“大马拉小车”，一骑绝尘引叫好声一片

“轰轰——”，11月12日上午11点05分，上海天马山决赛现场，一阵阵启动机轰鸣打破了现场的人声喧闹。只见一台红白相间的重型卡车在赛车手控制下，如离弦之箭飞驰而去，迅速甩开其它对手，提速，转弯，急速转弯，再一种漂亮的甩尾……能源十足、身形利落得和巨没有霸式的车身造成鲜明反差。

多数人虽在此前两天的热身赛、排位赛中早见识到乘龙T7的出色功能，但在决赛现场再一次看到乘龙T7不凡的身手，仍是不由得叫出声来。一时间，现场喝彩声一片。

据理解，乘龙T7 “马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊”式的体现，和它出色的能源体系密切相干。装载了康明斯ISZ13升520马力启动机的乘龙T7，天生具备大扭矩爆发力，最高汽油喷射负担2400bar，澎湃强劲霸气的能源源能以厚积薄发的能源刹那出击，并维持必定周期。加上搭配上法士特的AMT12档变速箱，换挡速度、传动效能都隶属同等级中差不多出色的水平。而经过模块化、轻量化的设置，又能减少全车自重，达到“大马拉小车”的成果；而长头车型启动机前置的设计，又能有用下降风阻系数，进一步强化能源输出和速度的优势，为终归夺下6X4组冠军打下扎实根基。

穿梭自如“漂”十足场，乘龙T7惊艳众人

在赛场上，能源强劲没有疑是夺冠的重要优势，但假如制动体系不够灵活，没有疑会组成重要短板。2016华夏卡车公布赛上海站赛道全长2.063千米，直线宽至12米，大家都有8个左弯、6个右弯，难度系数可想而知。部分赛车在不断切换方向的弯道上就不当心就栽了跟头。而乘龙T7却全程穿梭自如，非常通畅，甚而可行说是漂十足场，惊艳了全场观众。

“作用一辆赛车终归成绩的，除了车手的技艺和能源功能，最要紧的便是制动功能。直道上的超硬加速、转弯和超车中的刹车使用，全让赛车时候处于高负荷运行状况，制动体系的全部微小难题，对赛车和车手来讲都会形成致命打击。”乘龙T7赛车手侯红宁推荐道，乘龙T7之是以能在不断切换方向的弯道间穿梭自如，和它出色的制动体系和控制功能密不可分。

据理解，乘龙车子采纳的Jacobs高效缸内制动和WABCO制动体系，制动效能可大幅提升25%；在确保平安的前提下，比赛时期乘龙T7不淋水也能有超强稳固的制动，没有需担忧制动鼓刹车温度过高。而首尾盘式制动器配合WABCO的ABS+ASR驱动防滑功能，也能在弯道和狭窄路上催发强盛的附致力，从而不让车胎抱死和打滑，保证转弯时能够收放自如。长头车启动机前置的设计，则可进一步下降风阻系数，提升车身灵活性。

侯红宁：天生会跑，乘龙T7自带不NG的冠军基因

作为以离厂状况征战的量产型赛车，乘龙T7虽然无从启动机到大梁不业余改造，却在直线提速、制动距离等方面远超不业余改造的欧洲赛车，展现出与进口卡车相媲美的强劲功能，不行不令人赞叹。

但乘龙T7这匹自身功能超强的千里马能战胜强敌，帮助乘龙车队一年三次拿下6X4组冠军，没有疑离不开它的伯乐——赛车手侯红宁。征战卡车赛场十余年的侯红宁，是华夏卡车界的传奇人物，他曾拿过没有数国家内部外大奖，有华夏的“卡车之王”之称。本年代表东风柳汽驾乘乘龙T7出战，他也以前忐忑——由于首次驾驭长头车，他怕摸不准车的脾性，开上乘龙T7跑了两圈过后，内心就踏实了。通过成都、肇庆两站的磨合后，这一次上海站出征，愈是得心应手。

“能源功能没难题，控制也很顺手，尽管6×4车型的车身略长，转弯半径大些，可是‘乘龙V+’车联网体系很好地矫正这一丝不足，甚而转化成本人特异的优势，让得车队全体的体现更强、更快。” 赛后评价起乘龙T7，侯红宁丝毫不吝惜本人的赞美之词。在他看来，“乘龙V+”车联网体系的大数据剖析，让本人在换挡、提速、超车、刹车、过弯的时间点把控上都愈加精确，假如无这一体系造就的天时、地利、人和，本人和其它车队车技不相上下的对手谁能胜出，还难下定论。

开全新一代的华夏“擎天柱”参赛，是件很酷也很刺激的经验，连本人都有一个变身“形状改变金刚”的感受，侯红宁最终感概：“乘龙T7天生就有冠军基因，十分感谢它，让咱做到了冠军不NG。期望将来能有更多驾乘它出战的机会。”