“那篇文章你看了吗？”

“看了。”

“你感觉可能产生吗？”

“在这家车企身上，全部事宜都有可能产生。”

绝非是杜撰，开篇的一段对话，就产生在昨日早上。

而所讨论的内容则直指虎嗅的独家爆料：“在经验过二次促销后，特斯拉的定单增加数量仍不及预期，会在年底前，公布新的减价伎俩，推进销售数量。”

老实说，见到这样的信息，无感觉丝毫的吃惊。由于最近一段时间，这家美国车企曾经连接三次祭出了相似“操作”。

起首，将回想拉回至10月24日，特斯拉忽然官宣：指日起，华夏大陆地域在售Model 3及Model Y售价调度，调度后Model 3车型起售价为265,900元国民币； Model Y车型起售价为288,900元国民币（均为补助后起售价）。

而且还在下面补充讲明：2022年国度新燃料车子置办补助政策于2022年12月31日终止，以后上户的机动车没再享受补助。

信息一出，特斯拉的出售们可谓“倾巢出动”。仅从微信友人圈展现出的现象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y减价后的末端反馈，一丝还不为过。

很快，产业中渐渐涌现出一个声响：特斯拉的这番操作，干脆扼杀了部分自助品牌电动化推新的期望。更具性价比的Model 3与Model Y，已然把主流小汽车与SUV细分市场的潜在消费者悉数收割殆尽。

但在咱看来，如许看法十足是有失偏颇的。

就像在文章《特斯拉减价，没必需被神话》剖析到的那样：如许操作更多仍是源于在华手中握有的累计定单量骤减，没有办法支撑起愈发充足的产能。

殊不知，几天以后，令人倍感不测的是，这家美国车企忽然再一次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），购置现车及合作保障机构车险组合并按期达成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

是的，你无看错，短短两周时间，特斯拉又一次给出了变向优惠方案。

至于背后的原因不难了解，一方面也许仍是源于首次官降以后，新加定单的数量远远不及预期，是以只能接着被强迫出牌应对。另一方面，也许仍是想要催促曾经下定的使用者加速速度锁单提车。

而就在本周，特斯拉则第三次拿出了“杀招”。

顺势开启此中国官网可行发觉，这家美国车企又一次缩小了麾下在华新款汽车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高功能版，Model Y长续航版、Model Y高功能版等四款产物，均因此前的4-8周缩小至1-5周。

换言之，假如即刻抉择下订，理论上最快7天就可以提车。因此望向更深处，能够解读出的含义，俨然还包括着以前彻头彻尾秉承以产定销，动辄交付周期长达半年的特斯拉，在“储存”这件事上慢慢最初留有了余地。

总之，在华不到一种月内，一次主动减价，一次阶段性赠送保障，一次大幅缩小提车周期，回顾这家非常强势美国车企的过往，也是十分罕见的“操作”。

更通俗易懂的解析，特斯拉身处华夏市场，随着竞争对手的纷纷出牌，以及末端花费生机的下降，慢慢有些卖不动了，是以只能被强迫用诚意换量。

那末，再一次回到开篇相干爆料中提到的，也是今日文章标题所抛出的疑问：2022，特斯拉还会“减价”？

对于谜底，就咱私人更想讲，“联合种种迹象，一切皆有可能。”只只是，比较在零售价上干脆调度，大几率仍是会换种伎俩。

因此不禁猜测，譬如赠送自营超充桩的额度？接着免减买车保障？甚而自掏腰包延伸将要退坡的新燃料补助？ 

可行预见的是，假如预言成真，上述每一项“福利”的公布，都会新加必定的定单量。至于再一次刺激以下，实质成果是否达到这家美国车企的预期，还需交给时间去评判。

无太多不测，很快关于传闻自身，特斯拉官方仍是依照传统赐予了否定。但联合过往经历，在它身上“本人打脸本人”的案例没少产生。

是以然后的剧情究竟如何进行，本年剩余40天内就将见分晓。

而现在，如同车fans创始人孙少军所说的那样，“新加定单不够，想交付的车交不出来，该提车的不愿提，这便是特斯拉最尴尬处境。”

更聚集来讲，这家美国车企在华夏舒舒服服躺着赚钱的日子慢慢往日了。相反，来源多维度的负担与日俱增。

比如，必需承认，随着相似“蔚小理”、比亚迪、极氪、问界等竞争对手的愈发强势，迟迟无换代的Model 3与Model Y，产物力层次的一律优先优势还在被不停削弱。

同一时间，网站中对于明年两款车型纷纷将来会迎接改款的信息，可谓此起彼伏。

但很大的痛点恰好在于，越是如许，加之短时间内屡屡发展的价值调度与变相优惠，“等等党”则被更多的催生出去。

关于那一些无用车刚需的潜客，十足可行一边耐心观望，一边横向相比同等级竞品。终归，汇总成一句话，“那个非特斯拉不买的时期往日了。”

此外，联合日前全个产业的大环境，从10月乘联会推出的新燃料乘用车团购销售数量来看，相较9月环比根本持平，增势曾经渐渐放慢。反观新燃料乘用车零售销售数量，甚而显露了环比9%的下降。

而将视觉进一步聚集，持续不停的疫情，仍在让末端客户们本就低迷的买车信心快速消退；居高不下的能源电池原资料价值，让本年几经官涨后新款汽车价值回落的可能性微乎其微；更为严峻的是，国度补助的彻底退坡曾经成为不可逆转的实是。

即使不想面临，“寒意”仍是传导到了每一种角落。全无疑问，2023年的华夏新燃料市场，将来会是一片充满荆棘的丛林。

身处这场竞争残酷的游戏中，特斯拉同样没有办法独善其身，而它能做的则是想尽一切法子抢肉吃。

自然，关于同赛道的竞品来讲，这家美国车企的疯狂发力，好像其实不是甚么好信息。