你看此刻好多新款汽车型的控制配置，多的让汽车主人们烟花缭乱，有人会怀疑：车子厂商为了做宣传，为显现配置之多、夸大其词，同样或相互包涵的功效说两遍，那末让咱们看一下到底有无有？

　　此中最值得争论的便是配置表上同一时间带HAC上坡协助功效和AUTO HOLD自动驻车功效的机动车，有网友问：有了AUTO HOLD自动驻车还要HAC上坡协助干甚么？感受好没有厘头，增添多余的配置来“显摆”、想忽悠汽车主人多用钱么？

　　那然后让咱们一同去剖析一下，这种到底是非是设置者的纰漏？起首让咱们看一下上坡协助HAC的效用。上坡协助体系HAC是在ESP体系根基上开发出去的，它能让机动车在放开手刹后，驾驭员的右脚“十足离开”制动踏板时，机动车仍能接着维持2～3秒的ESP制动油压，这样便给驾驭员踩油门留有充足的时间了，幸免了驾驭员对迅速溜车的恐慌。

　　咱们先拿自动档机动车来讲，假如2～3秒过后，咱们不踩油门且右脚曾经十足离开制动踏板，机动车一样会溜车，原因是机动车怠速时，在陡坡上驱能源小于下降力。道理很容易：自动的车在爬大坡时，假如不踩油门时没有办法经过的。可是假如启用了AUTO HOLD就不会显露这类溜车景象，由于只需你油门不够大，它就不会放开对两个后轮的制动，不论多长时间。

　　AUTO HOLD说：有了咱，你HAC靠边站！

　　咱们再看下带HAC上坡协助功效的手动档MT机动车，踩下制动踏板、放开手刹、踩离合、挂1档，接下来再放开制动踏板，此时同样会有2～3秒的HAC液压制能源施加在4个车轮上。在这2～3秒内，假如离合器踏板“猛地”放开（在收到离合器踏板放开信号后，HAC液压制能源是渐渐衰减的），油门踏板又没及时踩下，机动车一样会憋熄火（注意刚说过是MT机动车），用过的人都有体验吧？

　　AUTO HOLD自动驻车功效，它的效用是：只刹死两个后轮（HAC制动的是4个车轮），时间是有驾驭员人为打算的，其实不像HAC上坡协助“体系设置所打算的”只限于2～3秒的制动油压维持时间。

　　假设机动车停在陡坡上，AUTO HOLD驻车电脑会依据坡度传感器计算机动车下降力，并让AUTO HOLD驻车电机施加明确的制能源维持机动车不动。在陡坡起步时：AUTO HOLD驻车电脑经过离合器距离传感器（自动挡车型）、离合器位子传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板位子等传感器提供消息，唯有当驱能源大于行进阻力（此处可称为下降力）时，自动解放驻车制动，从而能够使车子安稳起步，不可能存留溜车。

　　这样对照下去AUTO HOLD对上坡起步帮助的功效很大，更彻底、更平安，有AUTO HOLD功效的机动车还要HAC干甚么呢？

　　不需要怪配置表欺骗你

　　本来你能料到的，工程师们早就料到了，用心探讨配置表你会发觉：凡是带有AUTO HOLD自动驻车功效的机动车都有HAC上坡道协助功效，但带有HVC功效的机动车其实不必定有AUTO HOLD自动驻车功效，言外之意：配置表上的这种HAC功效是由AUTO HOLD自动驻车功效白送的！

　　工程师们既然白送了你这项HAC功效，总要使人“言之于表”吧，是以配置表上才有了那末显眼的HAC上坡协助功效。