一波三折的比亚迪半导体IPO再起波澜。

11月15日晚，比亚迪（002594.SZ）发表公告称，因新燃料车子产业快速增添态势导致芯片供应惨重不足，晶圆产能成为车规级功率半导体产能阻碍，为加速晶圆产能建造，临时终止比亚迪半导体分拆至创业板到市场申请，未来将择机再一次发动分拆到市场事业。

比亚迪方面回复第一电动显示，终止拆分到市场是企业鉴于市场概况的预判、名目建造的紧迫性等要素充分论证后作出的审慎决策，本次撤回申请正是为了日后健康快速进行做铺垫，也是为了整体股东权益第一大化做出的调度和努力。

在缺芯已困扰产业近两年的背景下，曾被称为车子芯片第一股，比亚迪半导体此举引起了市场高度关心。就在两天前，博世华夏执行副总裁徐大全显示，缺芯的难题依旧无解决，况且明年的预测还不乐天，好多芯片供给商反应明年也不能满足收购要求。

投资扩产，择机重启

在比亚迪这份《对于终止分拆所属子企业比亚迪半导体股份局限企业至创业板到市场的议案》中，比亚迪显示，在企业推行比亚迪半导体分拆到市场时期，华夏新燃料车子产业要求呈爆发式增添。依据乘联会数据，2022年1-9月，华夏新燃料乘用车国家内部零售 387.7万辆，同比增添 113.2%，估计 2022 年全年新燃料车子销售数量将达到 650 万辆。新燃料车子产业的快速增添态势，让得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能阻碍。

比亚迪半导体为了扩大晶圆产能，在审时期已投资实行济南功率半导体产能建造名目。济南名目日前已成功投产，产能爬坡概况良好，但面临新燃料车子产业的持续增添，新加晶圆产能仍远不行满足下游要求。为尽快提高产能供应能力和自助可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，展开大范围晶圆产能投资建造。在济南名目根基上，进一步增添大额投资，估计对照亚迪半导体未来产业和营业构造发生较大作用。

比亚迪在公告称，为加速晶圆产能建造，概括考量产业进行概况及未来营业策略定位，统筹布置营业进行和资本运作规划，经充分谨慎的探讨，打算终止推行本次分拆到市场，同意比亚迪半导体终止分拆至深圳证券买卖所创业板到市场并撤回相干到市场申请文献。企业将加速相干投资扩产，待相干投资扩产达成后且要求老练时，将择机再一次发动比亚迪半导体分拆到市场事业。

比亚迪在公告最终显示，终止本次分拆到市场不会对企业现存制造经营运动和财务情况以及未来进行策略形成重要不利作用。同一时间，企业承诺在终止所属子企业比亚迪半导体至创业板到市场事项公告后的一种月内，没再筹划重要产业重组事项。

11月16日，比亚迪A股和港股均显露了小幅下跌，截止收盘，比亚迪A股收261.08元，下跌2.22%，港股收192港元，下跌1.79%。

车企减产由于车规级功率半导体缺口

比亚迪半导体前身为比亚迪微电子，成立于2004年10月，2020年4月达成更名与重组，最重要的营业掩盖功率半导体、智能操控IC、智能传感器及光电半导体的研发、制造及出售，具有包涵芯片设置、晶圆生产、封装测试和下游利用在内的一体化经营全资产链。产物广大利用于车子、燃料、产业和花费电子等范畴。

2020年5月，红杉资本、中金资本等达成比亚迪半导体的A轮融资，后者得到19亿元，本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.21%股权；不到一种月，比亚迪半导体再一次宣告A+轮融资8亿元，导入小米长江资产基金、联想长江科技资产基金、碧桂园等30家策略投资者，投前估值75亿元。

2020年12月，比亚迪经过了《对于拟筹划控股子企业分拆到市场的议案》，2021年5月和6月，比亚迪董事会和股东大会经过了《对于分拆所属子企业比亚迪半导体股份局限企业至创业板到市场方案的议案》等与分拆到市场相干的议案。

在芯片国产化替代以及国家内部车子销售数量飞升的大背景以下，比亚迪半导体曾被称为“车芯第一股”，映入到了比亚迪之外的多家车子品牌供给链中间。

但比亚迪半导体到市场之路其实不顺风顺水，在往日的两年，企业曾两度由于“申请文献中的财务材料过有用期”、以及受理的律师事务所被华夏证监会立案考查而终止IPO流程。

材料显现，IPO前，比亚迪股份持有比亚迪半导体72.3%股份，系控股股东。依据比亚迪半导体2021年6月递交的招股书，欲计划募资26.86亿元，此中，3.12亿元用于新款功率半导体芯片资产化及进级名目，20.74亿元用于功率半导体和智能操控器件研发及资产化名目，3亿元用于补充流动资金。

比亚迪半导体2018年、2019年、2020年营收区别为13.4亿元、10.96亿元、14.4亿元，对应同期净利润区别为1亿元、8511万元和5863万元，扣非后净利润区别为3306.19万元、3027.33万元、3184.44万元。

依据市场调研机构Omdia统算，以2019年IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块出售额计算，比亚迪半导体在华夏新燃料乘用车电机驱动操控器用IGBT模块厂家中名次第二，仅次于英飞凌，市场所占率19%，在国家内部厂家中名次第一。2020年，比亚迪半导体在该范畴维持全世界厂家名次第二、国家内部厂家名次第一的位置。

在功率半导体范畴，比亚迪半导体是国家内部优先的具有芯片设置、晶圆生产、模块封装与测试全资产链一体化经营能力的IDM（垂直整合生产）半导体企业。2020年，比亚迪半导体来源功率半导体的收入为4.6亿元，占营收比重为32.41%。

Omdia估计2024年功率半导体全世界市场范围将达到538亿美元，华夏作为全世界第一大的功率半导体花费国，估计2024年市场范围达到197亿美元，占全世界市场比例为 36.6%。

2020年以来，车子产业缺芯的危机最初持续蔓延，各大车企纷纷被强迫减产，而车规级功率半导体产能不足与晶圆产能的缺口有着干脆关连。在产业趋向下，全世界掀起晶圆厂扩厂潮。据探讨机构Knometa Research，2022至2025年全世界或将新加41个晶圆厂，此中32座位于亚洲。

本年1-10月，比亚迪新燃料车子销售数量140.29万辆，同比增添158.52%。11月16日，比亚迪第300万辆新燃料车子下线发表正规举办。