：昨年12月初，笔者参与在厦门举办的华夏车子畅通协会2011年会暨随后举办的车子畅通进行论坛。基于车子出售低迷的情势，主持者把这次论坛的专题定为：“创新与变革”。

　　参与本次论坛的既有部委官员、车子畅通协会领导和分会负责人，又有车子产业的探讨人员、剖析师，金融保障、投行界、会计所的友人。自然，更少不了全中国各大4S店团体的高管们--它们人口最多，近六七百人汇聚一堂。

　　尽管来源不同的背景，但在会上，有个词被大伙热腾腾的议论着--“后市场时期”，与会者不约而同地以为，华夏车子业将迎接“后市场时期”。大致理由有三点。

　　其一，低速增添说。车子产业通过前面几年的狂飙猛进，华夏已成为了全球最大的产量销量国，但面对燃料、公路等外界环境的制约，随着国度宏观调控、资产刺激政策的退出，在新的燃料政策和各地“限行”政策作用下，新款汽车出售将“回归理性”，昨年新款汽车销售数量增添不到3%，而本年增速估计约为8%。况且，往后差不多一段时间内车子业将映入低速增添期。是以，4S店新款汽车出售利润将大大降低，不得不调转方向提供保修、零配件出售等名目，以增添利润。

　　其二，到市场融资说。源于扩大内部需求是国度近阶段的既定国策，作为零售商的4S店团体必定受益，加之间国车子市场处于进行初期，因而资本市场仍看好车子出售业，车子出售公司的“评估”相对高。因而，日前名次在前100名的4S店团体全在排队到市场融资。而当许多的4S店团体争抢去到市场融资时，那一些单店业绩好、后市场经营好，并造成必定品牌效应的4S店团体企业将起首被投行界、投资者钟情。因而，想到市场的4S店团体不得不重视后市场的经营。

　　其三，资产规则说。在美国等强盛国度，平均汽车年龄为8年，而在华夏，众多人是首次购车，是以华夏的用车汽车年龄不到4年。但随着华夏的汽车年龄变长，机动车所需的修理、调养和零配件、使用物品更换的频次变多，将“引爆”后市场的能量；同一时间随着国人对车子越熟悉，车子文化愈趋老练，对车子改造的要求也会变多。这些有些像PC电脑业，最初时大伙购到电脑就可以了，软件无偿送，渐渐的，大伙发觉也接纳了软件是收费的，况且有的软件贵得要命，甚而贵过主机。总之，随着一种车子社会的到来，后端市场利润超越前端卖车利润，后市场越有作为。

　　日前，车子后市场仿佛谈“烂”了，变成了一种老掉牙的话题，以致大伙熟视没有睹，麻木不仁。难题是，当咱们在谈论后市场时，咱们在谈些甚么？

　　起首，机缘不等于能力，既便前景是光明的，还不能干脆化成饼，还不会在明天讲到就到！是否从大势所趋中“掘金”，还要看公司的定位、经营，自然也少不了必定的运气、造化。要紧一丝是，不需要麻木，打醒精神，维持斗鸡高昂气势，认真探讨机会所在！