[车子 试驾 原创]

　　这种夏天，纯电“四小龙”没有疑是车子范畴的热门话题。不同于“蔚小理”或“BBA”，“四小龙”仿佛无习惯性排序。而从产物属性来看，“龙族”分成了两个阵营。一是敢爱敢恨的活动派，成员包括海豹、SL03和哪吒S。二是相对温和的家庭用派，成员仅有零跑C01。当对手们纷纷把矛头指到Model 3，零跑C01却坚持着务实路线，接着把性价比作为卖点。同为纯电中大型车，零跑C01足足比蔚来ET7廉价出一辆汉EV。释放钱包，从来皆是一击制胜的秘诀。

　　有人说，零跑是新势力品牌中的性价比杀手。从T03到C11，再到今日的C01，零跑一次又一次上演着性价比戏码。本年5月份，零跑C01最初接纳预订，预售价区间为18-27万元。参考零跑C11，零跑C01的终归售价很可能与预售价高度挨近。这意指着，零跑C01将是市面子上最廉价的纯电中大型车。便宜入市的零跑C01，究竟能不行打？试过才晓得。

　　先来讲结论。概括考虑价值和功能，零跑C01称得上“皮薄馅大”。看得见的位置价格感爆棚，见不见的位置则做出了本人的作风。在动态功能的某些方面，它甚而超过了同价位合资车，使人心生好感。只只是，若是深究细节，零跑C01与老牌劲旅之中仍存留肉眼可视的差距。

　　蔚来注重效劳，小鹏销售智能，理想迷惑奶爸。必需承认，“蔚小理”从成立之初，就选定了进行路径。零跑尽管不愁销售数量，却苦于卖不出好价格。想要拔高品牌定位，要害在于产物力。在C平台上，咱们见到了零跑的态度。既然动态功能也不够出色，那就对症下药，先把硬件规格搞上去。

　　首次接近零跑C平台，是在2021年9月的零跑C11试驾运动上。坦白地讲，零跑C11（试装车）那时没能给咱留住甚么好感官。哪怕它用上了双叉臂+五连杆，底盘功能却依旧混混沌沌。本认为C01会重现C11的尴尬，但现实击败了经历主义。在华夏使用者最在意的方面，零跑C01可行说惊喜满满。

　　在北京郊外的一座书院，咱拿到了这台零跑C01 717 超长续航版。泊车场由方砖铺制而成，砖与砖之中存留微小接缝，偶尔还会显露小幅值断差。这时刻，马牌EcoContact6 Q车胎手感柔和，很好地抚平了颗粒感。自然，这份柔和却非C01的特殊技巧，C11也做得可以。零跑C01真实令人触动的，居然是烂路舒适性。

　　离开泊车场，零跑C01驶入了一条颇具帝都特点的城乡联合部公路。碰到减速带和沙井盖，滤振体现堪称惊艳，柔韧与直接兼而有之。料理大坑时，底盘有种肉乎乎的感受，包含感差不多出色，甚而使人想起了大众ID.3。要晓得，在“肉感”方面，ID.3差不多是50万元以内的标杆。比起C11，C01愈是有了长足的进步。再加上良没有问题低速静谧性，顶级感可行打高分。可行想象，在常规的门店试驾中，零跑C01会让人留住差不多的好感。

　　接着前行，零跑C01离开破损路面，映入快速路段。在平衡位子周边，吊挂动作相比流畅，车身以一个舒缓的节拍微微起伏，微小波纹难以感知。在铺装良没有问题公路上，零跑C01切实有了些中大型车的气场。正当咱暗自窃喜，认为发觉了“超值神车”，一座小桥让咱咽回了嘴边的话。

　　碰到大幅值起伏路，前轴和后轴十足是分家的。前轴相对安定，能够相比顺从地贴住地面，节拍也挺适合。然则，后轴压根追不上前轴，这导致了显著的俯仰。冲上桥面后，车身前部通过一种波动周期，便根本稳固了下去。车身后部松动幅度相当大，况且收敛偏慢。通过整整两个波动周期，后轴才告别激烈松动。以120km/h车速冲向桥面，后轴有时会显露限位冲撞，紧缩方向比复原方向更显著。几分钟前的安宁惬意，这时刻变成了惊涛骇浪。在上述情景下，后面一排体会处于“可接纳”的边缘。联想起出色的烂路体现，此情此景使人叹息不已。

　　调转方向触感有三种形式可调，区别为舒适、准则、活动。私人以为，准则形式最为协调，较好地平衡了轻便与回馈。舒适形式轻得有些刻意，力矩增益相比“平”。活动形式显著提升了力矩起点，发动进程不够顺滑，当中位子反而笨笨的。联合调转方向响应来看，准则形式是最恰当的抉择。假如喜爱轻巧多少许，舒适形式也无显著不妥。

　　中低速下，隔音降噪体现令人称心，各噪音源都相比克制。在都市情景下，零跑C01是一台充足安静的车子。车速突破100km/h后，风噪迅速爬升，窗框周边显露了必定的“沙沙”声。行进在高品质路上，车胎滚动润物细没有声。碰到粗沥青，路噪会相比引人注意。全体来看，后面一排静谧性不及前排，风噪和路噪皆如许。电机噪音操控得当，高频啸叫被隔绝在车厢之外。随着负载的提升，电机显露了轻微抖动——不过一丁点。顺便一提，破损路面方向盘抖动显著，达到了肉眼可视的水平。该难题理论上不难改良，期待零跑的延续动作。

　　驾驭性是零跑C01的优势名目。电驱体系标定十分老练，平顺性保持高水平，响应速度适宜。踏板设定很有奢华车作风，pedal map前段平缓，后面渐渐变陡。逛逛停停时简单细腻操控车速，深踩则有种后备能源十足的感受。邻近刹停时，电机减扭充分，自动驻车介入时机适合，安稳停住汽车非是甚么难事。自动驻车破除也挺通畅，延迟适宜，而且无阻滞感。

　　刹车脚感很有电动车特色，制动信心相比通常。前半段路程略“空”，制能源增益不够显著，主观感受有些踩不住。映入路程后半段，制能源增益才渐渐饱满起来。全体来看，零跑C01当前的刹车脚感略优于大众ID.系列，但距离“跟脚”还存留较大差距。另外，踏板力度和制动响应不行调节，少了些可玩性。

　　须要指明的是，预置驾驭形式仅有轻松和活动两种，且没有办法掩盖全部可调内容。详细来看，调转方向触感和能量回收均取两端，无当中选择。想要随心所欲，只能运用个性化形式逐项设定，无现成形式可供抉择。从私人喜好出发，笔者偏向于抉择能源安稳+能量回收中+调转方向准则。这时刻，零跑C01具有中大型车该有的沉稳感，尽可能抹去了“EV特性”中须要适应的方面。