【编者按】英国《金融时报》发表题为《华夏旧车销售数量逆势而上》的报导称，华夏车子要求下调的报导被夸大了。2018年，新款汽车销售数量显露近30年来的初次下降，这类状况一直持续到2019年。

报导称，旧车出售增速将接着超越新款汽车。一方面，随着经济放慢，客户态度产生浮动。另一方面，随着可选产物的增多和技艺的进步，惯例的线下出售形式产生了转变。

某车子金融企业高管刘玲显示:“越来越多的优质车子映入旧车市场。在线旧车网络的显露，又提升了购车的透明度。”昨年，旧车占华夏乘用车总销售数量的37%，超出10年前的28%。虽然华夏旧车市场有所增添，但与美国和英国等强盛国度比较仍有必定差距：美国旧车销售数量是新款汽车销售数量的2.5倍，英国旧车销售数量是新款汽车销售数量的3倍以上。

旧车市场一直遭到构造难题的困扰，此中包括禁止旧车跨地域运输。可是旧车市场的进行是不可幸免的。往日5年，华夏的买车者数量差不多翻了一番，达到3.7亿人，缔造了一种不停增添的旧车市场。英国《金融时报》昨年发展的一项客户考查显现，53%的接受采访者显示，它们不会考量购置旧车，在35岁或35岁以上的接受采访者中，这一比重升至62%。但事宜正好转变，在18岁至24岁的接受采访者中，持反对意见的不到一半。

南京市民杨龙（化名）以13万元国民币购置了一台被用过两年的沃尔沃XC40，价值差不多是新款汽车标价的一半。她说:“咱的预算局限，但咱想要一台沃尔沃——该款车看起来很新，价值也使人没有办法抗拒。”与2009年或2015年比较，政府采用了更为温和的刺激举措，试图勉励旧车出售，期望这将解放对新款汽车的要求。华夏国度进行和改革委员会至今年1月显示，将下降旧车增值税，并撤消位置对旧车运输的节制。

经济放慢、减税举措的撤消以及大都市汽车市场的饱和，皆是新款汽车销售数量大幅下降的原因之一。值得注意的是，新款汽车销售数量下跌也损伤了旧车的市场，由于生产商经过干脆或间接减价来应对汽车市场下跌，这让旧车的价值优势变小。

产业刊物主编肖波显示，关于售价在5万元至8万元之中的中档旧车来讲，这尤其令人痛苦。“由于这种价值可行买一台新款汽车”，他说。肖波以为，旧车市场最重要的迷惑的是低收入团体和生活在欠强盛、二线都市的人群。

然则，奢华品牌的买家也越来越活泼。生产商正好开发出售通过验证的旧车的通道，提供退货政策(以解决与购置旧车相干的相信难题)，以及与购置新款汽车相干的售后效劳。昨年，通过官方验证的二手奥迪销售数量飙升38%，至91,888辆，尽管基数较轻，但增速远超出奥迪11%的新款汽车销售数量增幅。肖波显示:“旧车市场正好发展花费进级。”在线旧车网络的激增也正好一步步解决旧车市场涉及的透明度难题。Guazi和Uxin等企业经过撮合卖家和买家来赚取佣金，但他们也在试图经过引导买家达成出售进程来增添价格。