提起保时捷全部人的第一想法必定是911，没错保时捷911的确是保时捷的灵魂所在，但保时捷能有今日的进行咱们还不能忘记这台重量级车型，是卡宴帮助它从那时的困境中走了出去，在往日的15年中卡宴不但帮助保时捷走上正途也曾一度成为最热销的SUV车型，那末今日咱们就一同来到赛道上体会一下保时捷卡宴的活动基因。

8月30日，保时捷在位于斯图加特的总部正规发表了最新一代卡宴，作为这车系的第三代车型，最新卡宴的表里形象、启动机、变速箱以及底盘均为最新开发，而且还装备了许多新科技。新款汽车将来会全系标配LED大灯而且进级了刹车体系，中央控制系统台上是一块12.3英寸高清触摸屏，科技方面全系车型还装备了主动PASM减震器体系，而能源方面Cayenne装载3.0升涡轮增压启动机，输出功率为340马力（250kW）；Cayenne S装载2.9升V6双涡轮增压启动机，输出功率为440马力。

第一代卡宴诞生于2002年，保时捷将本人的活动基因注入了一台SUV车型中，这在那时来讲一律是一件充足令人亢奋的事宜，保时捷叮嘱咱们，SUV车型也可行跑得充足快，控制充足有乐趣。正是凭借这样的特色卡宴成功了，它让众多开腻了跑车的富豪们有了另一个寻求速度的机会，也可行说卡宴那时是独一的抉择。

第二代卡宴在2010年正规出场，此时曾经无了全部质疑声，反而成为了保时捷最炙手可热的车型，销售数量甚而一度超越保时捷总销售数量的一半，也就意指着每卖出两台保时捷，此中就有一台是卡宴。

咱们今日试驾的即是第三代卡宴，时间回到今日，此时的奢华SUV市场早已非是卡宴诞生时的概况了，各大奢华品牌都曾经有了隶属本人的SUV产物系列，卡宴的竞争负担也越来越大了，甚而连最速SUV的名号都被剥夺了，此时也到了来一次周全更新的时刻了。

第三代Cayenne在外貌上的浮动不如前任换代时那样显著，但这关于保时捷来讲或者一个传承，不然911的设置也没有办法被称为经典，新款汽车在细节处借鉴了经典的911设置作风，而且融入了十分多的超跑素材。而与新一代Panamera相同的贯穿式尾灯是第三代Cayenne在外貌上点睛之笔。

随着科技的进行最新卡宴在内部装饰上的设置也更具科技感，惯例的按钮以及仪表达显降低，取而代之的是黑色的触摸面板以及交互式显现屏，但保时捷将经典的五连表保存了下去，但除了中央的转速表之外，两侧均为液晶仪表盘。

最新一代的保时捷卡宴将能源体系彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了最新的启动机。从账面数据来看，三款车型的启动机排量都减小了，根基版的卡宴由本来老款的3.0T机械增压启动机换为了3.0T的单涡轮增压启动机，而Cayenne S则运用一款2.9T双涡轮增压启动机。此外传动体系上卡宴也交换装扮了由ZF提供的8速自动变速箱。

尽管新型的3.0T单涡轮增压启动机不过比老款的机械增压启动机增添了7马力的第一大功率以及10N·m的第一大扭矩输出，可你不需要小看仅仅增添的这7匹马力，通过从新调校以后最新卡宴会让人一个十分轻巧的感受，即使是在这种唯有1.3千米的赛道中驾驭你也会感觉这种挨近5米的大伙伙十分的灵活。

ZF第二代的8AT变速箱愈加灵敏快速，低速状况下轻巧灵敏，跟随着油门的开度能够及时线性的反映在速度的增添上，但当您抉择深踩油门，变速箱仍是会有一轻微的延迟景象，只是幸好它始终体现的充足活泼，当快速时的两次加速，能源依然会体现出源源不停的储备实力，而此时变速箱也能够及时的降档来提供强盛的扭矩输出。

最新一代卡宴的白车身减重约为135千克，可是源于卡宴的标配有所增添，是以终归根基版全车重量减重55千克，Turbo版本减重为65公斤，尽管看起来这55千克关于一代两吨的车不过九牛一毛，可是车身减重加上最新的能源体系，可使最新卡宴的0-100km/h提速时间提高一秒达到了5.9秒。

最新一代卡宴在空气能源学方面也多有特点，全车”空气幕“的设置能够让气流以指定方向离开前轮拱罩，这样能够降低车轮四周的空气乱流。在车身底部，极广的车身底部掩盖范畴能够确保充足优秀的空气能源学特性。

一辆车的顶级感起首表现在机动车的做工用材，其次便是行进材质触感，最新卡宴在舒适性上提高十分的显著，包括对公路的颠簸以及汽车内部隔音降噪方面都体现的十分好，此外在加上后轮调转方向技艺可行令卡宴即使是在调头弯中也可行给驾驭员带来很没有问题信心，其实不会由于吊挂路程过长而显露显著的侧倾。

编辑总结：咱私人一直以为保时捷制造SUV便是在不务正业，可是咱也没有办法否认卡宴对保时捷价格，但当咱这一次体会过最新一代的卡宴以后咱也终归清楚的卡宴销售数量如许之没有问题原因，假如说老款的卡宴不过一辆带有活动基因的suv的话，那末最新卡宴则将超跑基因融入此中，而且它在舒适性、活动型以及越野者三者之中曾经十分的平衡了。