国度发改委资产协调司相干负责人准确显示，随着国家内部车子花费刚性要求与潜力一步步提高，明年小排量乘用车置办税优惠政策确信会撤消。2009年3月，在世界金融危机的大背景下，为了刺激与带动国家内部车子花费，国度实行了一系列车子花费勉励政策，此中包括1.6升及之下小排量乘用车置办税减半，这一优惠政策让当年小排量车的市场份额由50%增添至70%左右(11月16日《东方早报》)。

   1.6升及之下小排量乘用车置办税减半，意指着购置一台小排量车可节省几千元。相关于购车，几千元的优惠其实不算多，但所起到的效用而是多重的:买车人获得了实惠;带动了内部需求;有益于推进国家内部车子产业进行(小排量车多为国产车);有益于节能减排……可是，那么多的好处加起来，居然抵只是政府少收税这一种“坏处”，车子花费要求一朝“刚性”，优惠政策马上就要撤消了。

   单说节能减排吧。近年来，不论是电价上升，煤气、天然气价值调度，仍是汽油税改革，车船税“涨价”，相关方面的说辞皆是为了推进节约、抑大扬小、节能减排，燃料和资源是局限的，庇护环境是咱们一同的责任云云，节能减排犹如相关方面手中的一面正义大旗，不停挥舞着，被屡屡当做“涨价”的理由，使人没有可辩驳。然则，到底是为了节能减排，仍是为了增添某些部门收入，大家一直这样怀疑着。而小排量车置办税优惠行将撤消，仿佛为此种怀疑增加了现实根据。

   假如真是为了节能减排，假如节能减排在相关方面的心目中真像口头上说的那样要紧，那末小排量车的置办税优惠就不该撤消，由于这类优惠政策与汽油税改革、车船税“涨价”一样，全能起到抑大扬小、节能减排的效用，而且能起到其它方面的效用。节能减排、庇护环境不但是每个公民的责任，愈是政府的责任。政府请求民众为了节能减排而承担更高的电价、油价，缴纳更多的税率，那末为了节能减排，政府为何不行承担置办税上的些许“损耗”呢?如许考虑税收上的“损耗”而不惜置节能减排于不顾，使人不得不怀疑，从前多项税率改革所挥舞的，到底是一面节能减排的旗帜，仍是一种美丽的幌子?

   从某种水平上说，能否撤消小排量车置办税优惠，是对政府节能减排诚意的考验。“己所不欲，勿施于人”，政府请求民众为节能减排作奉献，起首得本人作出表率。小排量车置办税优惠切实是一项特殊时代的暂时政策，可是，扩大内部需求的任务是长久的，节能减排的任务是长久的，还利于民、追求“民富”是下一阶段政府努力的指标，在这样的背景下，小排量车置办税优惠从一项暂时政策转变为长久政策，赫然无甚么不可行。

   实质上，政府面向车子征收的税率有多个，置办税与车船税的性质相似，原本就有循环征税之嫌，而政府财政收入连年“飘红”，置办税优惠所形成的税收“损耗”只是是九牛一毛，就算是看在节能减排的份儿上，何必如许斤斤计较呢?