先越是个高个子的年青人。一米九左右的身高，看上去三十岁出头的年龄，在一众年过不惑的中年CEO当中，他显得额外出挑。

只瞧先越的外貌，总使人感觉和他制造出的车不太搭。终归，在电影中有着这样身高的男人，许多是和超跑联系在一同的。

可是，再细细想来，又感觉有那末一点非他莫属的气质。瞧瞧市面子上同隶属A0级的其它车型，仅凭外貌这一项，新特车子就赢得全无争议。

他有着年青人的干脆，例如让好多车企都讳莫如深的资本背景，先越却毫不避讳，依托着贵州政府和一汽这两颗大树，新特的产物不论从研发仍是制造，都有着得天独厚的优势；

他也有着后辈人的谦逊，例如谈到特斯拉，先越承认在智能范畴方面，它遥遥优先于其它各式对手，包括新特；

但同一时间，他另有着作为公司领头人所必需的目光：扎根于三四线，做三四线智能互联。

近日，在2020年百人会的间隙，新特车子CEO先越就接纳了包括第一电动网在内的媒体访问，关于2019年新特车子的市场体现以及产业现状，做出了本人的解答。

之下为访谈实录，在不改变先越原意的概况下，第一电动网做了部分删改。

真实的挑战在2020年

媒体：2019年新特车子的体现如何？详细的销售数量数据可否显露一下？第二个难题您如何看待电动车产业，特别是制车新势力日前面对的竞争和洗牌，两个难题，谢谢您。

先越：先回答你第一种难题，咱们交付在新势力前五，跟昨年根本上绝对，详细数据咱们（稍后）会有个发表。

此刻不论新势力仍是老势力，都面对着三个矛盾点。起首是在补助退坡后，价值与本钱倒挂。以新特为例，大伙有兴趣可行下载咱们新特的APP，新特此刻有35万的注册使用者，日活也十分的多，咱们定单量也相比大，可是咱们不谈交付，此刻交付的越多伴随着你的本钱损失就越多，特别是咱们这种车型面对退坡今后负担也相比大。咱们此刻便是做技艺转行，本年新特会发表一款不考量补助的新款汽车型。假如以原计划的高续航去硬拼交付，咱们损失负担会越来越大。

第二个难题，全个新燃料车子进行，特别是新势力，面对着一种难题，市场范围特别是C端的范围较小。本年本来大伙见到的交付量，主流仍是卖到了B端。实质上咱感觉还亟需少许在后补助时期的政策来鼓励客户，未必是补助，却是除了车以外可能得到少许甚么样的便利，例如路权上的便利等等。

第三个难题，大伙可行见到，最近不论新势力仍是老势力，全在不停的提到通道的转行。本人开自营店的本钱是一种负担，而以销售商的形式，貌似也全做的不太好，特别是新燃料销售商。那究竟怎么把车型和通道联合起来，让老百姓可行接近到更多的新燃料车子呢，除了线上找车以外，好多客户仍是须要体会的。是以咱们在本年9月份公布了新零售策略，咱们把少许惯例新燃料销售商整合起来，一方面可行对咱们的产物发展丰富，另一方面，经过互联网治理的SAAS体系对他们发展赋能和整合。

咱们也取得了很没有问题成果，在华夏20若干都市中有400多家店，此中营业了100多家，明年这种数字还会增添。

本年关于全部车企来说都一样，皆是在不停变革，寻觅出路的一年。新特也一样，经过下沉的通道，产物的变革，以及少许创新的形式来寻找出路。可是咱感觉可能真实的挑战会在2020年，这是真实考验无补助的时期。

无补助的时期怎样去得到使用者，怎样能够真实寻到一种正向的商业形式，咱感觉这可能是放在每一种公司眼前的难题。

整合优势通道，开拓零售新形式

媒体：昨年两场发表会，您都着重提到了包括市场和通道出售这方面做的特别多，这是非是也是新特车子相比独有的优势所在。

先越：咱感觉新燃料车子进行到今日，可能应当真实去思考市场的难题了，便是怎样样让老百姓能够有花费电动车子的动能和欲望，特别是C端的激活。

可是这种C端非是容易的说咱把车卖到C端就完了，这边面有好多的难题，例如说价值难题，日前C端接近的价值便是你要亏钱的价值，不论高中低端产物都面对这种难题。大伙可行见到特斯拉的价值屠刀都举起来了，特斯拉有这种优势，对初创公司呢，他扛不住，包括咱们所在的区间也是一样，价值杀的十分的血淋淋，可是交给C端就要承受这种损失。

第二个难题是客户到哪里去买这种车。咱们在全个智能化方面去帮助通道赋能本年咱们聚集在两个方面。

第一种是使用者，起首你要有充足量范围的使用者，本来特斯拉也是经验了四年，可是他这四年是不停的跟使用者有互动，一直伴随着使用者增添，才有了粘性。

第二个便是通道的整合，咱们也在思考为何采纳互联网形式要打通通道的优势赋能，从而造成一种体制，便是在这种时间点去未雨绸缪做少许事宜。当补助都退完了，便是大伙亮底牌的时刻了，到时刻除了打价值战你另有无别的伎俩，咱们做使用者运营会让通道的整合皆是为了这种在做效劳。

媒体：您刚才也讲到了新特零售策略，此刻推进的概况是甚么样的？

先越：咱们的三大体系范畴都达成了，大伙见到咱们新特对C端公布了新特车子APP，针对新燃料销售商上线了叫做亿车库的治理体系，同一时间还公布了可行帮助销售商提供治理的在线平台新特车子商学院，全个平台各方面的优势仍是相比显著的。此外咱们的通道此刻曾经有100多家开店了，连续咱们还会维持这种增速。咱们也会抉择少许花费量相比大的地域，最初主推咱们明年的车型，做少许情景接下来发展推广。

媒体：咱非是很能了解咱们的新零售跟往日车子电子商比较包括其它的比较有甚么不一样的位置，包括它们也是对好多销售商或许是其它品牌开放的，特别创新的点在哪里？

先越：第一大的序列便是定位难题，新特做新零售是一种主机厂做新零售，关于销售商来说是有个焦点主干去扶持他。新特作为主机厂，起首对咱的销售商，咱可行拿出少许利润体积，或许是主力车型去扶持他，假如不过容易的新零售，主机厂起首会把利润让度给主力销售商，在主力销售商吸收不完的概况下，才会把这种车源给到新零售。

映入外出市场，不做第二个滴滴

媒体：日前全车公司，另有少许其它制车新势力全在连续加入外出市场，新特在2019年也最初布置外出市场，可是日前在网约车甚而租借车全个市场，貌似无一种老练的商业形式，这种时刻介入外出市场会不会有担心。

先越：本来咱们做外出非是做一种滴滴或许是再做一种T3外出，咱们本来是为咱们的使用者和咱们的通道提供一个赋能。三四线使用者有了执照，要了这种车可行合法的展开经营，是以咱们本年的任务焦点是取得执照，由于外出执照是窗口性的资源，本年咱们有30个位置都市执照了，最重要的围绕在咱们销售商所在的都市，未来咱们期望把销售商所在的都市都掩盖。

特斯拉远远超越其它车子品牌

媒体：特斯拉正规映入华夏以后对制车新势力有甚么作用，你们会由于特斯拉的进步在产物战略上和推广战略上有甚么改变吗？

先越：特斯拉跟咱们不在一种维度，作为产业者咱也关心这种事，作用确信是有的。特斯拉本来是把车子真实转变为电子花费品，买特斯拉的人会以为这种是苹果电话而非是一种车子，全部人谈论的特斯拉非是能源还不是内部装饰，却是它的OTA进级，就像咱们的苹果电话，谁会看他的形象外貌，苹果多少年仍是这种外貌，咱们关注的是IOS每次进级带来不同的功效和体会。

咱感觉特斯拉对咱们的冲撞有两个方面，第一种是价值战，第二个是特斯拉在智能范畴切实遥遥优先于各式对手，包括咱们新特，由于咱们才起步，人家搞十年了，这种也没有可厚非。

是以咱感觉形成的作用仍是相比深远的，作为华夏制车势力，不论新旧必定要赶上，第一种赶上便是品牌驱动化必定要赶上，咱信任买特斯拉的人一律不会买特斯拉以外其它的全部车子，一朝要了特斯拉，你会感觉特斯拉是一个车子，特斯拉以外全部的品牌是一个车子，就像买苹果的人一样，苹果是一个电话，苹果以外全部的电话是一个电话，这样的人群划分正好到来。

第二个要赶上效劳的自信，自然咱感觉品牌的自信和效劳的自信是一种基点，更要紧的是技艺的自信，这种是要赶上的。