕与仪表来提供全数功效的操作与汽车情况资讯的显现。

ID.6 X / ID.6 CROZZ与团体麾下的全部纯电阵容一样，皆是采纳MEB模组化电动车专属底盘平台，可宽容很大水平的轴距扩大，依据日前官方所释出的讯息，本车与ID.4(参数|相片)相较以下，在长度上多了整整30公分，来到4.88米的水平，也因而，本车当然也就应允第三排两人的乘坐体积了。

电池、能源效率部分，ID.6 X / ID.6 CROZZ一大家都有两种电池容量版本，区别为58 kWh与77 kWh，经由华夏NEDC部门检验，第一大续航路程达436至588 km；而装载4MOTION四轮驱动体系的高档车型，第一大效力可达305 PS，可让本车于6.6秒达成百千米提速，极速则被设定在160 km/h。

尽管本车在发表初期仅会供给华夏内部需求市场，只是根据该款产物的级距与定位，品牌很显著会接着做少许全世界的市场考查，加上纵观华夏的市场贩卖情况后，应会考虑将制造制程拉回德国，以供给全世界市场，这可能性是有的。