之前网传的威马车子降薪事故，在最近迎接“官方回应”。

威马车子CEO沈晖在一封里面邮件中称，为了应对资金负担，企业治理层带头主动降薪一半，同一时间对企业全体运营费率发展精简，将经过一系列财务举措下降运营本钱。

详细举措为：从本年10月最初，M4及以上等级治理者主动降薪，下发50%根本工资；其它员工下发70%根本工资；企业发薪日（上月工资）从次月8日下发调度为次月25日下发；今年度没再下发格外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停下发买车补助。

不论是从事故自身，仍是从详细执好的举措，都与之前网传版本差别适中。而这次CEO沈晖在里面信中，仿佛也在用最平实最直白的措辞叮嘱员工：威马的资金有点顶不住了。

之前，笔者在《威马这一次真凉了？》一文中曾讨论过威马车子降薪风波，与其公司进行背后的隐忧。而作为以前的“制车四小龙”，和此刻最具备代表性的二线新势力之一，威马车子的困境也是全个二线制车新势力的缩影。

抢滩IPO，成与不成都不容易

咱们都晓得，“烧钱”是制车新势力的特性之一。

蔚来车子李斌曾说，全家电动车公司走到量产至少须要200亿元；小鹏车子何小鹏也显示从前看别人制车感觉100亿太夸张，此刻本人制车才发觉200亿都不够花......随着越来越多的巨头下场、政策调度以及市场格局的浮动，新势力制车对钱的要求愈发凸显。

连制车新势力的头部公司都时候表明的资金难题，在二线新势力里只有会更迫切。而作为二线新势力的代表，这次威马车子的降薪风波同样暴露出其“缺钱”难题。

诸如“蔚小理”三强，经过首先登陆资本市场，尝到了新燃料车子风口的第一波红利。在往日两年间，股价攀升，虽然账面依旧损失，但至少摆脱了缺钱的危险线。可视，IPO是新势力制车摆脱资金难题的门径之一。

在降薪风波此前，威马车子也经过尝试IPO解决资金难题。

首次是在昨年威马车子达成科创板的到市场辅导。但延续有报导称威马车子被质疑科技含量不足，研发占比不高，再加上连年损失，以及到市场资料审查显露难题，让得其科创板受阻。

针对该报导，威马车子方面回应：“正好科创板政策收紧下发展IPO排队，到市场时间未定，科创板到市场概况请以上交所公示为准。”但自那以后，威马车子的科创板之路便没了下文。

第两次是本年6月，威马车子在上海完毕两个月全域静态治理后的首日，便显露在了港交所新大批IPO申请的名单上。而从其降薪风波来看，威马车子的赴港IPO之路还不顺利。

比较IPO遥遥没有期的威马车子，同为二线新势力的零跑车子却先声夺人，成功登陆港交所。

9月20日，零跑车子官方宣告经过IPO申请，将用每股48-62港元的价值发行1.308亿股H股，估计9月29日正规挂牌买卖，融资总额约为62-81亿港元。

之前，小鹏车子返港到市场时融资金额超越20亿美元，理想车子也得到近14倍超额认购，终归融资范围超越百亿港元。这次零跑车子的发行定价和融资额比不上他们，但关于刚实现范围交付一会儿的零跑车子来讲，没有疑为二线新势力开了个好头。

只是，从零跑车子的到市场体现，也可行瞧出资本市场关于新势力的态度渐渐变得保守。

零跑车子到市场首日，股票便显露破发。48元的发行价，到收盘时跌到了31.9元，跌幅多达33.54%。资本市场的冷淡，关于寄期望经过IPO得到资金的威马车子、哪吒车子等制车新势力来讲，其实不美妙。

销售数量掣肘，财务损失是现状

当依托IPO解决资金难题的路越来越难走时，回望二线新势力们本身进行的难题同样不少。

以最直观的销售数量来看。

昨年，“蔚小理”三家年销售数量没有限趋近10万辆，彼时的哪吒车子、威马车子和零跑车子被甩区别以7.0万辆、4.4万辆、4.3万辆的体现被远远甩在身后，这也是新势力三强和二线新势力往日几年销售数量体现的缩影。

幸好趁着新燃料市占率暴增的背景，哪吒车子和零跑车子本年在销售数量上赶了上来。

数据显现，“蔚小理”本年前10个月的销售数量区别为9.2万辆、9.6万辆、10.4万辆。而哪吒车子和零跑车子区别交付12.92万辆、9.46万辆，甚而于超越“蔚小理”的趋向。

比较他们，威马车子在市场火爆的大背景下，本年前10个月共交付3万辆新款汽车，成为惨重拖后腿的全家，即使是把统算区间回放，威马车子在2019年至2021年三年时期，累计交付也才8.34万辆，年平均交付量不足3万辆，市场体现与成立初期的期待差距甚远。

同一时间，和“蔚小理”深耕的市场不同，二线新势力们许多都扎根下沉市场，走薄利多销的路线，在售车型价值区间较轻，全车出售毛利也局限。因而，他们还不赚钱。

数据显现，2019-2021年时期，零跑车子营收区别为1.17亿、6.31亿和31.32亿元。依据招股书提供的数据，其期内损失区别录得9.01亿、11亿和28.46亿，合计超越48亿元。

威马车子的概况愈加糟糕。依据招股书数据，威马车子往日三年净损失区别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计损失136亿。依据公布材料，截至本年一季度，威马车子账面现款及现款等价物总共唯有36.78亿，资金负担是二线新势力中第一大的全家。

尽管哪吒车子尽管无正规递交招股书披露财务情况，但从大股东360披露的数据中，仍可行寻到其经营情况。依据360年报，往日两个财年哪吒车子区别净亏13亿和29亿元。本年上半年，哪吒车子的损失也达到了6.9亿元。

从披露的财务数据来看，尽管零跑车子、威马车子、哪吒车子的品牌定位和主攻市场存留差异，但他们的财务数据皆是长久处于高损失状况，尤其是威马车子。

作为以前的资本宠儿，自成立于今，迷惑一众投资大佬纷至沓来，连接得到大额融资。截至昨年10月5日，威马车子已达成累计金额达350亿元共11轮融资。但截止2022年一季度，威马车子的现款储备已不足40亿元，想必这也是威马车子为什么全员降薪，度过寒冬。

至此，尽管威马车子回应了全员降薪的风波，但二线新势力除了上述销售数量全体不济、财务持续损失、受资本冷遇等难题，包括召回、投诉、自己燃烧等情况仍不在少数。虽然跻身一线是二线新势力的一同心愿，但想实现，何其难也。