关于零跑，2020的体现时间唯有下半年。但零跑也是幸运的，上半年由于疫情被压抑的市场在下半场规复了生机，零跑也随着大盘一路向上，甚而在最终一种月的单月销售数量上超越了入局更早的威马与哪吒，终归以1.1万辆的总销售数量完毕了本人的2020年。

自然，这点在零跑车子创始人、董事长朱江明看来，仅仅是一种可以的开局，随着C11的到市场以及与合肥的合作推行，零跑的2021年想做的另有好多。

之下为媒体专访实录，有所删减   

媒体：咱第一种难题想问对于芯片的，最近对于芯片的话题仍是很热的，源于芯片难题导致车企有些车型停产。您对芯片日前和未来是如何判断的？   

朱江明：切实，芯片对产业是十分根基的，可是实质上对华夏芯片来讲，设置能力是充足的。不足的位置是例如设置的用具，CAE、CAD等用具，以及咱们生产的设施，以及全个工厂的治理能力，这点是不足的，是以相比被动。由于咱在大华，03年就成立了芯片的团队，经过将近17年时间，咱们做了35颗芯片，在大华里面是40%的芯片皆是像华为一样，是自助研发的，有相当大一部分便是专用的芯片。这一次百人会的展厅咱们也展出了咱们用于智能驾驭、协助驾驭的AI芯片凌芯01。该款芯片咱们曾经发表、量产，在零跑首款中型SUV零跑C11上装载，C11曾经在本年1月1号最初预售。C11标配两颗“凌芯01”，在算力上达到了8.4个Tops，自然咱们的8.4个T可能顶上人家的二三十个T。由于咱们专门发展过程和功能的改良。就像一种计算机有很没有问题CPU的速度，可是你设置上把过程这点外围的东西做的相比差，全体仍是作用它的功能。是以咱们仍是可行做到L2.5到L3等级的硬件的标配，同一时间涵盖了除协助驾驭以外的，例如环视、疲劳检验、人脸辩别等等全角度概括的功能。

关于芯片来讲，特别车规级的芯片，从咱从业的经历看，未来好多海外芯片公司最终那块堡垒会被攻破，日前少许家电内部用的MCU、电源、治理芯片，都曾经是国产为主。金字塔顶端的高档芯片、车规级芯片此刻仍是海外的公司为主。实质上所谓的车规级，可能也是大伙误解为把它作为一种十分高档的存留，例如那一些车门操控，车身操控，它的可靠性请求水平也无十分的高，由于好多电话的芯片都曾经国家内部制造了，也无那末遥不可及。未来几年由易到难，一步步会被华夏这点芯片公司所替代，这是未来的一种趋向。这是咱的一种了解。

媒体：您能不行向咱们推荐一下未来芯片下一代产物的预研概况？零跑对下一代产物有无有少许储备？

朱江明：由于大华受美国制裁的作用，原本咱们芯片是和大华的芯片团队结合研发的。可是由于美国制裁今后，例如像少许软件设置用具以及IP都遭到作用，不行再运用了，是以此刻咱们把大华自身芯片团队独立出去。据咱们日前沟通的状况，咱们也在规划，但还无发展下一颗芯片的研发。   

媒体：咱有两个难题想问一下您，昨年零跑从6月份最初渐渐上量，到12月的时刻甚而超越了入局相比早的哪吒和威马。在这种进程中，您感觉零跑做对了甚么事宜？在本年零跑有甚么指标？准备从哪些方面来达到？想请您容易谈一下。

朱江明：起首咱们仍是相比专注于技艺，咱本人是工程师出身，是理工男，是以咱们零跑这五年就在默默的打根基，咱们从15年9月份最初招聘全车方面的能人，咱第一种招的便是能源动成。对一台车子来讲，最要紧的惯例车子便是启动机+变速箱，它的可靠性就打算了你的产物皮实水平，要不需要经常跑维修厂，或许会不会经常抛锚。对电动车来讲，能源总成便是电机+减速机+操控器，它的可靠性、稳固性和功能就打算了你的成败，是以咱第一种招的人便是能源总成的负责人。做到此刻，咱们各项目标应当皆是超过咱们全部的竞争对手。

咱们经过这五年打了很没有问题根基，从电动车子来讲，惯例的“三电”，一种是全车操控器，一种是启动机，差不多于电机+减速机，一种是电池体系，BMS体系，惯例的根基，咱们做了五年。

至于智能网联和智能驾驭，咱们也是做了五年，经过这点年的积累，咱们的产物技艺一步步老练，况且本钱愈加可控。这种也是为何特斯拉能够走到今日，会比别人做得没有问题相当大原因之一，自然咱们比他晚了七年，他是07年最初，做了13年。一直专注于技艺，是咱们成功的根基。咱们所见到的好多求快的公司，迅速的生产品，各式排列组合，拿别人的技艺来用，这类拿来主义，最终声望和产物竞争力这点全没有，终归你花了好多的钱，结果会相比差。咱们起首感觉成功是在于这一丝，不激进，同一时间咱们也省吃俭用。此刻咱们感觉咱们要加速速度，要提速向前。

自然，2020年对零跑来讲，也是一种各方面成绩都十分可以的一年。包括咱们所发表的T03该款四座小车的销售数量，从5月底发表，6月份一步步有了几百台的交付，到7月、8月、9月，每个月都维持50%以上的增添，况且十足是线性的。第二个，咱们全部这点车差不多无是在B端网约、分时租借。第三个，由于零跑在品牌宣传上的投入相对是相比少的，更多的皆是经过使用者声望，经过使用者转推荐的形式，此中C11预售定单中有30%以上是经过使用者转推荐来买车的，这种充分声明了咱们的产物力仍是十分没有问题。零跑的战线是很长的，跟特斯拉一样，在车上好多焦点的零部件，例如像能源总成、智能驾驭协助体系、智能网联体系、云平台，这点零部件十足是零跑自制的。讲明咱们的可靠性，咱们产物的功能，咱们全部的零部件也获得了一种认证，零跑在2020年也给了咱们本人很大的信心。由于咱们到12月份，咱们单月定单曾经超越了3000台，3000台便是一种基准，对2021年来讲是一种很没有问题根基。有了这种根基，咱们可行预见咱们T03该款车在2021年可行取得很没有问题成绩。

同一时间，2020年也发表了咱们的C11，这一款车的发表也引起了业内的轰动。该款车从外貌的颜值看，好多人包括咱们的同行，它们都感觉全体的设置科技感皆是达到了十分高的水准。2021年在C11上面咱们也信任会有个十分没有问题体现，由于今日是15号，咱们1月1号最初预定，此刻曾经超越了1700辆预售，况且咱们是2万块钱一辆的订金，在业内算是第一大的订金。

是以2021年，在曾经有的好声望与销售数量的根基上，2021年的产物力将再进一步的提高，本钱进一步的下调，来提高咱们的竞争力。期望在2021年咱们T03能够有个十分没有问题出售数字。同一时间，咱们刚刚往日的半个月里C11的预定量也十足高于了咱们的预期，咱们在9月底交付此前，会积累十分大的定单的数量，最终9-12月份最终一种季度的交付，咱们接单甚而都可能交不完，由于有个达产的进程，这是咱们感觉2021年会有个没有问题预期的少许根基要求。

媒体：大伙好多人对新制车的关心度都聚集在头部，咱想问一下，像零跑这样的公司怎样来得到更多的关心呢？ 

朱江明：咱们还处于第二梯队，全部的事物是在浮动的。起首咱仍是要祝贺咱们前面的几家跑得相比快的，理想、蔚来、小鹏，能够有十分没有问题体现，这是值得咱们庆贺的，由于咱们是一种团体。第二个，全部东西是变的，昨年的此刻可能零跑还差一丝不见了，有一张长图，零跑曾经找不到了，把咱们打叉了，可是咱们今日进行的也很好。咱本人也是第两次创业，咱们从92年最初创业，也是从零最初，把大华做起来。咱们再从15年最初做到此刻，有愈加丰富的公司经营的经历，能够长跑，能够一步步的映入状况。先把这种根基打扎实，接下来到此刻咱们感觉是可行去发力的阶段了，咱们要提速向前。

媒体：您在全新的里面信中也切实提到了对于零跑的进行指标，是2021年正规发动IPO，2023年映入新势力的TOP3，2025年要得到国家内部新燃料市场10%的市占率。本年冲刺科创板筹备的进展是怎样样的？此外根据零跑车子日前的销售数量来看，零跑如何2023年映入到新势力的前三呢？以及2025年市占率提升到10%？  

朱江明：起首咱们切实在做IPO此前的少许准备，包括咱们最近的B轮融资。咱们也在做IPO的准备。刚刚讲如何去完成咱在里面信中说的，咱们须要不停的向前。起首有一丝，2020年咱们的根基打的仍是可以的，每个月的销售数量以看得见的速度在不停的增添，这也给了咱们很大的信心。包括刚才讲的C11车型的发表，咱们可行预见1月份把这两个车型加起来，定单会远远超越12月份，这点皆是充足的底气，咱们在2021年也是会有个没有问题开端，是一种没有问题获利的一年。

刚才讲了，全部的东西在变。可能五年此前那个时刻咱们这点制车新势力都也不存留，四年五年此前，前面电动车子准入15、16家，此刻你去数一数，除了那几家惯例的北汽、奇瑞、江淮，原本曾经在里面的人拿了少许，除此之外那一些新的大伙可能曾经不容易寻到了。新事物皆是在不停浮动的，只需你努力地去争取，咱想这点指标皆是可行去达到的。

媒体：这种难题稍微有点感性，涉及到最近俺们跟合肥市政府签了一种策略合作合同，很关心的一种点，大伙以为零跑成为了继蔚来以后第二家跟合肥签约的制车新势力。咱想问一下，俺们是非是在洽谈一种B轮融资，合肥市政府是非是有参加？此外融资的范围能不行显露一下？另有一种难题，刚才有一位媒体谈到的，您说的小型的T03，这种还挺有感受的。由于咱前一段时间去洛阳下方一种二线的销售商调研的时刻，发觉俺们的零跑T03卖得十分好，在新燃料下乡的背景以下。咱想问一下，此刻全个华夏新燃料车子汽车市场表现的状况，高低两端同一时间卖得很没有问题一种状况，是以咱不晓得零跑是非是未来有这样一种筹划，或许有个筹算，在高低两头会同一时间发力，这是两个难题。  

朱江明：第一种难题，源于大华的原因，咱们零跑每一次融资皆是公布的，咱们还无IPO，就像IPO公司是一样的，大伙是无秘密的。切实咱们在B轮融资内部，合肥政府是说有跟零跑合作的意向。咱们此刻不过洽谈的进程中间。

第二个难题，从产物端，咱们切实两头都要去做。零跑映入新燃料车子的初衷，把车子作为一种代步用具，映入这种产业，甚而咱们本来也想过，做相似宏光mini这样的车，把本来2亿骑电动自驾车的人转换成开两三万块钱电动车子，改进更没有问题要求，尽管无空调，可是至少有更没有问题平安性和舒适性的。可是源于起初国度迟迟无颁布低速电动车的准则，咱们的名目也是停止了，就像本来理想它们一样。转而正儿八经来做乘用车了，这是一种进程。此刻咱们从趋向看，有两个驱动，一种是宏光mini，这一类车取代了本来100万辆低速电动车的市场，这是一种刚性要求的市场。

咱们此刻T03所承受的一种角色便是愈加舒适、高档、高配的小车，有差异化，跟宏光mini也好，仍是说别的小型的电动车，咱们仍是一种高配版的电动车子。起首在续航上，咱们起步便是400千米以上，无低于400千米的产物。此外便是咱们区别两个市场，一种是更高档的市场，咱们是有很强的智能化的功效，可行自动停车，有ACC、自适应巡航，尽管7万多块钱的小车，可是智能化十分高，这是满足更高指标的少许要求。另有少许位置，可能在县城，对智能化请求通常，可是要有高的续航和素质，这是他追求的。是以咱们在T03该款车上分两端，咱们低配的版本，维持长续航，可是可能少许智能化的功效无，别的东西都一样。另有一款便是更高的功能，有智能化的功效，将来2021款咱们的功能也会更高。开这种小车，便是要开的跟大车一样的爽，一样的舒适，可是它还更好泊车，更mini，更符合家族的第二辆车，这是咱们的定位。是以咱信任在这种市场上，咱们始终要耕耘，况且期望在高档的小车这种细分市场范畴，咱们要做到头部去，这是咱们的指标。

此外大伙见到了，咱们发表了C11，咱们的口号是初学即奢华。咱们的配置也往IT化的方向走，咱们一款车唯有一种准则配置，每一款车C11都带全角度的智能功效，这方面十足一样，咱们三个目标配置不同，便是续航不同，区别是480千米、550千米、600千米，别的全部的配置标配都一模一样。选装包咱们也是一样，咱们唯有一种选装包，咱们把Nappa真皮、20寸轮毂、顶级的12喇叭的DSP音响，以及电动后尾门全部这点东西，悉数皆是在一种包里，方便使用者的抉择，愈加容易，降低让你去花精力思考。

好多人说此刻特斯拉Model Y出去，对你们有无有甚么作用？有无有甚么负担？咱们一直说咱们是半价的Model Y，可是咱们功效功能上仍是要做到跟Model Y绝对。甚而有些东西比它更奢华，也适应华夏人的少许要求。内部装饰咱们争取要超越它，别的方面，咱们要和它绝对，甚而更好一丝，这种是咱们做产物的理念。包括咱们的产物始终在配置上，期望往豪车的方向去对齐；可是在价值上，咱们期望平凡的老百姓能购得起，是平凡老百姓购得起的豪车，这是零跑本人所谓的中高档产物的一种定位。   

媒体：那你们的本钱怎样操控？   

朱江明：经过各式各类的努力去完成，须要范围，各个方面去做到。

媒体：想追问一下您，零跑和合肥都完成哪些合作？例如延续能否会新建工厂或许研发中心？另有一种难题，咱们见到公告，大华股份为什么放弃了参股零跑科技这一轮的同比增资权？   

朱江明：刚刚曾经讲了，合肥跟咱们签到了策略合作合同，详细少许细节咱们仍是在讨论中间，前面它们切实参加了咱们B轮部分的融资投资。

第二个难题，有两方面考量，由于大华仍是要回归他的主业，他不过作为一种财务投资者，前期参股零跑。同一时间他也是受美国制裁的企业，对互相都会有些作用，是以咱们也期望能够不需要有太多的作用。

媒体：刚才您也屡次提到了T03该款车型在昨年销售数量特别好，刚才您也提到了上汽通用五菱宏光mini该款车引领了产业小型车这样一种趋向。此刻不光是五菱，另有像长安前几天公布奔奔E-Star该款车，咱们零跑T03该款车跟它们竞争的优势在哪？在本年会不会有些详细的措施？像昨年的车子下乡政策等等，去提高咱们的销售数量。   

朱江明：一种是咱刚刚解释的，咱们跟它们的车仍是一种差异化的竞争。像奔奔E-Star是稍微比宏光mini强一丝，它是300千米续航。此外宏光mini在续航或许舒适性上是简配的，连空调全没有，是一种更低配的产物。咱刚才讲，它们是取代本来山东、河南、河北低速电动车的少许刚性要求的市场，本来有一百万台左右的低速电动车的市场，那个所以前曾经存留的市场。以此刻这种时点看的话，它比那个要强，由于终归是正规厂商的车，可行有路权，同一时间价值还不贵，是以在那个市场内部，咱信任它们也全还会增添。

可是咱们产物的定位，一种是长续航，起步便是400千米续航的。第二个，材质触感更好，内部装饰、控制都要更好。咱们高功能版还加入了少许智能驾驭的功效，像自动停车等等。咱们所面临的市场是家族的第二辆车，须要愈加通用化的，功能功效各方面要做到跟十几万以上的车一模一样的，没有非它空间小一丝，便是这样一种市场。这种市场咱们感觉从日本、德国，跟华夏愈加雷同的，日本跟华夏相比近，人数稠密，它的K-car的市场，包括欧洲少许国度，例如像土耳其、以色列等等那一些很小的国度，它们对小车十分钟爱，华夏未来对车不但仅作为他的一种身份象征，仅仅是作为代步用具的时刻，家族的第二辆车或许第三辆车，他有多辆车的时刻，会成为迅速增添的一种市场。实质上也见到了这一丝，日前咱们的车更多是跟欧拉的黑猫是一类的，可是跟它们非是一种市场。

媒体：两个难题问您，第一种是对于自动驾驭的，此前零跑公布了两台车自动驾驭OTA的进级，好像推迟了好几次。咱们注意到C11发表的时刻，说车道维持的功效好像最最初也全不会开放，咱想问这是甚么原因？由于零跑本身在做自研进度相比满仍是有甚么别的原因？这是第一种难题。

第二个难题，此刻咱们注意到制车新势力少许头部的企业曾经造成了相比特异的品牌造型，例如像蔚来、理想、小鹏，使用者对它们的认知皆是有少许相比特异的点或许特异的标签，零跑好像日前还无造成这类特异的认知，你们期望从甚么方向去塑造本人的特异性？谢谢。   

朱江明：第一种难题，刚刚说的，相关咱们零跑前面两款车的智能驾驭部分，由于咱们刚刚讲，十足是从头到尾。那天咱们芯片发表会上咱也讲了，咱们见到好多车企都用的皆是Mobileye，相对来讲，算法、视线等等全部的东西皆是第三方去做的，本人是不具有算法，特别是对AI全个指标检验辩别这点功效。咱们可能周期会长少许，可是反过来讲，咱们的后劲必定会比它们很大。咱们经过不停在进步，不停的在成长，会越做越好。咱们本人里面的指标，要在2022年底此前，期望在算法上能够超过特斯拉，自然咱说的是大伙以为可能是大华，但咱想咱们仍是想法子要去实现的。为何？大伙晓得，科技媒体可能更理解，此刻的人脸辩别，华夏做的一律是NO.1的。今日会上说了，好多省际之中的花费站都撤消了，大伙迅速过车的时刻，皆是经过车辆牌照的辩别，自动纪录下你这辆车从上海国内开到了杭州国内，自动给你收费，纪录你上海段开了多少，杭州段开了多少。到了杭州，例如你往日到收费出口收完费今后，他要把一部分的费率分给上海段。本来要交接，可能车就要停下去。全部这点体系皆是华夏企业做的，例如100千米的速度，七八十千米的速度。车辆牌照要检验，一种是要抓取这种指标物，同一时间要辩别出它的车辆牌照号是多少。例如像北京几千万人数的都市，每私人人脸辩别，至少此刻要做到90%以上，这种皆是AI的范畴。此刻像Mobileye也好，仍是特斯拉也好，技艺路线皆是以视线为根基的，咱信任华夏人必定比异邦人做得好。由于技艺是一样的，用的皆是同样的芯片、同样的AI逻辑、方法，这是第一丝。

第二点，大伙有无有注意到，此刻全部的包括L2内部好多功效，皆是鉴于车道线作为指标，来发展检验车的各式状况。例如车道维持，驾车的逻辑皆是鉴于车道线。可是华夏好多位置不具有这类要求，动不动像拉链式的拉开了要修一修，好多位置无车道线。是以要依据华夏的特色来做符合咱们的协助驾驭再到自动驾驭，要更符合华夏的环境。从这种意义上来讲，华夏企业必定做得过异邦企业，这是必定的，不过时间难题。由于咱们本来母企业大华在车辆牌照辩别方面，全部人的PK内部非是一便是二。那个是很残酷的，例如拿十家想进来的企业发展PK，你是99，仍是99.9、99.95，谁好就用谁的。咱信任通过一段时间的积累今后，咱们确信会从量变引起质变，咱们会走到自动驾驭的第一阵营内部去。这是咱们对未来的一种判断。

12月底咱们的ACC曾经进级完了，AEB在10月份进级完了，由于这切实是一种平安的东西，仍是须要愈加谨慎的去一步步的把它改善。实质上全部的协助驾驭最最重要的便是要解决的难题，降低驾驭者的疲劳，能够驾驭更轻松这是目的。咱信任在这方面，华夏公司是赶得上海外的。这是第一种难题。

第二个难题，咱们要塑造成一种甚么样的品牌造型，或许说咱们的定位，近期也发表了咱们的少许观点和看法。刚刚咱说了，是老百姓购得起的豪车，这是咱们产物的定位。咱期望以咱们第一大的努力，能够做到跟BBA看齐，还不比蔚来差，往这种方向去靠。可是咱期望老百姓全能购得起，经过本身的努力，怎样样去挖潜，经过范围能够做到。例如好多华夏做包的公司，它能够做到跟爱马仕一样时髦，跟LV一样时髦，可是它的包也便是做到两千块钱、三千块钱，由于本钱就在那边。它的皮的用材，皮革、数量、人力都一样的，它也就那点本钱。

媒体：咱看论坛说零跑有些使用者对零跑此刻的车型，例如C和T，他可能无明确的认识。咱想问起初咱们在车型名称系列定义的时刻是怎样来想的？未来会不会有些更丰富的少许叫法？谢谢。   

朱江明：咱们感觉是非是用数字还不错记一丝，咱始终说，咱们也期望咱们的产物仍是要世界化、全世界化。别的车企有的所以动物，有的以华夏风来做，那样要世界化，可能你要去改，很麻烦，也不如愈加容易、好记的一个形式。由于C11这种名字，也有好多可行发挥的东西，咱们的合作伙伴，例如双十一也是11，也是可行重叠的。例如C罗也是跟C相关的，仍是有好多可行去关联的，可行让你去发生回想的位置。包括T03，也能够找少许可行加深回想的位置。咱们的看法，由于自身咱本人也去过外企，或许咱们本来大华40%的出售额还来源于国外，期望做一种全世界化品牌的造型。包括咱们的设置言语，设置全个的产物调性，都期望是一个世界化的通用的形式。