2020年1月10-12日，华夏电动车子百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正规举办。本次论坛以“把握情势聚集转行 引领创新”为专题，接着秉持“传导权威消息、广大开展讨论、推进沟通合作”的指标，试图帮助业界人员整理剖析资产情势，研究及回应资产关切的难题，寻觅往后3-5年资产调度的方向及路径。

在11日下午的“把握情势，聚集转行，引领创新”论坛上，华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高，就新燃料车子的三个技艺路线发表了本人的观点。

之下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

纯电动：好多焦虑皆是伪难题

咱以前在10月30日中央电视台大讲堂专门对这种难题做了一一的回复。此中一种难题咱感觉应当引起重视的是平安成为市场关心的首要难题。从前是路程焦虑，此刻变成平安了。但实质技艺上曾经有解决方案，由于咱自身便是做电池平安的，咱们在清华有电池平安实验室，咱们本年也举办了世界电池平安会议，技艺上这是有方案的，今日时间关连咱还不在这儿讲咱们的探讨效果。

平安方面昨年一年有个新的浮动，即平安理念的进级。此前源于补助是跟单体电池比能量挂钩的，是以一直提高单体比能量，三元电池单体比能量越来越高的同一时间，它的资料热稳固性在现存技艺体制下是会变差的，是以为了平安就要想好多法子。这一年的浮动便是，本来单体电池的比能量其实不是咱们车子所须要的，车子须要的是最终放到车上的真实的体系比能量，本来这当中咱们期望比能量对单体比能量之比咱们大概另有一半，比方说从空间方位来说，另有一半都非是单体占的，皆是非单体占的，是以这种位置的潜力十分大。本年咱们技艺优先的两家公司不约而同的在电池包方面作出了创新，例如宁德时期的CTP和比亚迪的刀片电池技艺。

下一步咱们要从下降总本钱、功能再进级、功效多样化，来看纯电动的进行趋向。起首，总本钱必需突破。总本钱指电动车子总具有本钱，比较汽油车子实现本钱平衡甚而更低，就要有突破。总本钱包括置办本钱和运用本钱。大伙晓得，运用本钱是低的，可是置办本钱是高的，是以运用频繁的电动共享车比电动家庭用小汽车更简单实现跟汽油车总本钱的平衡，这也是为何此刻家庭用车大约只占电动乘用车出售的一半，另一半都到平台上去了。因而，总本钱突破的要点是家庭用电动车子，尤其是性价比车型，很贵的车非是性价比消费者的抉择，可是咱们家庭用小汽车最要紧的、量第一大的仍是性价比消费者，是以这是最须要突破的要点。这种要点要突破的便是置办本钱，由于运用本钱家庭用的曾经是低的。

这种总本钱等于每千瓦时电池本钱×百千米电耗×续航路程，这是很容易的共识。每千瓦时的本钱下调85%，是以咱们叫“锂离子电池革命”。十年的成功尽管是华夏政策的优势，可是咱感觉基本的仍是技艺革命，抓住了技艺革命的机缘，假如无这种机缘咱们政策再好也做不到今日这种样子。政策是在技艺革命的根基上的助力，不可能改变全个根基格局。此刻咱们的电池体系本钱曾经在0.6—1元/Wh，1元/ Wh是三元电池，低的是磷酸铁锂电池，往后5年电池本钱仍有下调体积，例如说咱们三元电池2025年前到0.7元/ Wh，磷酸铁锂另有下调的体积，但同一时间须要重申电池回收应用价格亟待发掘，这方面咱想磷酸铁锂电池本钱优势是十分显著的，而刀片电池等技艺可有用的缓和从前磷酸铁锂电池空间比能量的短板。关于一种A0级车型的空间可行装到将近60 kWh，根本上可行解决续航路程难题。

第二个，百千米电耗。依据工信部检验的电耗，可行瞧出，2015年、2017年到2019年续驶路程在进级，电耗普及下调，况且浮动的幅度在收窄，300—500km这种浮动范畴收窄了，这是很没有问题景象。例如本年有两款500km的电动小汽车电耗在12 kWh /100km。

第三个，续驶路程。日前据麦肯锡的统算剖析，在同样续驶路程的电动车中，华夏的电动车是最廉价的，自然反过来讲是咱们品牌溢价能力偏低。

下一步怎样办？

第一，要改良家庭用电动车子不同车型经济合乎道理的续驶路程范畴，比方说A00级的、A0级的、A级的、B级的，这是不一样的，不要都重申续驶路程，可是最难的主攻指标仍是家庭用主流小汽车便是A0级和A级，大概是在350—450km这种范畴，这是最要紧的须要咱们突破的位置。是以性价比拐点到达的时间顺序是不一样的，越短路程的越简单先到，其实不是说都要2025年才能到，有些提早就到了，假如还装低本钱电池，到得更快，没法子作为一种同一的准则。咱们说2025年是普及的。是以接着下降本钱最要紧的门径便是：第一，下降单位电池本钱；第二，提升充电便捷性，提升充电便捷性以后消费者对路程的要求就会下降，会从500km降到400km，假如在家里或许单位有充电桩，会解决该难题。

下一步，功能再进级两个方面：第一种，新一代电力电子，会使下方电驱动一体化，接下来扁平化的车子底盘，电动车只需开启根本上空的，假如是混合能源全皆是满的，下一步还会接着空下来。这是通俗的讲法。第二个，还会有功能再进级，自然便是电解质的技艺进步。 

第三，功效多样化，三V一体，V2G、V2H、V2X，V2H此刻也最初了，便是建筑跟机动车，电驱体系一体化。三化一体，除了此刻的电动化，另有燃料的低碳化、体系的智能化，这是蓝海。是以新燃料车子具备智能末端交通用具、燃料装置的多重属性，假如到功效多样化阶段的时刻或许消费者反而须要让你给他装多一丝电池，这样总本钱反而下降，由于他可行应用电池作为储能给电网放电获取收益。

立足当前，面向长远的一种提议。前面苗部长都讲了，咱们期望置办补助、置办税优惠、不限行等等。咱提示要点注意另有两个方面，一种是充电根基设备，充电根基设备的本质是资助国度新一代燃料根基设备。另有一种是电池回收应用，本质是资助补助环境保护，这是有道德制高点的。

插混：华夏特点可充电式混合能源与海外不同

华夏特点的可充电式混合能源跟海外的可充电混合能源不一样，咱们叫纯电型插混。所谓纯电型插混便是电池SOC满的时刻，一直到剩余30%此前便是纯电动，海外的插电不十足是这类概念，便是底下的混合型插电，便是有电的时刻启动机也是能起来的，华夏是不应允的，50km是底线，此刻大伙晓得，宝马也在卖100km的，咱信任往后100km、150km都会有，至于电量下调以后就映入混合能源，便是像常规混合能源一样，可行是并联、可行是串联、可行是混联，这便是华夏的插电混合，当你是串联的时刻就叫增程式电动车。

本年有一个特色，在当中20—50万区间，插混卖得相比好，最重要的原因：起首是政策，政策对它有好处，这种政策使它相关于常规混合能源有市场竞争力，市场方面临消费者来说也有很没有问题平安性、性价比、便捷性、机动车残值等，比较纯电动和常规混合能源也有优势，是以最近很火。可是咱们叫弟子预测一下、剖析一下，到2030年，500km的纯电动跟100km纯电路程的插电混合能源比，纯电动总具有本钱会跟它打平甚而比它还不错，这是未来趋向。是以咱们以为，可充电混合能源会先上，接下来再一步步下，是以2025年左右会到达高峰。为何2030年，2030年刚刚咱说的功效多样化就上来了，消费者反而要多装电池，由于那个时刻咱们的保有量曾经相当大了，V2G也要上来。

这边咱要特别做一下技艺方面的推荐，便是混合能源的逻辑。这便是混合能源有电池电机，也有油箱、内燃机。这是内燃机的效能图，高效、低效。假如内燃机在高效区运转的话，并联直驱是最佳的，这类工况通常在甚么位置呢？在道路工况。假如在低效区，咱们自然要把内燃机给它切断，接下来让它发电，这样高效区发电接下来再供应电池和电机，这便是所谓的串联，这种平常在甚么工况呢？在都市地域。是以，日产的NOTE ePower是针对都市地域的，少许装电池，便是这种原因。咱们全体看相比理想的混合能源构型是串并联，丰田是同一时间串并联，本田的串并联是分时串并联，本质上皆是串并联，根本原理就在于此。

咱特别要推荐本田的电动平台化策略。本田从前甚么混合能源都搞过，最终聚集搞串并联。本来在城里根本上是串联，快速道路他是并联，由于他的那个插电是电池相比少、启动机随时可行起来的。华夏营运车从前也搞过各式各类的混合能源，终归成为主流的叫同轴混联本来也是串并联，对这种方面的进行提议是，近中期有机缘，长久看是过渡，提议平台趋同、部件共享、本钱最优。小汽车串并联，SUV自然有此外一个，便是在后轴上加电机，前轴并联，造成四驱，这是根本共识。

氢能能源电池：已完成世界根本共识

氢能是本年的热点，好多人说本年是氢能的元年，为这咱们必需回顾氢能源电池的定位。这是能源电池优先公司丰田给出的定位，能源电池便是在这种地域，这是2018年发表的，自然2013年的时刻非是这样的，十年前各个企业以为定位非是这样的，以为纯电动的续驶路程唯有150km，跟能源电池比平衡点就在150km。此刻曾经非是这样了，此刻小汽车的平衡点在500km，曾经从150km上升到500km了。这种平衡点怎样算的呢？EV纯电动便是电池+电机，能源电池是氢气瓶+能源电池+电机，自然还要加一丝协助电池，另有一种散热器，储氢确信是低于储电的，有一个本钱差，这种本钱差会随续驶路程的增添发生一种总本钱优势，减掉能源电池能源体系的本钱，出去的那个路程便是跟纯电动的平衡点，他的根本背后的逻辑便是这样。是以关于营运车这种平衡点就会表现，此刻看200km以内的纯电动卡车是十足具备经济性的。是以氢能源电池能源更符合长途大型快速重载替代柴油机，锂离子电池更符合替代石油机。尽管柴油车跟石油车比量是小，可是能耗其实不小，释放也其实不小，意义仍是相当大的。

是以咱们对华夏能源电池的技艺路线图。下一步要点便是奥运会，冬奥会几千辆能源电池车，明年一年要建二三十个加氢站、几千辆车，这是此刻最要紧的，假如这仗打的好后面就顺了。

基于多个技艺路线表现你追咱赶的态势，氢能源电池技艺必需要脱颖而出，必需在2035年达到咱说的指标百万量，这是窗口期。假如到2035年咱们达不到这种指标，这是有风险的。是以面向2035有哪些阻碍呢？三大阻碍，车载储氢有阻碍，本钱、空间，另有加氢站的阻碍，量不够，咱们到2035年怎样也得要5000座加氢站，能源电池经济性必需降到30元/kW以内，假如鉴于那时可再生燃料电价0.15元/kWh，风电、光伏，是可行做到的，这就期待咱们可再生燃料电价的下调，此刻可再生燃料电价最低在0.24元/kWh。全体看，氢供给总量反而非是阻碍，可是本年燃料产业炒的一塌糊涂的便是甚么来自、技艺路线，实质车用量适中，2025年大概平均30万吨，2035年300万吨，这种其实不大。是以咱们以为，面向车子利用的氢能策略要简单化、要聚集，那便是绿氢。唯有绿氢才有合乎道理性，灰氢不具有合乎道理性，不论从哪个方位，惨重质疑。昨日另有老总问咱，干嘛搞这种东西，假如有绿氢是可行讲得通的。假如是绿氢，氢能制取很容易，便是电解水。10%的弃电咱们就能满足2025的利用要求。副产氢过渡性是可行用的，可是有一个难题及咱们能源电池对氢的纯度请求极高，副产氢假如为了本钱，素质不好，可能会得不偿失，由于它会腐蚀加氢车、加氢站甚而能源电池，这种是要注意的。氢能储运也要发挥绿氢给咱们带来扬长避短的机缘，咱们是高压输电很厉害，可是氢管道是很弱的，是以长途输电比输氢好。

最终一丝提议，现事实有挑战的，可是也有市场突破口，非是全角度商业化，可是局部市场是可行商业化的，是以咱们总结下去，“主攻绿氢，创新引领；突破阻碍，示范先行；平安为本，有序推行。”这是咱对能源电池的提议。

最终，新燃料车子市场前景，补助退坡激发了产业阵痛，可是技艺经济性打算的进行前景曾经十分明朗。世界竞争就在面前，带来很大挑战。竞争是优胜劣汰，将推进新燃料车子时期早日到来。这是咱对未来的预期，假如咱们把新燃料车子放到电话进行的这条线上来看，这是S曲线，便是智能电话的进行曲线。此刻新燃料车子大概差不多于20年前的智能电话，马上就要映入S曲线的迅速上升阶段。国度新燃料车子规划指标2025年达到25%，2035年成为车子的主流，这种指标咱想非是说说罢了，咱信任会有配套政策，例如双积分。