5年前，80后程序员朱玉兵提回家一台北汽新燃料EV160，成为北京第一批新燃料汽车主人之一。

4年后，朱玉兵依依不舍地告别了本人的北汽新燃料EV160，换购了BEIJING-EU5 R550。产物进级了，能做的事也多了。

昨年春节，朱玉兵带着本人的爱人和两个儿童把EU5从北京开回了东莞父母家；上周，朱玉兵为了回应网上BEIJING车子冬天续航难题，又特意在北京五环驾驭EU5绕了两圈，并用本人开发的小程序纪录下了结果。

（照片由汽车主人提供）

那末，在回东莞的路面上产生了甚么趣事，冬季续航挑战的结果又如何，今日，就让咱们来听听他的故事吧！

从EV到EU，咱的心路历程

进级换购时，朱玉兵还不是无考量过其它车型，比亚迪秦EV、荣威ei5、长安逸动EV全在候选名单内。通过最重要的参数和价值对照后，终归就剩下了BEIJING-EU5和比亚迪秦EV。

“咱对照了两款车的大小，尽管EU5车长略短，但两款车的轴距一样，加上EU5的宽度与高度都优于秦EV，全个体积更宽敞，也更符合咱这样有两个儿童的家族。”朱玉兵叮嘱第一电动网。

而关于要害的续航，朱玉兵对BEIJING车子很有信心。

“咱的那辆EV160开了4万多千米，电池根本无衰减，况且实质续航和表显续航相当，对BEIJING车子的续航体现咱仍是很放心的。”朱玉兵补充道，“此外那时在瞧车时，比亚迪4S店的效劳不如BEIJING车子，加上之前4年运用EV160的经历，咱对BEIJING车子的售后效劳也很称心，最终概括考量下去，仍是打算抉择BEIJING-EU5。”

作为程序员，自编小程序是小CASE

BEIJING-EU5提回家后，朱玉兵的电动生活也最初变得丰富。工况460km的续航充足平常运用，上下班通勤一周只要要充一次电，周末还能带着家人自驾到较远的位置游玩。

在这一进程中，经常有身边的友人来询问机动车实质续航的难题。

“好多人都问咱BEIJING-EU5表显续航准不明确？冬天能跑多少千米？”身为程序员的朱玉兵打算发挥特长反复答难题，“咱就本人做了一种小程序，能实时显现出机动车状况的监测消息。”

（朱玉兵自编小程序界面截图）

关于朱玉兵而言，一最初做小程序更多是为了本人在用车时内心更有谱。“终归仪表盘显现消息局限，周全理解本人的机动车概况，开起来内心也更踏实。”

在通过一段时间小程序数据与表显数据的对照以后，朱玉兵晓得本人起初无选错产物。“小程序上获得的数字和表显结果根本绝对。”自此，朱玉兵也萌生了开着电动车回东莞父母家的想法。

续航瓷实，充电兼容性很强

开长途关于朱玉兵其实不是新鲜事，以前他开着汽油车，从北京到浙江走了个反复。此刻有了BEIJING-EU5，2019年春节，朱玉兵打算带着爱人和两个儿童过年驾车回东莞。

“在开了一段时间以及小程序的检验下，咱对BEIJING-EU5的能耗水准根本有了认识。不论是平时在都市公路仍是快速道路，电耗都相比稳固。春秋季能做到百千米10度电，非常优秀。冬季长途则根本稳固在百千米16-18度电的水准。”

因而，关于这一次长途旅游，朱玉兵很有信心。

从房山出发到东莞，单程超越2000千米，朱玉兵驾车一共消费了近30个小时。

“全程皆是咱一种人开，再加上带着儿童，路程也无布置得太吃紧，根本开3个小时左右就会休息半个小时到一种小时，这时期正在就可以把车充满。”朱玉兵回忆道，“况且，BEIJING-EU5的兼容性很好，有时刻别的车充不了的充电桩，咱的车都可行充上，这让咱们的回家路程全没有补电焦虑，很方便。”

再加上ACC智能协助驾驭，也帮助朱玉兵降低了不少旅途中的疲倦，回家的路更多的是欢声笑语。

但在返程时，源于疫情，朱玉兵也碰到了少许不测。

“由于不行通过武汉，暂时改变了线路，结果无及时寻到充电桩，那时切实有点慌了。”谈起这段经验，朱玉兵仍是有些心有余悸，“还不错BEIJING-EU5的续航够瓷实，电量掉到10%之下也无崩，最终在仅剩4%电量时，终归寻到了充电桩，那时激动得就像看到本人的亲人。”

这次小不测尽管让朱玉兵有些后怕，但也愈加认可了本人喜欢车的续航能力。

冬季续航，无甚么好怕的

一年多的时间，朱玉兵的BEIJING-EU5 R550曾经开了快3.5万千米，关于机动车的本领可谓曾经了若指掌。因而，几天前在网上见到有人说BEIJING-EU5冬季续航打5折时，朱玉兵有些坐不住了，当即打算在12月15日晚做一场五环大挑战。

（测试前机动车状况，照片由汽车主人提供）

当天夜里，朱玉兵从21点42左右最初正规测试，机动车的剩余续航路程为327千米。全个挑战进程历时约2小时20分，室外温度一直保持在零下10度之下。全程朱玉兵都打开空调，最低20度，最高23度，风量维持在3。

（小程序纪录数据，红色百分数为机动车剩余电量百分比，由汽车主人提供）

由于时间相比晚，五环上根本没甚么车，除了广顺桥有大概1.5千米相比拥堵，其它路段咱根本维持在100千米/小时的速度。”朱玉兵说道。

终归测试下去，实质行进路程约为230千米，而表显续航为309千米，考量到空调用电以及低温作用电池活性等客观难题，这样的结果让朱玉兵很称心，也让他再一次确信了BEIJING车子在三电方面的实力。

“尽管也有人说咱那么做有些没有聊，但可能由于是程序员是以有些较劲，便是想用数据来声明一下EU5的续航很真正。没料到在网上发表结果以后，回帖的就有300多条。”朱玉兵有些小自豪。

小结：

日前，朱玉兵依旧在车子产业做着本人的老本行。作为一种理工科人，他也见到了这几年新燃料车子技艺的迅速进行。

“那时咱作为首批汽车主人买车，全个车落地价是17万左右。此刻电动车的量上来了，三电的本钱下来了，同等级的车起售价都根本在15万左右。那么多车型都用宁德时期的电池，但非是每款车全能在运用时做到线性衰减，唯有EU5等少数几款车能让咱们客户在用的时刻少掉众多不必需的担忧和焦虑。”朱玉兵叮嘱第一电动网，“况且，BEIJING-EU5的性价比很高。据说最近另有少许优惠政策，购车还能享受2万元花费券，算下去，不到13万就可以提回家了。”

本年冬天，朱玉兵依旧有计划再开着BEIJING-EU5 R550来一次长途旅游。

“自然要看疫情概况，没难题的话就出发，用电动车开长途，仍是蛮多人关心的。”朱玉兵开心地说道。