2020年1月10-12日，华夏电动车子百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正规举办。本次论坛以“把握情势聚集转行 引领创新”为专题，接着秉持“传导权威消息、广大开展讨论、推进沟通合作”的指标，试图帮助业界人员整理剖析资产情势，研究及回应资产关切的难题，寻觅往后3-5年资产调度的方向及路径。

在11日下午的“把握情势，聚集转行，引领创新”论坛上，比亚迪股份局限企业董事长王传福，针对产业日前的进行现现状，提议了本人的提议。

之下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

在当今全球百年未有的变局时期，车子产业也正好经验一种百年未有的大变革。进行到今日，新燃料车子产业走到了一种十分要害的时候。

新燃料车子产业驶入“深水区”，内生能源依旧明显

我们国家新燃料车子资产从2009年年初“十城千辆”起航，到2014年7月“30条指导意见”周全破冰，以后实现延续四年半的快速增添。从2009年到2019年，华夏新燃料资产积累了必定先发优势，产量销量延续好几年全世界第一，在民用大众花费范畴初次引领了全世界科技革命和资产变革。

从昨年下半年最初，新燃料车子产业在驶入“深水区”的进程中，遇到了少许激流险滩，碰到少许波澜浪花，显露了少许深度调度，导致全年全体产量销量量无达到预期指标，但这并未改变、还不会改变新燃料车子产业前进的方向。特别近期世界形势不固定，车子电动化关于下降汽油依赖、保证燃料平安具备极其要紧性和紧迫性。日前，新燃料车子产业映入调度期，尽管短期内碰到了少许难题，但产业稳中向好、长久向没有问题趋向无改变，增添的表里部能源依旧是存留的。当下，我们国家电动车子资产具有高品质、可持续进行的有益要求，市场体积充足大、体系优势突出、资产链完整且根基较好、积累了丰富运营治理经历、未来的政策和市场驱动显著、以及技艺创新带来本钱持续下降等。

从数据剖析，产业增添的内生能源依旧明显。先看产业数据，有两个时间点显露了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新燃料乘用车区别出售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增添。假如市场不被提早透支，月销售数量曲线能更平缓些，昨年全体销售数量本来仍是有增添机会。再看比亚迪数据，企业在2019年插电混动乘用车和纯电动大巴车有少许下降，但市场仍是有踊跃的方面。例如，比亚迪纯电动乘用车出售了15万台，同比增添40%；纯电动重卡出售超越3000台，实现了大范围、商业化利用；新燃料私家车在没有限购都市的份额，从2018年的37%提高到了2019年的47%。从各产业进行历程来看，越是在显露调度的时刻，就越是技艺创新的时刻、越是公司变革的时刻、越是苦练内功的时刻。日前的新燃料车子产业有负担、有挑战，但当下和未来更充满机缘。比亚迪将坚定电动化策略不动摇，不但踊跃拥抱变革，况且主动寻求变革，不停适应新环境、霸占新机缘。

虽然机缘在前，但仍要清醒认识产业严峻情势

自然，咱们要清醒认识当前新燃料车子产业严峻情势。

2019年下半年显露新燃料车子市场下降，具备多重要素叠加到一同的偶然性，但也是经济周期性调度和产业构造性调度的势必。

新燃料车子产业碰到的难题，造成原因是多方面的：一是中美贸易摩擦作用，全个宏观经济情势繁杂，新燃料车好多是作为家族第二部车，在经济不好时可买可不买，这类花费信心不足对市场打击相当大；

二是这点年国度优惠政策极大推进了新燃料车子资产进行，提高了资产竞争力，但昨年的政策退出，而有利政策又不多，显露了驱能源不足；

三是产业在迅速进行中，暴露少许平安难题，昨年上半年稠密显露新燃料车子着火车祸，短期内对花费信心打击相当大；

四是国五、国六释放变换，大批国五车清储存，短期内形成了新燃料车子的相比优势削弱；

五是早些年电池技艺迭代较快，机动车续航和体会不停提高，客观上形成了新燃料旧车残值较轻，加上检验估价准则和畅通体制不够改善，对新款汽车花费形成了少许作用。以上这点难题，既有市场方面的原因，也有政策方面的要素，另有产业本身的难题，咱们要客观察待、用心剖析、妥善解决。

打铁还需本身硬，修炼内功是根源

面临当前情势，除强化市场驱动和政策驱动外，产业、特别是公司的内在驱动也十分要紧。打铁还需本身硬，作为市场主体，咱们要坚定信心、加强信仰，将外部负担转化为开放创新、企业处理和效率提高的里面能源。针对产业进行，咱再谈几点详细展望：

第一，增强产业平安准则体制建造，牢牢守住平安这条底线。昨年5到7月，短短3个月产生了79起新燃料车着火车祸，品牌分布范畴很广，但全部一种品牌的平安车祸，都会作用到全个产业的健康进行。在锂电池进行进程中，像电话电池、电脑电池也经验过这一阶段，以后随着产业平安准则制订，这类状况获得了缓和，素质获得了操控。

相反，营运车的环境不一样。我们国家公交大巴有一套准则，十分行之有用。假如无这套准则，公交电动化渗透到90%的时刻，平安难题应当会频发。但实质上，公交方面的平安车祸恰好是可控的，着火车祸十分少，产物也无多少质疑，各方皆是认可的、称心的。公交大巴装载磷酸铁锂电池，热稳固性十分好，平安性也高。咱们提议乘用车参照营运车，构建一套更高的平安准则。特别是在新燃料车子进行初期，涉及平安的能源电池，须要做得更谨慎少许。

从平安方位来看，铁电池也是乘用车范畴较没有问题电池。近年来，比亚迪开发了一种“刀片电池”——铁电池产物，将至今年3月在重庆工厂初次量产。重庆工厂是一座现代化能源电池工厂，新公布的刀片电池“空间比能量密度”比较惯例铁电池提高了50%，具备高平安、长生命等特色，全车生命可达百万千米以上。“刀片电池”装载的第一款车型将是比亚迪“汉”，该款车将至今年6月到市场，续航600千米。

第二，公共范畴坚持纯电动为主，私家车范畴要纯电和插电混动双管齐下。插电混动是国度要点扶持的技艺路线，变革相对温和，对各方变动和冲撞最小，估计未来几年会在迈向“2025年25%”指标中发挥要紧效用。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”，最重要的在小区和单位充电，经过这点年进行，运用环境已没有限挨近汽油车，运用体会已没有限挨近纯电动车。用插电混动车代替惯例车，比较用纯电动车代替惯例车，难度要小好多，会更简单少许。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于推进产业迅速进行，实现从汽油车到电动车的安稳过渡。

第三，巩固现存优先优势，维持新燃料车子政策延续，实现新老动能转换。我们国家有全世界最科学、最完善的新燃料车子政策体制，成为全世界第一大的电动车子市场和车子产业变革范本。近年来，咱们显著感触到，全世界各车子强国踊跃转行、发力电动化的决心，将进行新燃料车子作为应对燃料和环境负担、在新一轮全世界竞争中霸占制高点的策略抉择，颁布了强有力的支持政策。当前，我们国家正处于从“惯例车大国”迈向“电动车强国”的要害期，特别是未来3到5年极端要害，电动车是否具有和汽油车的周全竞争优势，国度稳固且持续的优惠政策至关要紧。

2020年，站在第二个“十年”进行新起点，在市场、政策和公司一同推进下，信任我们国家新燃料车子产业将来会从新驶入高增添的快车道。新燃料车子进行的长河奔腾不息，咱们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行！