1月27日，以“从新定义车子——升维之战”为专题的第十一届全世界新燃料车子大会（GNEV11）正规拉开帷幕。受疫情作用，本次大会初次采用“线上会议+全网直播”的形式举行，来源惯例车企、制车新势力、能源电池、零部件及投资和探讨机构全资产链的中外嘉宾在线上与大伙分享看法、开展交流。

在以“为明天而生”为专题的未来车子开发者论坛上，辉能科技行销负责人许容祯，就何为固态电池，以及最重要的固态电池厂商的对照发表了精彩演讲。

之下为嘉宾精彩实录，有删改。

感谢第一电动的邀请以及主办人邱锴俊总的邀请，让咱们辉能科技有这种荣幸可行在GNEV11这种场合跟大伙一同分享。

在映入技艺讲明此前咱们先看一下固态电池有哪儿几种。

相较于惯例锂电池和液固态电池，固态电池有90%以上皆是固态电解质，剩下1~10%可能便是在其它极层部分有其它混合或许是全固态皆是隶属这种范畴内部的。在这种固态电解质大于90%的固态电池内部，前几大皆是这几个最重要的的代表之一。相较于这两种之外，另有一个是介于当中的过渡性产物，它是鉴于液态电池的架构做的一种优化，其固态电解质小于25%。假如从全个电解质的方位去做分类可行见到，聚合物、氧化物另有硫化物三种，是以根本上要分胶态跟液态有个容易的点，咱们去看他盐类分解的部分到底是由于溶剂发动的仍是聚合物发动，假如从溶剂发动便是胶态，假如是聚合物发动那便是固态。此外离子搬动的部分也是一样，假如是溶剂驱动便是胶态，全胶态的技艺在20年前被半胶态给取代。

以固态的部分来讲，这三种包括了固态聚合物、氧化物和硫化物这三种，在氧化物和硫化物十足无有机隔膜，咱们在这部分源于两个氧化物和硫化物内部曾经有锂子，氧化物及硫化物可行本人来做传递，它们内部无全部的溶剂。此外另有一种形式去分辨固态电池和液态电池，假如你在撞击电芯以后有短路概况产生便是液态，假如撞击以后无全部短路产生便是固态，由于在液态或许胶态里有有机隔膜，有机隔膜是可被紧缩的资料。当撞击电芯时有机隔膜会遭到紧缩和压制，这种时刻他就会形状改变，形状改变后就由于接近而短路。

假如要从液态胶态进展到固态有个相当大的差异，咱们从圆柱到角柱都有30%工艺上的差异，那从软包再到固态电池又有60%以上工艺制备上的差异，是以说在这样的了解以下咱们来看本人的固态电池，有三个点是十分要紧的，也是最根基的，便是平安性、能量密度另有本钱。在平安性部分，由于咱们用的是氧化物固态电解质，是全部固态电解质中最稳固的体系，咱们就能不停运用高活性的资料提高能量密度，接下来下降电芯本钱。

根本上在电芯层级由于咱们用了氧化物的关连，本质上是平安的。从此外一种方位来看也是隶属被动平安，被动平安的意思是可行让液态电池的平安的范畴从原本130度左右，在运用了氧化物以后可行提高到200度甚而是300度左右，这种是氧化物和固态电解质可行做到的被动平安部分。

但由于在咱们全个研发进程中，曾经将电芯阶段包括界面内阻难题以及相干快充或低温体现及重复生命难题等都解决了，然后咱们本来在想的是如何做电池模块以及电池包的部分。是以一朝咱们把电池包做到了相当大容量，或许说电池处于300度以上熱失控这种阶段，这部分就非是氧化物或其它固态电解质可行解决的。一朝电芯做得相当大，大到电芯自身就曾经有几十度电量水平的时刻，其平安性的要求就没再是2~10安时或5~6度电的一颗电芯技艺，这时刻就须要搭配上ASM主动平安体制，联合了这种被动平安再加上主动平安便是一律平安的电池芯，电池模组另有电池包。

在能量密度部分，咱们从2020年最初在负极添加了SiOx，本年咱们会把它的含量提升到28%，他的能量密度会差不多于NCM811的能量密度，明年咱们是期望能够把SiOx成分的含量提升到百分之百，负极无全部的石墨成分，这样就能做到单体330wh/千克~350wh/千克的能量密度水准。

咱们另有一种全固态锂金属负极化学体系，这种化学体系日前曾经可行达到383 wh/千克，500次重复生命的能力，这种部分依据全个供给链的老练度，咱们期望能够从本来估计的2024量产提早到2023年。电池包的部分咱们此刻思考的是在架构与固态电池平安性上做到更多，将固态电池自身的平安性与双极电池技艺联合。自然，双极电池技艺由于是用内串取代外串的技艺，是以说也须要很高的平安性，唯有固态电池能足够使用这种形式去制作。是以说咱们期望应用这种形式进一步进行变成CIM的一种产物，所谓CIM便是一颗电芯便是一种模组的产物。

咱们可行稍微看一下CIM的部分，一种电池包内部唯有12个电芯，电芯自身相当大，这边面曾经有8串28伏~45伏的操作电压，接下来CIM在12外串以后就能变成一种模组，他只要要12颗电芯。

此外一种咱们想做的是CIP，由于咱们在2019年把CIM成功做出去而且取得美国爱迪生的金奖，咱们有相当大信心把CIM变成CIP(cell is pack)电池包，在电芯和电池包的部分同步提高能量密度另有续航路程和CIP这样的设置，在本钱的部分咱们可行极简冷却体系封裝、BMS的治理体系，节省出好多模组工艺制程，咱们干脆拿极片堆疊成一电池包，他根本上经过这种形式让内阻降到很矮，冷却体系也会变得很容易，本钱也会随之大幅下调。咱们估算了一下，当咱们全个产能达到7GWh的时刻搭配上CIP技艺，本钱即可差不多于NCM622的本钱，当咱们把全个产能再往上提高到15GWh的时刻搭配上CIP技艺，本钱即可跟811差不多，这也是咱们期望CIP固态电池能够做到的终极指标。

咱们期望CIP能够在本年底达成，源于全个制程很容易，BMS简单化到最极点，产能也是最快最多，全个封装本钱是惯例封装本钱的35%左右，用到全个技艺的部分本来便是这几个最重要的的技艺。在氧化物的根基上咱们用了LCB去解决界面内阻的难题，LCB这种部分的专利咱们至少付了有上百个专利去解决界面电阻的难题，界面电阻的难题有三个面向，也便是固固界面、固活界面以及隔离层与电极界面，利用于产物上才可行做到快充以及长运用生命另有低温的操作体系，再加上平安性，可行持续提高能量密度和下降本钱。

当咱们把资产对电动车高平安性、高能量密度、低本钱、快充、长运用生命和低温生命六大产物要求都十足满足后，咱们就能做CIM和CIP。当咱们做到CIM一颗电芯大概有好几度电，甚而到CIP一颗电芯有80~100度电概况的时刻，能量十分大，曾经没再是一颗电芯能够解决平安性的难题，咱们就有了这种主动平安体制（ASM）。

这种体制的最重要的用途便是他可行主动自启防堵热失控反映，可行在热失控产生的当下把不固定的态状变成稳固的态状，把多余的能量给消耗，由于能量被消耗了以后转成稳态，就无能量也就不会产热，无产热就无热分散，无热分散后热失控就会十足停止下去。

是以经过这种体制，咱们就有法子来去应用MAB去提高全个集成的效能接下来做到CIM和CIP。全个固态电池资产里唯有咱们达成了全个配套，此刻多数的固态电池全在努力克服界面电阻的难题，ASM唯有咱們有，BiPolar的部分TOYOTA也有提议来，可是唯有在概念阶段。从这种上面可行见到咱们专利全世界有400若干专利，布置的周全性十分广，是以竞争对手不容易绕过咱们的专利网。

跟竞争对手比较，咱们在2016年就曾经有试产线建成，比TOYOTA优先了六年，領先了QuantumScape7年。咱们在内地有2GWh建制的计划，在最近这一两个月里大伙就能听到咱们进一步的好信息，然后明年就会有2GWh的工厂建成并估计于2023年扩产至7GWh的产能。在产物的部分Quantumscape本年提议了100毫安培的产物，咱们在2012年就有了，是以说从产物建造方面来看咱们也是优先Quantumscape8年多的时间，而Quantumscape日前唯有single layer技艺，但咱们的multilayer咱们曾经成功在市面子上运用，接下来又取得了安规验证，再加上咱们甚而也可行把这种pouch电池利用到VDA上面也可行。全个产物通过7年在市场上面的认证，是以在产物的老练度上皆是相较于其它固态电池要老练，也由于这样咱们也得到了世界的确信，包括爱迪生奖以及美国CES创新发明奖。

以上便是咱的汇报，谢谢大伙。