盖世车子讯 4月20日，欧洲车子生产商协会（ACEA）推出的数据显现，源于半导体和其它零部件短缺作用了欧洲的车子制造，欧洲3月新款汽车注册量为112.7万辆，同比下调19%，延续第9个月下调。

俄乌形势进级扰乱了乌克兰零部件供给商的供给，迫使大众团体和宝马团体等车子生产商暂停部分欧洲工厂制造。延续三个月的跌势导致欧洲第一季度新款汽车注册量同比下调11%至275.3万辆，欧洲汽车市场本年开局不利。之前，车子生产商寄期望至今年，以为本年的销售数量概况会有所好转，但日前看来，车子生产商的期望可能会破灭。

3月欧洲汽车市场：七成国度销售数量下跌，12家车企销售数量受作用

从市场来看，3月，21个欧洲国度的销售数量表现跌势，包括五大主流汽车市场：西班牙（-30.2%）、意大利(-29.7%)、法国（-19.5%）、德国（-17.5%）和英国（-14.3%）。此中，瑞典的销售数量跌幅第一大，约为39.5%；爱沙尼亚的销售数量跌幅最小，仅为2.7%。其余9个欧洲国度的销售数量逆势增添，此中冰岛同比大涨52.3%，系第一大涨幅；拉脱维亚涨幅最小，同比微增0.9%；爱尔兰和罗马尼亚涨幅均超40%。

第一季度，22个欧洲国度的销售数量同比下跌，仅8个欧洲国度的销售数量实现了增添。遭到了3月销售数量的作用，欧洲五大主流汽车市场的一季度销售数量均同比下跌：意大利（-24.4%）、法国（-17.3%）、西班牙（-11.6%）、德国（-4.6%）和英国（-1.9%）。

从车企来看，3月，大众团体、Stellantis和现代团体还是欧洲最热销的三大车子生产商，但大众和Stellantis的销售数量均大幅下调，区别下调25%和30.3%。总的来看，除现代团体和本田车子外，其余车企的欧洲销售数量均呈同比下跌的趋向，此中捷豹路虎欧洲销售数量的跌幅第一大，超50%；马自达的跌幅最小，不到1%。宝马团体超过丰田车子成为欧洲第五大热销车企，但宝马销售数量跌幅大于丰田。沃尔沃车子和日产车子欧洲销售数量跌幅超30%；梅赛德斯-奔驰和福特的欧洲销售数量区别下跌18%和17.4%。

第一季度，仅4家车企的欧洲销售数量实现了增添：本田车子（+33.5%）、现代团体（+21.3%）、马自达（+8.9%）和丰田车子（+0.1%）。在其它10家销售数量下跌的车企中，大众团体还是欧洲销售数量第一大的车子生产商，但该团体的欧洲累计销售数量恐怕难以在4月突破100万辆；欧洲第二热销车企Stellantis的销售数量从昨年同期的66.9万辆下调至52.4万辆，降低近14.5万辆。捷豹路虎销售数量跌幅第一大，约为43.1%，雷诺跌幅最小，仅为6.7%；沃尔沃车子和日产车子销售数量跌幅均超四分之一；宝马团体和梅赛德斯-奔驰的跌幅不相上下，均为11%。

俄乌形势冲撞下，车企如何应对？

彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence）剖析师Michael Dean在一份汇报中显示，“源于俄乌形势进级，零部件短缺和制造停顿将节制车子供给，并推迟预期的销售数量复苏。”另外，车子生产商也最初再一次延伸了对半导体供给改进的预期，日前看来阻碍将一直连续到明年。

俄乌形势全家车子市场剖析机构在一份汇报中显示，虽然市场要求仍大于供给，但“长久的高通胀和实质收入下调可能会削弱潜在要求”。源于通胀可能会作用潜在的要求，估计本年欧洲市场的销售数量将差不多无改进。该机构将西欧的增添预期下降至0.4%，估计总交付量将仅为1,063万辆，远低于疫情前1,400万辆的水准。

欧洲车子生产商已最初采用举措应对俄乌形势带来的挑战。关于大众团体来讲，芯片和线束供给不足是制约其3月制造的两大要素。关于芯片短缺，大众团体首席财务官Arno Antlitz显示，尽管供给阻碍可能会在本年年底最初显露缓和迹象，明年芯片产量将规复到2019年的水准，但这依然不足以满足市场对芯片的较高要求，“构造性供给不足可能要等到2024年才会获得解决。”因而，大众可能会连续昨年的战略，将芯片领先用于高利润和热销车型，以确保团体的盈利。

Antlitz还显示，除了芯片供给难题之外，线束供给不足也作用了车子的产量。乌克兰是全世界最最重要的的线束制造地，受俄乌形势作用，来源该国的线束供给显露了难题。Antlitz显露，大众正好构建新的供给关连，从来源其它国度的供给商那边收购这类零部件。

大众团体已与其线束供给商住友电工和莱尼（Leoni）商讨转嫁乌克兰线束制造、提升其它地域线束产量等相干事情。3月底，住友电工显示，考量到即便俄乌之中的吃紧形势完毕，住友电工规复乌克兰制造的可能性也很矮，再加上地缘政治上的风险，该企业打算周全整顿供给链，而非是采用权宜举措。可是，源于每种车型线束接连器的设置和类别都不同，况且培训工人制作不同的接连器也须要时间，因而，转嫁制造十分难题。住友电工估计转嫁制造的本钱将超越100亿日元（约5.3亿元），但其消费者大众可能会承受部分转嫁本钱。

获悉，住友电工乌克兰工厂有大约6,000名员工，占其欧洲工厂产量的10%左右，为大众Golf等车型提供线束。但该厂已于2月底暂停制造，但住友电工显示将在罗马尼亚和摩洛哥的工厂增添制造线，弥补损耗的线束产量。

治理征询企业艾睿铂（AlixPartners）车子营业全世界结合负责人Mark Wakefield也曾显示，“俄乌形势可能会让欧洲显露新的趋向，即车企在离机动车制造地更近的位置收购零部件。”比如，此刻德国组装线上运用的是乌克兰制造的线束等零部件，未来德国车企可能会在离德国更近的低工资国度制造这点零部件，由于这点国度离俄罗斯较远。Wakefield说道：“这类趋向之前曾经显露了，俄乌形势不过提速了这类趋向的进行。”

而与此同一时间，俄罗斯也是车子生产商的要紧原资料（包括钯、铂、铝、生铁和镍等要紧金属）高级供给方。最近几周，众多原资料的价值由于俄乌形势而大幅上升，而业界最初担忧车企能否能够从其它国度得到充足的原资料。Wakefield显示，车子生产商和供给商须要在其供给链中“得到很大的透明度”，这一丝十分要紧。他说道：“全部参加者都必需要更好地去理解全部原资料的供给概况。”