艾瑞泽5作为奇瑞品牌2018年销售数量第一的高性价比产物，不但有着十分时髦的外貌设置，在配置以及体积上也是赢得了客户的绝对好评，而今日咱们来到山城重庆，体会一次该款最新公布的艾瑞泽5致敬青春版手动挡车型在面临连绵起伏的坡道时的体现到底如何？

源于新款汽车比较老款车型在能源体系方面无太多改变，而且此前咱们曾经为您推荐过CVT车型的试驾感触，是以想理解更多请敲击下面链接：

源于要求所致，内部装饰相片为CVT车型，除挡把外两车其它根本绝对，请见谅！

能源方面，艾瑞泽5提供有1.5L当然吸气以及1.5T涡轮增压两种抉择，而在传动部分也是分为5挡手动与CVT变速箱。而本次试驾的手动挡车型，装载的1.5L当然吸气启动机，第一大功率85kW/6150rpm（116Ps），第一大扭矩141N·m/3800rpm。

关于重庆这类山城来讲，开这样一个手动挡车型，切实会相比“费腿”，只是假如有着充足清楚的挡位以及离合器联合点，那开起来便是此外一个现象了。通过长时间的市场考验，艾瑞泽5的这套能源体系调教的曾经算是相比均衡的，应对各式路面状况时都很从容。

当然吸气启动机在能源爆发上有所欠缺，但随着转速的提高，在3800rpm时就能达到第一大扭矩，而与此而来的也能有着很出色的提速感。

尤其是在中低速行进偏多的都市中间，艾瑞泽5手动挡车型也能显得游刃有余，跟车或者提速皆是轻松自如，但面临长时间的快速公路，小排量自吸启动机的能源储备不足就会有所表现，提速时会显得没甚么爆发力。

本来艾瑞泽5的离合器联合点其实不是特别高，根本达到抬脚就有，尽管这类调教在频繁塞车时会简单显露疲劳，但幸好离合器踏板的反馈相比适宜，不会有皱巴巴的感受，是以频繁的踩离合其实不会太简单累。

悬架部分，前麦弗逊后扭力梁构造在同等级中间算是相比普及的一个组合，而相对平衡的悬架调校，在通过少许轻度颠簸或者过减速坎时都可行很没有问题将多余的机动车弹跳发展抑制，从而确保必定舒适性，而在通过弯道时又不会源于悬架过软而显得车身重心偏移惨重，这样的调校形式也算是兼顾了舒适与活动，关于通常的家族来讲仍是一个相比可以的调校形式。

艾瑞泽5调转方向仍是相比精确的，而且源于是机械液压助力调转方向体系，是以方向盘的回馈感仍是相比可以，这关于平常驾驭来讲也算是一种加分项。

总结：概括来看，艾瑞泽5依旧维持着很高的性价比，不但形象非常年青化，配置上也算是在同等级中处于中上游位子，更要紧的是，它那迷人的售价，这关于年青人购置第一台车时是很要紧的要给步骤，而出色的驾驭材质触感也为其赢得了更多的声望，不过在中央控制系统屏方面，假如改款今后还能将大小进一步增添，那就愈加完美了。