距离一汽马自达的最终一篇推送曾经往日了一年多的时间。

依照大伙的意料，长安马自达和一汽马自达通过合并以后，理应表现“1＋1≥2”成果。然则，从近一年的销售数量概况来看，长安马自达仿佛并未发挥出优势，销售数量依旧平平没有奇，甚而有些低迷。截止2022年10月底，长安马自达的累计销售数量为91941辆。

全无疑问，长安马自达对这一成绩其实不称心。

为了能够得到更高的销售数量成绩，曾经好几年无导入新产物的马自达，在近日的直播间内宣告，CX-50将于下个月海南fans盛典上展示。

“新将”加入，实力几何？

产物矩阵缺少竞争力，仿佛是马自达日前在国家内部市场上第一大的难题。举个例子，作为这前一汽马自达的“门面”—阿特兹，现售的这一代阿特兹仍是2014年到市场的车型。须要注意的是，这代阿特兹在国外到市场的时间是2012年。

联合2012-2022年阿特兹的浮动来看，中期改款的范畴仅有限在外貌微调和配置改良，能源体系等全没有发展进级。反观市场上的同等级车型，不论是丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车型，仍是帕萨特等德系车型，都曾经历换代，全体产物力获得了进一步提高。

除了小汽车市场体现不佳以外，马自达麾下的SUV产物在国家内部市场上的体现还不尽如人意，例如说马自达CX-5，2021年全年累计销售数量仅为2.61万辆。低迷销售数量的背后，与马自达CX-5的产物力有着极大联系，CX-5在体积、配置等方面都落后于同等级的合资SUV车型。

在长久无针对产物矩阵发展调度的背景下，马自达导入CX-50信息一经发表，便成功引起了许多马自达车粉的关心，

马自达CX-50在2021年11月已于国外正规发表，新款汽车将鉴于横置前驱平台塑造。从外貌设置来看，CX-50全体设置采纳了最新马自达家庭式设置言语。CX-50前脸在维持进气格栅构造不变的前提下，全体形象变得扁平。

也许是为了让进气格栅更具立体感，进气格栅四周辅以黑色格栅边框向两侧拉伸，并与大灯组相连，表现出一体化设置。

此外，新款汽车前保障杠两侧的导气槽和前唇都采纳了银色格栅，让全车设置变得愈加硬朗。

与往日灵动飘逸的设置不同，新款汽车的侧方最初趋势于硬朗风，例如说以前包围拉伸至后包围的黑色饰板，让侧方设置变得粗犷。除了黑色饰板以外，新款汽车还采纳了黑色后视镜、镀铬车顶行李架、大大小轮毂等设置，突出新款汽车的硬朗风。

只是，新款汽车的车尾仿佛无连续硬朗作风设置，除了上述所说的黑色后包围，以及双边双出排气以外，全体设置都显得较为圆润。

比较于浮动较大的外貌设置，新款汽车的内部装饰设置仿佛并未太多的浮动，比如中央控制系统屏依旧设计在中央控制系统台上方，便于驾驭员观看。

然则，缸哥以为在“大屏”时期，马自达CX-50依旧抉择小大小中央控制系统屏，能否能够赢得客户的钟情仍待讲究。此外，新款汽车的仪表盘依旧沿用液晶＋机械式的组合。

说实话，关于马自达CX-50的设置，缸哥以为仍是存留“挤牙膏”的嫌疑，除了外貌设置发展了必定调度以外，在其它设置上无过多的浮动，这让不少马自达车粉感觉遗憾。由于在内卷惨重的国家内部车子市场上，不少车企为了提升产物竞争力，即便是改款车型也拿出了充足的诚意，全车浮动堪比换代。

作为最受关心的能源体系，CX-50国外版共提供两套能源，区别是2.5L当然吸气启动机和2.5T直列四缸涡轮增压启动机，第一大功率区别187马力、250马力，与之配合的是6速手自一体变速箱。

从部分业内人员推测的概况来看，估计CX-50引入国家内部后，能源方面仅提供2.5L当然吸气启动机。

换句话说，不论是设置，仍是能源，都并未让CX-50在现现在的SUV市场占据优势。假如非得找出一种优势，那末CX-50的体积也许会是一种可以的优势。CX-50具有可以的轴距体现，轴距达2814毫米，优先大众途观L（2791毫米）等车型。

马自达在蓄力？

全无疑问，马自达CX-50即便加入到长安马自达的产物矩阵中，其实不能为马自达在国家内部市场的征战中带来强盛的助力。对此，缸哥以为，CX-50的加入也许是为马自达延续的产物矩阵布置做准备。

在本年8月左右，马自达3曾经在国外市场迎接了换代。尽管日前国家内部市场上尚未有详细信息传出，可是可行预测的是，假设CX-50导入国家内部市场以后，新一代马自达3也许也会紧随CX-50的步伐映入国家内部市场。

联合国外信息来看，新一代马自达3全系标配2.5L Skyactiv-G当然吸气启动机，第一大功率为142kW，峰值扭矩为252N·m。此外，掀背版车型将装备Skyactiv-G 2.5 Turbo启动机，第一大功率为186kW，峰值扭矩为433N·m。

仅从能源参数来看，马自达3国外版切实具有出色实力，只是在导入国家内部市场以后能否会沿用同样的能源体系，依旧有待讲究。

从某种水平来看，CX-50、马自达3假如能够导入华夏市场，也许一洗现阶段马自达的颓势。自然，缸哥所说的是改变现阶段马自达面对的产物矩阵落伍的困局，至于想要长久维持优势，要害在于马自达能否对电动化转行有进一步的计划。

缺少进攻，2%使用者能守住吗？

在《马自达设置之魂》一书中写道，马自达采纳经营策略是明确把握焦点消费者群，并秉承着“全球只需有百分之二的客户认可马自达车子便足矣”的品牌经营理念。

“让2%客户认可”，看似一种很小份额，可是当范畴扩充到全世界范畴时，占据的基数也须要用“亿”作为单位。即便是依照产业平均转化率（15%），那末马自达的销售数量也应当在千万台以上。可惜的是，马自达哪怕是在体量巨大的国家内部市场，也并未体现出很没有问题成绩。

实是上，马自达其实不缺少技艺积淀或许品牌拥趸者，之是以没有办法像丰田、本田等品牌一样在各个市场上鏖战，要害就在于其过于执着，缺少对市场进行的灵敏“嗅觉”。例如说，在各大车企提速电动化转行时期，马自达仅向华夏市场投放一款“油改电”车型。

此外，在混动市场上，马自达最具代表的转子启动机技艺，尽管会利用在马自达MX-30 R-EV上，但仅仅是作为增程器存留，并未参加到能源输出中。总的来讲，假如马自达依然以现阶段的进行速度接着前行，那末必然会失去一次品牌“质变”的机会，难以守住“2%”的根基盘。

总结

一汽马自达与长安马自达合并以后，缸哥曾预测马自达品牌在华夏市场上将来会在短期内迎接飞跃，由于二者通过合并以后，不论是在营销、策略等方面都获得了同一，效能可行进一步提升。然则，现实叮嘱咱们，这种时间点还远远无到来。

在这样的背景下，缸哥期待CX-50导入华夏市场以后体现，能否能够为马自达在国家内部市场开启一扇新的大门，为咱们车粉带来惊喜。