往日的人民神车再一次吹响了反击的号角，这一次它公布了最新的插电混动车型，并试图运用同样的新燃料策略与首批胜利者开展正面交锋。

H6 DHT-PHEV 依据电池容量不同，提供了55km与110km两款车型抉择，日前这车处于预售阶段，预售价值区别为16.88万元和17.68万元。

在外貌方面，DHT-PHEV与最新2.0T汽油版车型根本维持绝对，仅对饰条、轮毂配色发展了小幅修改。只是为了突出插电混动的特殊身份，加入了专属的青矾绿漆色。除此之外，最新LOGO也可以利用，官方显示其设置灵性来自于华夏惯例建筑的榫卯构造。

相应地，车身右侧增添了充电接口，以现存的消息来看，DHT-PHEV日前仅扶持慢充，而详细的充电时长临时还未获得确认。车身大小依旧为4683*1886*1730毫米，轴距2738毫米，在体量上与比亚迪宋PLUS DM-i处于统一水准。

车尾的型面浮动相较车前要低调好多，但贯通式尾灯和镀铬饰条极大限制地丰富了视线档次感；为了进一步增添辩别度，执照两侧还区别增添了“DHT”、“PHEV”标识。值得一提的是，混动体系的加入实质上并没有过多侵占行李厢体积——常规状况下，其容积为560L，而在放倒后面一排椅子后，储物体积可扩充至1485L。

内部装饰布置采纳了日前主流的设置思路，配色以黑色为主，辅以10.25寸仪表+12.3寸中央控制系统的大屏组合，全体上看简约而不乏科技感。另外，H6 DHT-PHEV可选装第一大投射面积为9英寸HUD抬起头显现，其优点是除了常规的驾车数据外，其还扶持导航、ADAS驾驭协助等消息显现。

源于本次运动为封闭场所试驾，且现场只设计了直线提速、S弯、减速带、涉水四个体会名目，是以只能针对能源及底盘体现给出容易的试驾参考，而全角度的动态实测，咱们也会在试开车就位后及时跟踪。

起首须要准确大伙最为关注的能源部分。H6 DHT-PHEV装载了由1.5T启动机与两挡双电机构成的插电式混动体系。此中启动机第一大功率113kW，第一大扭矩233Nm，而体系的概括功率达到了240kW，峰值扭矩530Nm，官方数据显现其WLTC馈电油耗为5.6L/100km。

这套混动体系提供了6种能源形式，包括了EV、串联、能源直驱、经济直驱、并联以及能源回收。而两挡DHT的优势便在于能源直驱和经济直驱这两种事业状况。也便是在中快速工况下，启动机经过DHT大速比齿轮组干脆驱动，从而达到提速第一大化的目的。而来到快速工况，体系则改由DHT小速比齿轮组驱动，依此进一步下降汽油经济性。

反应在实质的提速体会中，H6 DHT-PHEV切实带来了轻快、线性的提速特性。在起步阶段，仅由电机负责驱动机动车，是以此时你会得到扭矩瞬时解放带来的推背感。在中后程，启动机最初事业并着手填补能源储备，以至于时速达到100km/h以上时，提速力道仍无显露全部衰减。同一时间在该进程中，油电的衔接动作也其实不易被驾驭者察觉。

在活动形式下，可行直观地感触到油门的响应变得愈加灵敏，但实质上混动体系的事业逻辑其实不会产生很大改变。概括来看，H6 DHT-PHEV能源体现与柠檬平台HEV车型较为挨近，不论是提速功能仍是平顺性均不存留显著硬伤，独一不足的是机动车在行进中会伴着显著的电流声。

底盘方面，H6 DHT-PHEV装载了前麦弗逊、后多连杆的吊挂方式，调校作风介于活动与舒适的当中状况。在面临延续减速带时，吊挂体现出了必定的韧性，特别是初段迅捷的响应能力，有用抑制了车身多余的跳动，全体的滤振体现仍是根本令人称心的。

受限于场所要素，S弯其实不具有剧烈驾驭的要求。只是在大方位延续变线时，吊挂及时的侧向支撑会令车身姿态始终处于可控范畴内，自然，这此中也包括了电池组奉献的低重心优势。

涉水测试的目的本来其实不是重申机动车的越野能力有多么强悍，却是想经过模拟积水路面工况来表现电池的密封性。H6 DHT-PHEV所运用电池的上下壳体接连处采纳高紧缩比、耐老化的硅泡棉密封，并利用了防高压喷水构造设置，是以即便在10MPa的高压、85℃高温热水持续喷射下，电池包也依旧可行做到平安如初。

本来H6 DHT-PHEV的竞争对手不但包括了先一步涉足混动的自助竞品，同一时间长城麾下定位与之重合的其它车型也为其带来不小的竞争负担。只是，H6好几年来积累的声望与造型而是不可不提的优势之一，信任随着产物阵列的改善，它的市场体现也会从新回归正经。

本文作者为踢车帮 耿安